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經(jīng)歷2014的預(yù)熱，2015的爆炒，2016的震蕩，2017的理性，當(dāng)下的物流市場，物流平臺已經(jīng)從新鮮玩意，創(chuàng)新模式，走向?qū)こＨ思?，常識常態(tài)化。這是好事，也是壞事，好事在于平臺模式作為一種資源有效整合的方式，已經(jīng)得到絕大多數(shù)物流人的理解，并在逐步探索與實(shí)踐，未來總會有走出來的。

壞事在于，平臺概念被胡亂嫁接，尙失了本源，失去了落地根基，甚至有可能導(dǎo)致現(xiàn)有物流體系陷入短期混亂，陣痛無法避免。

此時(shí)依然活躍的物流平臺們，依然還在探索，科技、金融、產(chǎn)品、無車承運(yùn)、管理、SaaS工具、跨界合作等成為常見套路，但這一系列探索中可能絕大多數(shù)都不成功，甚至是一廂情愿，或者空中樓閣，缺乏落地的基礎(chǔ)與物流行業(yè)本身的積淀。

這讓我們不得不說，這個(gè)時(shí)候還不改變做法，繼續(xù)玩下去這樣的物流平臺就會很危險(xiǎn)，這個(gè)時(shí)候，物流行業(yè)整合即將見底，傳統(tǒng)物流人覺醒，物流平臺需要的不是如何做加法，可能是圍繞自己的優(yōu)勢做減法，真正為平臺上的用戶帶來價(jià)值，提高其效率，解決其痛點(diǎn)才是關(guān)鍵。

當(dāng)下車源整合、貨源重構(gòu)、技術(shù)投入正在邊際效益遞減，僅存的物流平臺們不能再大規(guī)模燒錢了，你需要開源，更需要節(jié)流。前期瘋狂燒錢，用規(guī)模換時(shí)間，換空間，換流量的日子一去不返，這帶不了利潤增長，帶不了活躍用戶，只會將你帶入萬丈深淵與更大數(shù)據(jù)謊言。

這個(gè)時(shí)候，外部物流整合大棋已經(jīng)下了一半，你需要將視角轉(zhuǎn)移到內(nèi)部，從如何提高團(tuán)隊(duì)能力，如何精細(xì)管理，如何建立規(guī)?；鞒腆w系與服務(wù)體系等著手，甚至需要借力來自工業(yè)化的科技管理、IE工程、持續(xù)改善等方式，來驅(qū)動內(nèi)部變革，從內(nèi)部節(jié)流增效，驅(qū)動內(nèi)部創(chuàng)新，從內(nèi)走向外，先賺毛利，再找凈利，用新產(chǎn)品與心服務(wù)，用高效率與高質(zhì)量去拓展物流市場，搶占物流存量，才有可能真活著。

不然，未來必將自己埋葬。

物流行業(yè)門檻提高，行業(yè)巨頭紛紛打造生態(tài)圈，快遞、快運(yùn)、分布倉儲、冷鏈、城配、大車隊(duì)、骨干網(wǎng)、供應(yīng)鏈、商流、科技、金融、B2B物流、4PL等等紛紛成為已經(jīng)上市的巨頭布局重點(diǎn)，可以預(yù)見手握巨額資金必然會在物流領(lǐng)域中有一番作為。

當(dāng)下具有發(fā)展?jié)摿Α⑹袌鎏厣c創(chuàng)新優(yōu)勢的物流平臺將是其最好的標(biāo)的，物流平臺對社會資源的整合，對細(xì)分市場的深入，對科技與互聯(lián)網(wǎng)的探索，對物流產(chǎn)業(yè)的重塑等等都將是行業(yè)巨頭最好的補(bǔ)充。

對于當(dāng)下的相當(dāng)部分物流平臺來說，要想單獨(dú)發(fā)展，必須融入生態(tài)，掌握更多在貨源、客源、車源及管理等方面的優(yōu)勢，加入巨頭生態(tài)將大大增強(qiáng)其核心能力與市場競爭力，將是獲得重生的機(jī)會。

因此，我們認(rèn)為未來3-5年內(nèi)，相當(dāng)多的物流平臺或許會選擇這樣的道路，這是產(chǎn)業(yè)的必然，也是生存的必然。

物流市場是一個(gè)十萬億級的市場，單純想通過輕資產(chǎn)模式很難完成整合，從商業(yè)邏輯上，物流的輕資產(chǎn)整合必然是以重資金為基礎(chǔ)，沒有這個(gè)保障猶如疵人說夢。從另外一個(gè)角度看，由于物流平臺本身是橫跨互聯(lián)網(wǎng)、物流、金融、產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的新嘗試，沒有跨界人才與核心技術(shù)，沒有物流行業(yè)本身的積淀與優(yōu)勢互補(bǔ)，想要玩起來非常之難。

記得York團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)判斷近95%的物流平臺可能掛掉，如今我們依然堅(jiān)持這樣判斷，相當(dāng)多的物流平臺從成立那一刻可能就注定了必然衰亡，人才、模式與技術(shù)成為三大毒藥，相當(dāng)多的物流平臺會死在成長路上，資金、資源與管理成為絆腳石，還有相當(dāng)多的物流平臺可能會倒在黑天鵝上如安全、政策、金融等。

未來物流平臺將融入大商業(yè)的設(shè)計(jì)之中，絕大多數(shù)將是物流巨頭或者產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的布局之一，難以單獨(dú)存在，需要協(xié)同產(chǎn)業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，通過平臺化的方式完成產(chǎn)業(yè)資源整合與服務(wù)能力的整合將是關(guān)鍵玩法所在。

因此，未來的我們，不應(yīng)惋惜，而應(yīng)感謝這個(gè)時(shí)代，平臺模式將在物流大整合完成使命之后遠(yuǎn)離我們，走向另外一個(gè)世界，這就是行業(yè)宿命，也是商業(yè)進(jìn)化的必然。

物流平臺不是當(dāng)下物流的救命稻草，物流整合也是物流產(chǎn)業(yè)變革的終局，未來的物流肯定不是現(xiàn)在的物流，未來的商業(yè)一定不是現(xiàn)在的商業(yè)，我們需要開放眼界，跟隨產(chǎn)業(yè)變革大勢，掌握全網(wǎng)融合的核心訴求，挖掘物流作為服務(wù)商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的根本價(jià)值，用科技與服務(wù)去創(chuàng)新、創(chuàng)造與變革，服務(wù)商業(yè)，賦能產(chǎn)業(yè)，服務(wù)行業(yè)，降低流通成本，加速商流運(yùn)作，優(yōu)化協(xié)同效能，挖掘背后的新商機(jī)，這或許是我們應(yīng)該做的。