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5月14日，全球矚目的“一帶一路”國際合作高峰論壇將在北京拉開帷幕，這是中國首次自主召集、自設議題、在國內召開的全球性會議。作為古絲綢之路的重要發源地，河南在“一帶一路”建設中承擔著歷史使命和戰略任務，黨中央、國務院寄予殷切期望。為深度融入“一帶一路”建設，河南確定構建“兩通道一樞紐”的戰略布局：東聯西進的陸路通道、貫通全球的空中通道、內陸開放的戰略樞紐。其中構建“東聯西進的陸路通道”，當務之急是推動建設中歐班列主通道，發展西向物流。

陸權、海權的更替，源于交通工具的革命。陸權時代，河南是中國乃至世界的政治、經濟、文化中心，五千年的中華文明史有三千年在河南，河南在古絲綢之路發展繁榮過程中發揮了重要支撐作用。到了海權時代，中原腹地的發展逐步與沿海拉開距離也是發展規律所致。今天，隨著陸權回歸，特別是“一帶一路”建設，給河南帶來了千載難逢的發展機遇。

2014年5月，習近平總書記在河南調研工作時指出，河南要建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多做貢獻。2015年9月，李克強總理在河南視察時指出，現在已經到了河南人民為全國人民做貢獻的時候了，希望河南加快發展，成為國家的重大戰略支撐。這是黨中央、國務院在新的歷史時期賦予河南的新定位新使命，為河南省深度融入國家“一帶一路”建設指明了方向。

2015年3月28日發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，對河南在“一帶一路”建設中的地位和作用進行了精準定位，賦予了神圣的責任和使命。河南省委省政府把深度融入“一帶一路”建設作為推動全方位對外開放的重大戰略舉措?！逗幽鲜⑴c建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的實施方案》提出構建“兩通道一樞紐”的戰略布局，省十次黨代會提出建設空中絲綢之路、陸上絲綢之路和網上絲綢之路。這些戰略舉措和目標，已經在實踐中取得顯著成效，《“一帶一路”大數據報告（2016）》顯示，“一帶一路”建設參與度綜合測評得分中，河南排名全國第八、中西部第一。

“中國之中”的地緣優勢，是河南的天賦優勢。被陸權回歸再度激活的河南種種自然稟賦中，以區位優勢最為突出。“米”字形高鐵網絡加快建設，高速公路、干線公路四通八達，鄭州航空樞紐成長速度全國之最，其中國際貨郵超過六成，內河水運資源豐富、潛力巨大，兩三千噸級貨輪可通江達海。與此同時，鄭州航空港經濟綜合實驗區、鄭洛新國家自主創新示范區、中國（河南）自由貿易試驗區、中原城市群規劃等國家戰略規劃和戰略平臺“扎堆”河南，這些國家級戰略規劃和平臺的定位，體現了黨中央、國務院對發揮河南區位優勢的整體考量。

當前，隨著國家戰略規劃的全力推進，河南承東啟西、連南貫北的區位優勢，正在依次轉化為交通優勢、樞紐優勢、物流優勢、產業優勢和都市優勢。在這個優勢傳導鏈條上，最核心、最關鍵、最困難的是物流優勢的形成，因為這正是河南深度融入“一帶一路”建設的重中之重，能否形成物流優勢，關系到區位優勢轉化的成敗。各種交通優勢加以整合轉化為樞紐優勢也比較容易，然而樞紐優勢要進一步轉化為物流優勢，則有更多的條件和更高的要求，特別是要打造效率與成本、攬貨與集疏能力等方面的新優勢，需圍繞如何形成新優勢做文章，千方百計吸引物流。而一旦物流優勢形成，必將帶來產業集聚，進而推動產業優勢形成(世界各地類似例子不勝枚舉)，物流與產業互相促進、相輔相成，產業發展又為中原城市群建設提供支撐。

中歐班列自2011年3月開行以來，已累計開行近3700列，成為國際物流陸路運輸的骨干通道。其中中歐班列（鄭州）2016年實現每周往返四班均衡對開，全年開行251班，滿載率達86.1%，綜合指標全國領先，河南西向物流的優勢十分明顯，發展西向物流是河南融入“一帶一路”建設的必由之路。為此，筆者建議當前從以下兩項工作入手。

把鄭州打造成為中歐班列內陸樞紐核心節點。2016年10月17日，我國發布《中歐班列建設發展規劃(2016-2020)》，鄭州是規劃中的41個鐵路樞紐節點之一和12個內陸主要貨源地之一，這樣的“雙料”城市只有9個。因此，省第十次黨代會提出“把鄭州打造成為中歐班列內陸樞紐核心節點”的目標，也就是說鄭州不僅是中歐班列內陸樞紐節點，而且是樞紐核心節點。鄭州建設核心節點的自然條件十分優越，區位優勢十分明顯，我們要圍繞“綜合流程最優，綜合效率最高，綜合成本最低”的目標，宣傳中歐班列（鄭州）品牌，擴大影響力，加大攬貨力度，加快建設集疏運網絡和多式聯運中心、拼箱拼裝中心，發展優勢，利用優勢，厚植優勢，吸引更多貨物走中歐班列、從鄭州進出。

力爭率先建設中歐重載高鐵“第一路”。隨著“一帶一路”建設向縱深推進，航空、海運、鐵路、公路在西向物流中的分工會變得更加合理。有專家指出，根據我國當前重載鐵路與高速鐵路的技術水平和發展趨勢，重載高鐵將成為中歐物流主通道的最主要交通工具，10年內開建中歐重載高鐵勢在必行。重載高鐵的運能和運效大幅提升，運能是一般鐵路的4倍，運效是一般鐵路的6-8倍、海運的20倍，因此在物流綜合成本方面重載高鐵對海運具有巨大競爭力，這也使得“發展西向物流”具備了技術前提。因此，我省應密切關注中歐重載高鐵技術研究和鐵路規劃設計信息，提前介入，積極推動，力爭率先建設中歐重載高鐵“第一路”。