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伴隨著 “互聯網＋”向傳統產業的不斷滲透，大宗商品電商平臺近年來可謂異軍突起，成為各路資本熱捧的 “新寵”。互聯網、現代物流、電子商務、供應鏈金融等新興技術和商業模式創新，為大宗商品領域帶來一股新生力量，并推動傳統產業變革轉型。推動國內B2B電商行業迎來發展 “第二春”。不過，在這風光無限的發展背后卻難掩憂傷

隨著重資產向輕資產的轉移，2016年大宗電商發展迎來了大爆發。通過市場觀察我們不難發現，我國大宗電商行業仍處于 “跑馬圈地” “燒錢”樹品牌的起步階段，真正實現盈利的屈指可數。大宗電商平臺解決了傳統產業很多痛點，有著廣闊市場前景，但與面向大眾消費者的B2C電商相比，在支付結算、商品管理、運輸倉儲等方面有著更特殊的要求。這意味著大宗商品電商平臺發展過程中仍需要突破多重關口。

目前，大宗電商平臺普遍面臨著許多問題，如互聯網與有色金屬行業的融合已是行業共同認可的未來格局，但由于目前行業缺乏專業硬件和軟件支持，難以推進行業互聯網之路的進程。石油化工類電商平臺的發展也存在顯而易見的短板。我國油品地域之間價格差異較大，且跨區域遠距離運輸成本較高。這可能限制油品類電商平臺的覆蓋范圍。而且安全風險較大，涉及到危險化工品運輸更需慎之又慎。

從另一個角度來講，企業傳統消費理念也是大宗電商平臺發展的制約因素。大宗商品作為生產企業的原材料，其購銷環節的磨合伴隨著企業成長的全過程，產業供應鏈上的每家企業已經形成相對穩定的購銷模式，對口企業、合同條款、利益分配、支付方式、物流選擇、品質保障各環節都有固定的合作方和利益共享機制，要打破傳統格局，改變消費理念，需要外部大環境的變遷。其次是推廣模式的更新升級。消費品電子商務的市場推廣具有極強的羊群效應，但大宗電子商務的推廣是一個循序漸進的積累過程，并帶有明顯的行業特征。大宗電子商務平臺上交易企業的累積、商業模式的完善需要一個過程。

相較于與其它大宗電商平臺，鋼鐵電商在我國起步更早、發展更成熟。我國鋼鐵市場早已進入買方市場，但下游用戶集中度卻十分分散。以前只有30％的鋼鐵產品是廠方直銷，貿易比例占據70％。不過，由于需求急劇萎縮、資金鏈斷裂，大批傳統鋼貿企業倒閉，鋼鐵業傳統銷售渠道被打亂。在這樣的背景下，借助“互聯網＋”的風口，鋼鐵電商應運而生。截至2016年初，我國鋼鐵電商交易平臺已超過300余家，國內鋼鐵電商平臺總注冊用戶數64.8萬；鋼鐵電商鋼材交易規模達6259萬噸，成交額達到1650億元，成交均價為2636元/噸。

大宗商品產業是國民經濟的基礎產業，規模及影響巨大，整個產業鏈對于貿易支付、結算倉儲、物流以及融資、抵押、保理等各項服務要求較高。建立“互聯網＋”交易平臺，改造傳統的供應鏈體系，對傳統貿易升級轉型意義重大。

2016年是B2B產業電商的元年，實體企業不斷加大，大宗商品交易行業的投入。交易與實體經濟的融合日益密切，工業品電商化趨勢不可擋。但同時也是大宗商品交易行業面臨嚴峻形勢的一年，比如說投機引發的兌付危機等。各地先后出臺了多項關于大宗商品交易的政策法規，但如何通過集聚效應和政策疊加打造全新的大宗商品商貿流通圈，尋求新的突破。以下幾點思考值得關注：

第一，電商物流帶來了跨界機遇。不同的行業跨界參與，無論生產資料還是生活資料，不同的同業者從跨界進入，成為新的主題。從互聯網角度做介入，做物流有車貨匹配平臺，做大宗商品的也有從傳統的做到互聯網高新技術平臺，這種現象比比皆是，我認為在當今時代，互聯網改變生活，跨界跨境帶來了巨大的機遇。

第二，電商物流產業的發展要實現閉環管理。通過互聯網做電商平臺，打通信息渠道，提高體驗度，縮短交易時間，最重要的要實現整個供應鏈環節的閉合，線上大宗商品交易，從交易開始，供應鏈金融，供應鏈服務，配送到終端的廠商手中，這個就是閉環。只有提供一體化的服務模式，只有具備閉合整合能力的，才是電商物流行業發展的未來。

第三，構建電商物流倉儲企業是一個關鍵。假如沒有完備的倉儲企業，就會發生類似像2013年以來爆發的青島港、福建的一個港口出現的大宗商品的倉儲問題。但是我們也很高興的看到中倉倉單等做了大量的工作，正在用創新的模式解決這些問題。

從目前國內的實際環境看，可以合作的應該是社會倉庫和貿易商的自建倉，具備物流倉儲體系的電商將具備先發優勢，未來將成為發展的新趨勢。大宗商品的倉儲需要的是大型貨場，聯網的監管等等，這樣就會導致一個產品銷售輻射半徑的問題，跨區域運輸和倉儲就會造成很大問題，最大的障礙在于國內沒有安全的大宗商品倉儲物流化體系，應該依靠第三方運輸和倉儲公司支撐，輻射半徑有限，這也是我們思考的一個問題。

第四，組建電商物流的新團隊，建立新的管理體制和價格體制來控制成本風險。一般而言，線上交易比線下交易具有非常明顯的成本優勢，而大宗商品恰恰相反，產品的同質化非常嚴重，生產資料往往直接面對生產企業，渠道日常扁平化，大宗商品的電商像快銷品一樣以壓低價格作為電商的切入口，這個是不現實的。

最后思考的問題就是要建立誠信機制，現階段的誠信機制無法約束整個的交易環節，也不能完全保證掛牌交易商品的真實性和可靠度，業內更多采用一些方式，包括保證金等等機制，由于在大宗商品里的金額非常大，客戶對此的接受程度不高。目前，大多數大宗商品的電商仍然是免費模式，通過免費撮合上線，進而提供價值，但是什么時候能走到不燒錢之路，還在探索。

◎易鋼在線副總裁劉永剛表示：鋼廠生產出來鋼材最終還是要流通到使用者手中，用于再生產才有價值。傳統的鋼鐵行業，存在多級分銷，從鋼廠經過代理商、N個中間商、服務商，最終才能到終端用戶手中，普遍周轉4~5次，效率低下。鋼鐵電商的價值在于縮短從鋼廠到終端用戶之間的距離，鋼鐵電商作為中間商，直接面對上下游，為生產型用鋼企業真正提供有價值服務，比如便宜的鋼材、高效優質的物流加工服務、便捷的金融服務等。

◎鋼域網COO杜飛表示：鋼鐵電商平臺已超過300家，在全國大宗商品電子商務企業總數中占比超過48%。但平臺參差不齊、魚龍混雜， “來得兇猛，死得燦爛”成為當中大部分的寫照。鋼鐵是大宗商品，以噸為單位，成交額動輒上千萬，一單百萬是常態，要想做鋼鐵電商得先要相當規模的資金量；鋼鐵產業供應鏈涉及的上游、下游多是航母級企業，這些企業是鏈條當中的核心組成，與他們合作需要龐大規模的體量；而其他相關合作客戶多如牛毛，沒有足夠規模的資源，要呼應他們支持平臺，也相當困難。如果以上三點都達不到其一，做好鋼鐵電商舉步維艱！即使有例外，也要付出上規模的代價和時間，現在的電商平臺最耗不起時間，有了相當的規模條件才到運營層面。另一方面，現今市場上的鋼鐵電商多如牛毛，平臺之間存在激烈的同質化競爭，重復建設問題嚴重，浪費大量資金，使原本盈利能力就不強的鋼鐵電商企業雪上加霜。