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第二代多式聯(lián)運是在傳統(tǒng)多式聯(lián)運的基礎(chǔ)上，將銜接點間的“集裝箱+開放式托盤”形式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;新集裝箱+封閉式可組合分箱”形式，并形成與之配套的物流運營和組織方式。

面對傳統(tǒng)多式聯(lián)運難以在國內(nèi)普及和應(yīng)用的尷尬現(xiàn)實，筆者提出了“第二代多式聯(lián)運”的概念，但其落地與應(yīng)用不僅需要國家政策的鼓勵和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的推廣，需要互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的融合，更需要符合市場規(guī)律，從而吸引社會資本的大規(guī)模進(jìn)入。

滿足“門到門”全程服務(wù)的1200mm×1000mm×1200mm（或1200mm×1000mm×1450mm）封閉式可組合分箱及其配套的新集裝箱與物聯(lián)網(wǎng)嵌入式融合，是第二代多式聯(lián)運最核心的技術(shù)創(chuàng)新，也是其運營創(chuàng)新的硬件基礎(chǔ)和平臺基礎(chǔ)。

最適宜引入第二代多式聯(lián)運的物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)當(dāng)屬目前廣泛應(yīng)用于共享單車的NB-IoT（基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）。首先，NB-IoT消耗的帶寬只有大約180KHz（千赫），可將設(shè)備內(nèi)供電電池的壽命提升至10年以上；其次，NB-IoT覆蓋廣，比傳統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)信號強(qiáng)度高出20dB（信號強(qiáng)度值），服務(wù)覆蓋面積增大10倍；第三，NB-IoT連接的數(shù)量多，一個扇區(qū)在200KHz帶寬下可以支持10萬個連接，將無線接入的數(shù)量提高了近百倍；最重要的是，NB-IoT使用License頻段，通過帶內(nèi)、保護(hù)帶或獨立載波三種部署方式，完全可以與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)融合共存。

在NB-IoT實現(xiàn)規(guī)?；?，其模組成本將從5美元降低到1美元以下，非常容易搶占ZigBee、藍(lán)牙及內(nèi)置Wifi等無線通信技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)市場的份額。

多式聯(lián)運在國內(nèi)難以推行主要有幾個原因：一是集裝箱和托盤分屬不同企業(yè)，導(dǎo)致周轉(zhuǎn)性不強(qiáng)；二是路政管理不盡合理，使得公路運輸企業(yè)沒有積極性；三是在各方利益博弈下，不太科學(xué)合理的還箱點布局，讓企業(yè)承受了過高的建設(shè)維護(hù)成本；四是鐵水聯(lián)運中還存在固有的“下水容易上水難”（即集裝箱配重平衡）障礙。因此，全球通行的多式聯(lián)運在國內(nèi)僅占不到1.5%的份額。

將NB-IoT嵌入到第二代多式聯(lián)運的“新集裝箱+封閉式可組合分箱”模式中，可以讓該運載單元智能化并成為物流企業(yè)的可周轉(zhuǎn)工具。

NB-IoT在共享單車的成功應(yīng)用可以成為第二代多式聯(lián)運復(fù)制的模板。

以NB-IoT為代表的物聯(lián)網(wǎng)，讓共享單車從政府的有樁公共單車變成了企業(yè)的無樁共享單車，其核心技術(shù)突破就是，通過智能鎖實現(xiàn)了“手機(jī)端-云端-單車端”的物聯(lián)網(wǎng)共享單車架構(gòu)：在基于NB-IoT的智能鎖幫助下，騎行客戶通過手機(jī)端就能實現(xiàn)尋找單車、充值/交付押金和指令開鎖等功能；共享單車服務(wù)商通過云端，可以實現(xiàn)對手機(jī)端和單車端的數(shù)據(jù)采集與通訊、決策支持與指令控制等，并形成客戶大數(shù)據(jù)和構(gòu)建供應(yīng)鏈金融；單車本身則通過單車端實現(xiàn)衛(wèi)星定位和遙控開鎖的信息采集及控制指令執(zhí)行。

短短一年間，與物聯(lián)網(wǎng)的融合讓共享單車成為資本瘋狂追逐的風(fēng)口，20余家平臺如雨后春筍般在資本市場上爭奇斗艷，也在各個城市的最后一公里罅隙市場上拼死相搏。

在NB-IoT或者未來更先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐下的，“新集裝箱+封閉式可組合分箱”具有與共享單車同樣的共享特征，可以充分發(fā)掘其循環(huán)共用特性而增強(qiáng)周轉(zhuǎn)能力。當(dāng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)且適合“門到門”全程服務(wù)的“新集裝箱+封閉式可組合分箱”成為智能節(jié)點，其運載裝卸單元、信息溯源單元、財務(wù)結(jié)算單元、商品交易單元和質(zhì)押金融單元等多重供應(yīng)鏈商業(yè)屬性就能很容易地融入產(chǎn)品本體，從而使企業(yè)更容易建立起自己的客戶大數(shù)據(jù)平臺。

在社會資本的作用下，大量投資會集中在標(biāo)準(zhǔn)化后滿足“門對門”全程服務(wù)的“新集裝箱+封閉式可組合分箱”產(chǎn)品上，由此也會涌現(xiàn)大量提供該智能運載單元產(chǎn)品的第三方企業(yè)和運營平臺，并大幅度降低該產(chǎn)品的租賃使用成本，在多方競爭和博弈下，未來甚至可能為需求該產(chǎn)品的倉儲和運輸?shù)任锪髌髽I(yè)提供免費租賃服務(wù)。這樣的話，這些物流企業(yè)根本沒有必要再去購買屬于自己的“新集裝箱+封閉式可組合分箱”產(chǎn)品，該智能運載單元產(chǎn)品可以完全在當(dāng)前國情下實現(xiàn)多式聯(lián)運所必需的循環(huán)周轉(zhuǎn)屬性。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)嵌入的智能“新集裝箱+封閉式可組合分箱”模式還可以高效、低成本地實現(xiàn)新集裝箱內(nèi)的配置平衡，由此使得鐵路更易于接受海運、水運的上岸集裝箱，增加鐵水聯(lián)運比例；同時該智能運載單元還可以在物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的支持下，輕而易舉地實現(xiàn)還箱點的智慧布局，大幅度降低原本高昂的還箱點建設(shè)和運營成本；特別是該智能運載單元可以將貨物信息與物流信息有效隔離，從而實現(xiàn)“雙盲物流”，增強(qiáng)客戶的數(shù)據(jù)保密性，加大第三方物流的比例，進(jìn)一步增強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的周轉(zhuǎn)能力。

雖然第二代多式聯(lián)運在技術(shù)和運營模式上有了創(chuàng)新突破，但還僅限于理論，其應(yīng)用普及還需全社會取得共識。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)物流研究中心和新華社《經(jīng)濟(jì)參考報》一直在努力推進(jìn)第二代多式聯(lián)運的體系建設(shè)，同時也需要更多的企業(yè)和投資人參與其中，共同實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的宏偉目標(biāo)。