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4月25日，京東集團宣布內部組織架構調整：京東物流獨立運營，組建京東物流子集團。一石激起千層浪。

5月10日,京東發布企業級市場戰略JD-Business。其中，在履約交付和增值服務層面，京東“第四張網（B2B物流網絡）”和“企悅”服務的展開，可以有效將采購履約交付售后需求與互聯網應用相結合。快遞業務是京東物流的重要組成部分。獨立運營后，京東物流與社會化快遞企業間的關系究竟是競爭大于合作，還是合作大于競爭？

京東對外宣稱，“讓京東物流像水和電一樣融入生活中，成為中國商業的基礎設施之一”。這與阿里巴巴董事局主席馬云對菜鳥網絡的表述非常相似。馬云曾不止一次在公開場合表示，要讓菜鳥網絡成為中國商業的基礎設施，就像“水電煤”一樣。

盡管愿景相似，但京東物流與菜鳥網絡目前至少有一點不同。將自身定位為“大數據驅動的社會化協同物流平臺”的菜鳥網絡，不持有國內任何區域的快遞業務經營許可證，并非法律意義上的快遞企業。京東集團則持有國家郵政局頒發的跨省（區、市）經營國內快遞業務的許可證。

國家郵政局網站顯示，持有這張許可證的市場主體是北京京邦達貿易有限公司，許可證號為20130476A，有效期限為2013年12月5日至2018年12月4日，經營地域包括四大直轄市和25個省（區）的27個城市（基本為省會城市）。國家企業信用信息公示系統顯示，北京京邦達貿易有限公司的股東為京東商城（香港）有限公司，總經理是京東集團現任董事局主席兼首席執行官劉強東。

雖然持有快遞業務經營許可證，但京東在物流業務上與“通達系”快遞企業至今沒有產生太多的直接競爭。2016年11月，京東物流就宣布向社會伙伴開放。目前，京東物流并沒有在其官方網站上開放針對普通個人消費者的快遞服務端口。其快遞服務面向商家展開，主要開放產品包括當日達、次日達和隔日達。這些商家多為李寧、蒙牛、青島啤酒等知名品牌商，并非“通達系”快遞企業的主要客戶淘寶網商。

對市場關心的“京東物流是否將與快遞企業正面競爭”的問題，京東方面表示，物流和快遞是兩種不同的服務模式，更是兩種不同的商業模式，并不適合放在一起去比較。

京東方面解釋，快遞企業設計的初衷是在商品的不斷搬運過程中賺取費用，而京東物流從設計之初，就是要減少搬運次數。將社會搬運從7次以上降低為2次，必須對整個供應鏈過程進行思考，真正的價值是提供供應鏈的解決方案。

從京東的表態看，其在現階段并沒有把主攻電商快遞服務的快遞企業作為正面競爭對手，但這并不等于京東物流與快遞企業在未來也不會發生正面競爭。京東物流將愿景定為“成為最值得信賴的智慧供應鏈合作伙伴”。換言之，京東物流的企業定位是供應鏈綜合服務商，而這也是國內主要快遞企業目前轉型升級的大方向。

以轉型升級啟動較早且較為成功的順豐為例，京東物流的戰略布局四大服務領域—供應鏈服務（包括倉儲、運輸、配送、客服和售后在內的正逆向一體化供應鏈解決方案）、云+科技服務（物流云、物流科技和商家數據服務）、跨境物流、快遞與快運服務，都是順豐主推的服務領域。而在金融、保險、冷鏈等業務方面，京東物流同樣與順豐存在競爭關系。

同時，京東物流以標準化業務起家，其快遞產品更是以種類多樣的限時達聞名。在國內快遞企業中，采取直營制的順豐同樣以標準化業務和限時達產品見長。另外，相比順豐旗下優選和海購豐運兩大電商平臺，京東擁有的線上銷售平臺規模更大、渠道更廣、實力更強，對商家有更大的吸引力和話語權。

與和順豐在供應鏈綜合服務領域的競爭相比，此次京東物流獨立運營，對標菜鳥網絡的意味更濃。京東物流在獨立運營的公開聲明中稱，愿與社會化快遞企業合作。眾所周知，菜鳥網絡是目前國內唯一的大型社會化電商物流平臺，其快遞合作伙伴幾乎囊括所有中國主要快遞企業。

菜鳥網絡背靠阿里巴巴，處于電子商務產業鏈的上游，對以電商業務為主的“通達系”快遞企業擁有毋庸置疑的話語權和主動權。此次京東物流獨立運營可能會讓快遞企業在平臺方面多一個選擇。

雖然從整體看京東的體量與阿里巴巴尚有差距，但僅從B2C電商業務看，京東與阿里巴巴旗下的天貓商城近年來殺得難解難分。在京東開放面向第三方商家的電商平臺后，二者間的競爭更趨白熱化，不僅口水戰不停，而且在公共場所投放廣告的內容上也屢屢針鋒相對。

不過，與阿里巴巴旗下的淘寶網相比，京東第三方電商平臺在吸引中小網商進駐方面仍不盡如人意。究其原因，除阿里巴巴強大的流量導入外，“通達系”快遞企業提供的快遞服務性價比極高、批量發貨的價格甚至低于服務成本、有機會賺取快遞服務差價等因素都被視為淘寶網對中小網商的吸引力。從這個角度觀察，京東物流獨立運營后愿與社會化快遞企業合作的表態，目的不言而喻。

京東物流選擇在這個時間點獨立運營，可以說是市場多方共同作用下的必然結果。

京東物流獨立運營，是要向社會輸出其專業物流能力。其輸出對象既包括京東平臺上的第三方商家，也包括天貓商城、淘寶網、蘇寧易購等其他電商平臺上的第三方商家，還包括線下的實體零售商家。要達成這一目的，京東物流必須與京東平臺脫離，只有這樣，才能在經營上擁有更多的決策權和更強的靈活性。

京東物流獨立運營，不排除將來有獨立上市的可能。近一年來，五大快遞企業先后完成上市。從2007年開始布局的京東物流，經過十年的發展，目前擁有中小件網、大件網、跨境網、冷鏈網、B2B網和眾包網（達達）六大物流網絡，供應鏈綜合服務商的雛形已現，業務結構完善程度不遜于任何一家國內上市快遞企業，完全可以到資本市場一展身手。

京東物流獨立運營，意在通過自身物流網絡的價值，擺脫阿里巴巴對京東在電商平臺上多年來的流量壓制。在這個流量為王的時代，京東物流獨立運營究竟能走多遠？這主要取決于其網絡價值對商家用戶的吸引力能否超過阿里巴巴電商平臺流量優勢對商家用戶的吸引力。這是一道簡單的計算題—京東物流的標準化服務所帶來的銷售增量能否大于商家用戶在物流成本上的額外支出。如果能，京東物流就會成為京東電商平臺的“引流”利器。