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在順豐公司國際業(yè)務(wù)部工作的馬克•西蒙是位俄羅斯小伙子，主要負(fù)責(zé)通往俄羅斯、烏克蘭等東北歐跨境物流產(chǎn)品的規(guī)劃和設(shè)計。來中國前他怎么也沒想到，中國的快遞公司能夠?yàn)闁|北歐地區(qū)的物流注入活力，而中國快遞的速度、高性價比和高水準(zhǔn)服務(wù)，也被成功復(fù)制到了俄羅斯…

日前，順豐控股副董事長林哲瑩首次接受記者采訪，詳解了在“一帶一路”倡議下順豐的國際布局和中國物流行業(yè)在海外的新機(jī)遇。

伴隨著“一帶一路”倡議和跨境物流需求的增長，順豐的國際業(yè)務(wù)近幾年來發(fā)展迅猛。

林哲瑩用“遠(yuǎn)交近攻”和“輕重結(jié)合”來形容順豐的海外布局模式，即在東南亞等周邊地區(qū)或華人文化基礎(chǔ)比較廣泛的地區(qū)，主要采取直營為主，收派員、網(wǎng)點(diǎn)都是順豐自己的機(jī)構(gòu)和員工；遠(yuǎn)一些的地區(qū)，如歐美則采取合作的方式，通過一些代理機(jī)構(gòu)，采取市場交換的“輕資產(chǎn)模式”。

此外，順豐在美國特拉華、日本東京、韓國仁川等地已設(shè)有海外倉，主要用于B2C業(yè)務(wù)，在愛沙尼亞和波蘭分別設(shè)有東歐倉和中歐倉，負(fù)責(zé)歐亞片區(qū)海外倉儲派送業(yè)務(wù)。

在順豐國際業(yè)務(wù)部工作的俄羅斯人馬克•西蒙體會很深。他舉例說，以往中俄之間的快遞往來要三四十天，還無法在每個城市收件。目前，通過順豐已能實(shí)現(xiàn)7天寄到，1個小時就能上門收件。

當(dāng)一件件裹著中國快遞公司包裝的快件被高效送到歐洲多個國家，中國服務(wù)的品牌也在當(dāng)?shù)貥淞⑵饋怼Ｔ隈R克•西蒙看來，中國產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)從“價低質(zhì)次”逐步變成“質(zhì)優(yōu)價廉”，服務(wù)水準(zhǔn)更是超過大多數(shù)歐洲國家的期待。

“一帶一路”倡議給海外物流快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展也帶來了多重機(jī)遇，這既包括海外項目建設(shè)本身所需的潛在物流服務(wù)，也有加快海外倉儲設(shè)施建設(shè)的需求。

林哲瑩認(rèn)為，像順豐這樣的物流企業(yè)，應(yīng)該在“一帶一路”建設(shè)中充當(dāng)主力軍。“一帶一路”要有骨干級的物流網(wǎng)絡(luò)，不是由一家企業(yè)主導(dǎo)，而是由國有企業(yè)、民營企業(yè)等力量共同組成的國家級物流骨干網(wǎng)絡(luò)，更好地做到互聯(lián)互通。

當(dāng)前，一些地區(qū)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，讓不少“走出去”的企業(yè)感到擔(dān)憂。林哲瑩認(rèn)為，雖然全球經(jīng)濟(jì)增長的不確定性在增加，但中國適時提出“一帶一路”倡議，為全球貿(mào)易的復(fù)蘇與增長重新注入了活力。“一帶一路”是雙向共贏的，因此也為中國物流企業(yè)走向國際化，為客戶提供進(jìn)出口綜合物流服務(wù)提供了機(jī)遇。

林哲瑩透露，“一帶一路”倡議的政策效應(yīng)在順豐的業(yè)務(wù)中已有明顯體現(xiàn)。例如，在歐洲設(shè)立海外倉時，中歐班列沿線的倉儲設(shè)施如果按照傳統(tǒng)的航空物流設(shè)施來算，土地的價格就非常貴，但按照“一帶一路”布局的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施來算，同樣的倉儲設(shè)施會便宜很多。

順豐方面透露，正在國內(nèi)積極建設(shè)國際物流核心樞紐，以便更好地滿足“一帶一路”發(fā)展的需要。

林哲瑩說，順豐在國內(nèi)主要采取重資產(chǎn)發(fā)展模式，購置大量貨運(yùn)飛機(jī)、物流車輛以及建設(shè)物流樞紐，但“走出去”時則會根據(jù)海外市場的經(jīng)濟(jì)、文化等諸多不確定因素綜合考慮。未來，在一些海外關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)上，順豐可能會采取與國有企業(yè)共同開發(fā)當(dāng)?shù)氐馁Y源的方式，如在園區(qū)、港口、機(jī)場建設(shè)中與國內(nèi)有效整合。“我們已經(jīng)在關(guān)注這樣的機(jī)會，也在篩選合作伙伴。”

除了海外基建物流服務(wù)，跨境電商也已成為推動我國快遞企業(yè)國際化的重要動力。林哲瑩說，互聯(lián)網(wǎng)時代，國際貿(mào)易發(fā)生了深刻變化，使得跨境電商市場高速增長。隨著雙向需求的增加，出口的3C產(chǎn)品和進(jìn)口的母嬰、保健品，都會成為順豐未來的增長點(diǎn)。

海外業(yè)務(wù)拓展既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。對中國物流企業(yè)而言，文化差異、各國不同的貿(mào)易和海關(guān)政策以及海外人才稀缺等問題經(jīng)常困擾企業(yè)。

在出口方面，海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫的支持對于提升服務(wù)水平、時效等關(guān)鍵競爭能力非常重要。目前，國外一些大型的跨國快遞企業(yè)在中國獲得了獨(dú)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心并實(shí)現(xiàn)24小時通關(guān)，國內(nèi)的一些快遞公司也期待可以獲得類似的支持。

而在基礎(chǔ)設(shè)施層面，快遞企業(yè)期待跨境快遞與冷運(yùn)也能進(jìn)入“中歐班列”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r效與運(yùn)力優(yōu)勢對于跨境快遞物流業(yè)務(wù)有很重要的價值，但目前還沒有快遞能進(jìn)入“中歐班列”。