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記者近來在各地調研時發現，隨著投資規模不斷擴大，智慧物流產業集群效應顯現，已成為物流業轉型發展的新動能。專家指出，智慧物流的藍圖才剛剛打開，以互聯網、大數據、云計算為基礎的技術創新，將在未來十年對物流行業產生深刻影響。

在申通快遞位于浙江義烏的分撥中心，記者看到，一個2000平方米的平臺上，700多個橙色機器人正有條不紊地分揀著包裹，并準確地將貨物歸置到停放點。

據申通方面介紹，這一全自動分揀系統已在義烏、天津、臨沂三地啟用，主要針對重量在5千克以下的小件包裹，其中正在義烏試驗的機器人1小時可分揀18000個快件，掃碼、稱重、分揀功能“三合一”，且能24小時不間斷分揀。

走進安徽華新物流公司的立體倉庫，盡管貨物進出繁忙，記者卻見不到傳統倉庫里“人拉肩扛”的熱鬧場景：經過驗收的商品由高臂叉車轉移到8米高的高位貨架上，通過電子標簽分撥系統進行分撥，員工接著按照門店訂單用電子標簽系統進行揀貨。“作為中樞神經，服務器精確調控著商品從入庫、分撥、揀貨到配送的全環節。”華運超市股份有限公司的副總經理丁高柱說。

目前，越來越多的倉庫開始采用大型自動化流水線和智能機器人。自動化流水線改變了傳統作業模式，把“人找貨”變成“貨找人”，不但提高了作業效率，還減少了人工投入，提高了一線人員的工作效率和工作難度。

交通部科學研究院、菜鳥網絡今年3月聯合發布的《中國智慧物流大數據發展報告》顯示，2016年中國智慧物流指數全年均值為40.9（滿值100），處于快速發展階段。其中，物流業務數據化程度相對較好；數據基礎設施還處于起步階段；物流協同化處于高速發展中期，基礎協同相對成熟，末端協同仍需加強。

近幾年，中國的智慧物流投資總體規模不斷擴大，物流行業基礎信息化建設已進入一個相對穩定的狀態。采訪時，多家物流企業向記者表示，軟硬件投入已成為企業提升自身核心競爭力的重要手段。此背景下，技術及資本雙輪驅動，智慧物流產業集群正在顯現。

目前，各企業紛紛加強了物流科技的研發投入。京東物流對無人倉、無人機、無人車等新技術都在積極的嘗試之中；菜鳥物流則成立了“E.T.物流實驗室”，研發倉內智能搬運機器人、分撥機器人；順豐推出了“數據燈塔”，讓整個物流過程變得數字化、可視化；蘇寧物流則積極開發全自動倉儲系統，充分利用倉儲信息，優化訂單管理。

另外，一些物流企業開始探索資本運作，產業迎來整合。中國快遞協會副秘書長楊駿說，物流是非資金密集型行業，發展初期的注意力大多集中在搶奪市場上，疏于對技術、設施等方面的投資。但從2016年起，一些社會化物流企業開始探索資本運作并陸續上市，“運輸公司”性質的物流企業逐步被整合。

與此同時，產業集群效應開始顯現。海爾集團日日順聯合平臺企業及品牌企業，共同建立了智慧物流生態圈；菜鳥網絡聯合“三通一達”等快遞企業，打造中國智能物流骨干網，形成一套開放的社會化倉儲設施網絡；在貴陽經濟技術開發區，占地1300余畝的“數字物流產業示范基地”，豐富完善了以“物流＋互聯網＋金融服務”為特征的中國公路物流新生業態，并形成了物流大數據及相關產業的企業集群。

“不過，目前各物流企業之間協同發展的空間還可以提升。”菜鳥網絡首席技術官王文彬說，所謂的智慧物流，不只有新技術，還有開放與共享的態度，因此整個物流行業協同發展非常關鍵。

國家發改委2016年印發的《“互聯網+”高效物流實施意見》提出，依托互聯網，在物流領域廣泛應用先進信息技術，形成開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態體系；而基于互聯網的物流新技術、新模式、新業態，將成為行業發展的新動力。

走進貴陽貨車幫總部基地大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發地、到達地、車型與車長要求等貨源信息。日交易額、貨運活躍指數、全國公路物流指數等數據也一目了然。在這里，每天發布超過500萬條貨源信息，來自全國各地的260多萬名司機和43萬余貨主在平臺上進行實時高效匹配。

業內專家指出，“互聯網+高效物流”正助力物流業模式創新，其中包括“互聯網+車貨匹配”、“互聯網+甩掛運輸”、“互聯網+專業物流”等。隨著信息技術與物流活動深度融合，依托移動互聯網，未來無車承運人對零散運力和貨源的整合成為可能。

目前，傳化智聯線上物流平臺主要依托“陸鯨”和“易貨嘀”，其中“陸鯨”主要為長途干線物流的貨主及貨運司機提供配送服務，而“易貨嘀”則專注于同城配送貨運，

如今，易貨嘀的業務已在全國20多個城市落地，服務的貨主和企業達到數十萬家，通過易貨嘀平臺，車輛的平均等貨時間和空駛率大幅降低。

2016年，我國社會物流總費用與國民生產總值（GDP）的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點。楊駿認為，近幾年社會物流總費用占GDP比率持續下降，與智慧物流發展密不可分，不過這一數據與歐美發達國家仍有差距。

在此背景下，智慧物流為行業提供了降本增效的解決方案，同時也成為物流業挖掘發展潛力的最佳方向。

“物流智能化設備的應用在一定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題。”圓通快遞一位負責人說，目前快遞員流動性大、用工成本高昂，多重因素倒逼企業開始向智慧物流轉型。

但在王文彬看來，智慧物流還在起步階段，應用物聯網、互聯網等新興技術的廣度和深度都較低，業界對智慧物流的態度是“短期內高估、長期又低估”，還應理性面對。