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1990年，筆者由國(guó)家派往英國(guó)學(xué)習(xí)物流和運(yùn)輸，也曾在英國(guó)的大型物流公司和快遞公司工作過(guò)。

那時(shí)，英國(guó)快遞市場(chǎng)主要有兩大快遞公司，一個(gè)是澳大利亞的TNT，另一個(gè)是英國(guó)本土的Lynx。

當(dāng)時(shí)快遞主要運(yùn)送的是信函、文件、日常包裹和一些零配件，比如汽車(chē)修理用的零配件等，類(lèi)似于郵局的速遞，不過(guò)快遞公司是市場(chǎng)化的。快遞業(yè)務(wù)有當(dāng)日送達(dá)、次日送達(dá)、經(jīng)濟(jì)送達(dá)等。

快遞具有完善的運(yùn)輸組織系統(tǒng)，包括干線運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和快件的收集和分送系統(tǒng)（C&D,Collection&Delivery）。

我國(guó)在1993年前后，出現(xiàn)了最早的一批民營(yíng)快遞企業(yè)，其主要業(yè)務(wù)與上面所述基本一致。快遞到電商物流的蛻變，是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的興起，帶來(lái)越來(lái)越多的快遞需求而來(lái)的。

特別是在我國(guó)，近些年電子商務(wù)迅猛發(fā)展，小包裝、多頻次的包裹快遞需求持續(xù)擴(kuò)大，快遞量爆發(fā)式增長(zhǎng)。

我國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模從2014年的100億件，到2015年的200億件，再到2016年的300億件，達(dá)到312.6億件。

此時(shí)，快遞所運(yùn)送的不再是以信函、文件、零配件和原來(lái)意義上的包裹為主的物品，而更多的是人們?cè)瓉?lái)從實(shí)體商店，現(xiàn)在從電商那里隨時(shí)隨地購(gòu)買(mǎi)來(lái)的各種各樣的商品。

更具本質(zhì)意義的是，此時(shí)的快遞有了更多的物流服務(wù)的屬性，不僅包括運(yùn)輸、遞送、集收件，而且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)作與電商結(jié)成緊密的上下游關(guān)系，不可分割，不可或缺，一體化提供采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、揀選、配送、結(jié)算、支付等全過(guò)程服務(wù)，增加了快遞的附加價(jià)值。

快遞從此有了新內(nèi)涵，也有了自己的新名字——電商物流。

當(dāng)電商物流，不僅與互聯(lián)網(wǎng)，而且進(jìn)一步與“大智物移云”結(jié)合以后，開(kāi)啟了智慧物流的時(shí)代。

信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用，也從計(jì)算機(jī)時(shí)代到信息時(shí)代再到智慧時(shí)代。

貨物跟蹤定位、無(wú)線射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù)和位置服務(wù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等一批新興技術(shù)開(kāi)始在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，“一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”，“一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”，其結(jié)果，它不斷給人們帶來(lái)新的驚喜，刷新著物流業(yè)的歷史記錄！

很難想象，今天如果沒(méi)有智慧物流技術(shù)的支持，當(dāng)然，還有智慧物流賴以發(fā)展的國(guó)家信息通訊基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的支持，人們?nèi)绾蚊鎸?duì)幾百億的包裹配送。

甚至按照阿里研究院的預(yù)測(cè)，將要超過(guò)千億的年包裹的快遞量？人們?nèi)绾螌?duì)數(shù)以億計(jì)的“雙十一”包裹訂單，做出迅速、準(zhǔn)確的處理和井然有序的派送?如何解決瞬時(shí)出現(xiàn)的“爆倉(cāng)”等問(wèn)題?

智慧物流提升了行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)，提升了物流供給側(cè)與越來(lái)越高的物流需求側(cè)的適應(yīng)能力。

智慧物流正改變著整個(gè)行業(yè)的面貌，令這樣一個(gè)在人們眼中曾經(jīng)是低端的，在舊中國(guó)甚至是被列入“車(chē)船店腳衙”之列的行業(yè)，變?yōu)楝F(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用的最大領(lǐng)域之一，變?yōu)槌錆M“智慧”的行業(yè)。

以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為代表的一批企業(yè)是這個(gè)領(lǐng)域的先行軍、領(lǐng)跑者，他們?yōu)榇烁冻鼍薮蟮呐ΑＶ档靡惶岬氖牵锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推行的“N-1-N”電子面單的鏈接模式，是一個(gè)很好的嘗試。

它頗有些類(lèi)似于物流運(yùn)作中的“Cross Docking”(越庫(kù)配送)，不同的是，它打通的是眾多快遞、物流服務(wù)商和眾多商家之間的最佳選擇和最佳關(guān)聯(lián)，它使大量的資源和數(shù)據(jù)集中在這樣一個(gè)具有快速反應(yīng)特性的復(fù)雜系統(tǒng)中，進(jìn)行實(shí)時(shí)的采集、傳輸和處理。

這對(duì)于推進(jìn)我國(guó)物流業(yè)企業(yè)間以及與客戶間的信息共享，利用各種信息集成技術(shù)優(yōu)化配置物流作業(yè)，提升物流能力和服務(wù)水平，降低企業(yè)和社會(huì)物流成本，有著極大的示范意義。

我以為，菜鳥(niǎo)要做的是這樣一個(gè)智慧物流網(wǎng)絡(luò)和它的生態(tài)圈。

真正的贏家，或許不是戰(zhàn)勝對(duì)手，而是把握未來(lái)。

在現(xiàn)代信息技術(shù)條件下，過(guò)去企業(yè)通過(guò)縱向或橫向一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)組織方式，正在更多地讓渡于通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)作關(guān)系，來(lái)實(shí)現(xiàn)知識(shí)的共享和資源的優(yōu)化配置這樣一種現(xiàn)代組織方式。

從這一點(diǎn)上看，我相信，他們的選擇代表未來(lái)。

除了對(duì)于技術(shù)和管理發(fā)展方向上的把握外，他們的這樣一種思考、定位和模式的結(jié)果，最終會(huì)有利于把那些分散的、甚至是低端、底端的社會(huì)物流資源，以及其他一切有關(guān)的資源整合利用起來(lái)，并加整體以提升，提升到智慧物流的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中。

其意義不僅推動(dòng)了物流的發(fā)展，而且推動(dòng)了社會(huì)的公平、文明和進(jìn)步。