山東物流業尋路打通“任督二脈”
發布時間：2017-06-12 09:57:41 經濟導報
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程濤已經切身感受到了“智慧物流”給業務辦理帶來的便捷。
作為山東仙河藥業有限公司業務經理的他，通過傳化網“智慧物流”平臺在線上完成貨物（物流）下單，最短5分鐘內就能被接單。
同時，通過傳化陸鯨和易貨嘀兩個互聯網平臺，可以無縫對接長途和短途的貨車，完成全鏈條的運輸，實現一站式發貨、一單到底。
讓他感受深刻的是，傳統物流模式下供應鏈的種種不暢通都迎刃而解。
“整個運輸過程全程透明，成熟運營后預計可直接降低運輸成本20%。”9日，指著電腦上可查詢的貨運流程，程濤對經濟導報記者說。
“智慧物流”，簡言之，即通過傳感器、移動通訊技術等讓配送貨物自動化、信息化和網絡化。它正成為當下物流行業轉型升級的新動能。
日前，由傳化智聯集團濟南傳化泉勝公路港物流有限公司牽頭，全省53家龍頭企業在濟南成立了山東首家智慧物流聯盟。
“聯盟成立后，將以傳化智聯智慧物流網絡為基礎，通過物流與多個產業跨界合作，構建服務于生產端的一站式供應鏈服務體系。”該公司總經理顏正華接受經濟導報記者采訪時說。
智能化助推貨運增效降費
青島一家汽車零部件企業的物流經理周先生，和程濤頗有同感。
“過去合作過的專線，承運能力和服務水平參差不齊，貨物被多次中轉后，破損多、時效慢，經常遭到客戶投訴。”周先生向經濟導報記者細數了傳統物流模式中的煩惱。
“如今，全程運輸都會顯示在系統上，中轉頻次明顯減少了，時效性和安全性都有了保障，減少運營成本近30%。”在接入傳化智聯集團打造的傳化網智能物流系統后，周先生明顯感到了變化。
目前我國已經成為全球最大的物流市場，總貨運量440萬噸，總費用達到11萬億元。近年來，隨著經濟體量的增加，物流需求不斷上升，同時也迎來物流業的轉型發展期。而與此同時，傳統物流模式的弊端也在不斷顯現。
“以內貿運輸為例，從內陸城市運輸到山東二、三線城市的貨物，由于物流信息不順暢，地市級物流基礎設施之間銜接、配套少，常常導致運力不穩定、價格波動大，到貨時間與貨物質量無法保障。”傳化智聯集團副總裁徐炎說。
“效率和成本，無疑是物流行業轉型升級中最重要的兩個關鍵詞。”山東省物流與交通運輸協會秘書長侯鵬對經濟導報記者分析稱，智慧物流的引入，可以提高行業的透明度，降低成本，提高運行效率。
據了解，傳化智聯集團自2014年起在山東啟動“一樞紐兩中心多節點”的網絡建設，相繼建設了青島、菏澤、淄博、臨沂、日照等共6個公路港城市物流中心項目，濟南中心項目也于日前落成。此舉旨在實現物流資源的智能化調度和高效協同，從總體上提高物流效率，降低物流成本。
物流業轉型升級新動能
智慧物流正成為當下物流業轉型升級的新動能。
“目前我國大量的物流資源存在著閑置，比如貨車的空駛率，據統計在30%以上，倉庫的空置率在15%左右。智慧物流打破企業的邊界和信息不對稱的問題，實現閑置資源的充分利用，有效地降低了社會物流成本。”中國物流與采購聯合會會長何黎明分析稱。
“不同于一般的同業聯盟，本次聯盟是物流與泛產業的跨界聯盟，旨在在山東構建一個跨區域聯動、泛產業聯合的智慧物流平臺。首批物流聯盟成員涉及物流和相關的信息技術、金融服務、石化、卡車銷售、車后等多個產業領域，業務輻射整個山東區域。”顏正華說。
據經濟導報記者了解，該聯盟除了聯合包括傳化智聯集團在山東布局的各公路港城市物流中心、山東各區域知名物流企業外，還聯合了中國石化(600028,股吧)、中國電信、中國工商銀行(601398,股吧)、山東航天信息(600271,股吧)、中國重型汽車集團、齊魯交通信息等物流供應鏈配套服務的合作企業。
“10萬億的運費、200多萬億的貨物，中國物流市場機會巨大。”傳化智聯集團總裁助理李尚青介紹說，“聯盟的愿景是推動信息、金融、科技等要素匯聚到生產端，減少貨物流轉能耗，提升運輸效率，降低物流成本。”
“聯盟成熟運營后，將形成智能物流服務以及生態內形成的系統性生產服務體系，預計在3到5年后，聯盟接入成員將增加到1000家及以上，深度融合銜接萬余家企業的智能制造，為山東帶來創造價值的新方式與新商業模式，積極推進山東新舊動能轉換。”顏正華說。
還面臨一系列發展瓶頸
不容忽視的是，智慧物流在我國的發展還處于初創期，還面臨著一系列的挑戰和發展瓶頸。比如，物流標準化就是制約智慧物流發展的一個重要因素。
“智慧物流有效運轉，要建立在共同的標準和協議的基礎上。目前我國僅貨運車型就有兩萬種之多，車輛裝載的單元化短板也很明顯，這就嚴重影響到社會車輛的交換使用。特別是以單元化標準配套的，比如托盤，由于標準不一，你用的托盤和他用的就不一樣。再往上延伸是集裝箱用車，還有公司聯運，都利用不起來。”何黎明解釋說。
他還表示，目前關于智慧物流的基礎設施，投入也不足。與物流互聯網相關的物流大數據、物流云等智能基礎設施，與實際發展的需求還有較大差距，物流互聯網的覆蓋度和精確度也不足。如何推動物流企業擁抱互聯網，加入到智慧物流生態體系的構建，形成協同共享的產業新生態，是智慧物流下一步發展面臨的嚴峻挑戰。
“誠信體系有待建立，物流企業的觀念也急需轉變。”何黎明說。
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