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2016年9月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn) 加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》。交通運(yùn)輸部正式在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。被物流企業(yè)稱為最為大刀闊斧的物流改革政策之一。

2017年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好無車承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作的通知》。《通知》顯示，截至目前，29個(gè)省、市、區(qū)共篩選確定了283個(gè)無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)并報(bào)部備案。

公路貨運(yùn)市場(chǎng)包含物流園區(qū)、信息部、車隊(duì)、三方物流、專線、個(gè)體司機(jī)等經(jīng)營業(yè)態(tài)，卡車保有量近2000萬輛，卡車司機(jī)超過3000萬人，體量達(dá)到萬億級(jí)別，無車承運(yùn)人究竟能給這個(gè)萬億級(jí)體量的行業(yè)帶來哪些改變呢？

本文從無車承運(yùn)人的概念、來源、發(fā)展歷程、核心價(jià)值，新技術(shù)、典型案例研究等角度嘗試分析。

1，概念

無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人的身份，與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸和合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際的承運(yùn)人，完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。

2，來源

無車承運(yùn)人是無船承運(yùn)人概念在陸地上的延伸。（無船承運(yùn)人居于貨主企業(yè)與船公司之間，為貨主企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織優(yōu)化，為船公司攬收充足貨源，提高海運(yùn)效率、降低交易成本。無船承運(yùn)人承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。）

無車承運(yùn)人從美國的broker概念發(fā)展而來，并且從法律層面界定無車承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范疇，應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。

在中國，交通運(yùn)輸部公布的283家通過審核的無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位包括三方物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、園區(qū)類企業(yè)等。

3，發(fā)展歷程

1980年，美國出臺(tái)了運(yùn)輸大解禁政策，大力支持“無車承運(yùn)人”這一業(yè)務(wù)形態(tài)，明確規(guī)定承運(yùn)過程中貨主、無車承運(yùn)人、司機(jī)的責(zé)任和義務(wù)。

1980年道路運(yùn)輸大解禁之后的15年間，美國“無車承運(yùn)人”公司從70多家增長到了10000多家。羅賓遜就是在這期間成長起來的無車承運(yùn)人巨頭企業(yè)。

從表面來看，美國的無車承運(yùn)人是政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展的，但從實(shí)質(zhì)上來看，則是市場(chǎng)倒逼無車承運(yùn)人業(yè)態(tài)發(fā)展繁榮，二戰(zhàn)后到1970年代，美國經(jīng)濟(jì)步入飛速發(fā)展周期，公路貨運(yùn)總量持續(xù)增長，卡車運(yùn)輸公司呈現(xiàn)分散化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，絕大部分的卡車運(yùn)輸公司擁有的車輛數(shù)量在20輛以下，在貨主企業(yè)與卡車運(yùn)輸公司之間產(chǎn)生了運(yùn)輸組織優(yōu)化的市場(chǎng)需求，包括如何遴選優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸供應(yīng)商，如何進(jìn)行運(yùn)輸配載的優(yōu)化和線路的優(yōu)化等。

在中國，1983年開始進(jìn)行公路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，打破了國營運(yùn)輸公司的壟斷地位，大批的個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)態(tài)涌現(xiàn)到公路貨運(yùn)市場(chǎng)。時(shí)至今日，在中國，有近87%的公路運(yùn)輸主體擁有的車輛數(shù)在10輛以下，并且有92%是個(gè)體戶，多、小、散是公路運(yùn)輸?shù)幕拘螒B(tài)。

在貨主與實(shí)際的承運(yùn)商之間產(chǎn)生了類似無車承運(yùn)人的業(yè)態(tài)形式——物流黃牛，他們充當(dāng)著運(yùn)輸組織者的角色，維系著龐大的公路貨運(yùn)體系的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。但這些黃牛充當(dāng)無車承運(yùn)人面臨很大的問題：償付能力差、服務(wù)保障能力差、責(zé)任模糊不清、無序的低價(jià)競(jìng)爭。

在這種情況下，由政策推動(dòng)一些大型的、有服務(wù)保障能力和運(yùn)輸組織優(yōu)化功能的無車承運(yùn)人出現(xiàn)，就成為一種必然趨勢(shì)。

4，核心價(jià)值

無車承運(yùn)人實(shí)際上是有兩種客戶，上游客戶是貨主、托運(yùn)人，下游的是有車承運(yùn)人，車隊(duì)或者個(gè)體散戶。無車承運(yùn)人的核心競(jìng)爭力是提供物流解決方案和組織精細(xì)化運(yùn)輸。

無車承運(yùn)人對(duì)上游托運(yùn)人的核心價(jià)值是提供物流解決方案，包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，遴選優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、進(jìn)行線路優(yōu)化和配載優(yōu)化等，促進(jìn)貨主企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流降本增效。

對(duì)于下游承運(yùn)人的核心價(jià)值增加貨源，尤其是獲得大型貨主企業(yè)的青睞，提高車輛的利用效率，讓承運(yùn)人專注運(yùn)輸，減少其他投資，防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等。

無車承運(yùn)人通過資源的優(yōu)化整合，幫助上下游提高效率、降低成本，在這個(gè)過程中賺取價(jià)值的差價(jià)，實(shí)現(xiàn)無車承運(yùn)人的價(jià)值。

5，無車承運(yùn)人是公路貨運(yùn)規(guī)模化發(fā)展的重要契機(jī)

從美國公路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，無車承運(yùn)人是公路貨運(yùn)規(guī)模化發(fā)展的重要促進(jìn)因素，2015年，C.H.羅賓遜的營業(yè)收入突破119億美元，營業(yè)收入突破10億美元的無車承運(yùn)人共有7家。美國的無車承運(yùn)人數(shù)量超過1萬家，這些大大小小的無車承運(yùn)人成為聯(lián)系貨主和中小運(yùn)輸商的紐帶，成為促進(jìn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模化、集約化發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。

交通運(yùn)輸部公布的283家無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位不乏知名企業(yè)和優(yōu)質(zhì)的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，中國的公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模超過美國，未來，中國同樣有可能誕生百億美金體量的無車承運(yùn)人。

6，新技術(shù)是無車承運(yùn)人快速崛起的催化劑

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院物流研究所所長譚小平認(rèn)為，中國的無車承運(yùn)人與互聯(lián)網(wǎng)+沒有必然聯(lián)系，與車貨匹配更是沒有任何關(guān)系。

從實(shí)際發(fā)展結(jié)果來看，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的應(yīng)用卻為中國無車承運(yùn)人的崛起提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。新興企業(yè)在智能報(bào)價(jià)、智能調(diào)度、運(yùn)輸軌跡全程可視化方面的能力更強(qiáng)，融入互聯(lián)網(wǎng)基因和技術(shù)后，無車承運(yùn)人在組織車源、貨源，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制，形成服務(wù)和異常處理標(biāo)準(zhǔn)方面的能力更為強(qiáng)大。

7，典型案例研究-福佑卡車

福佑卡車于2015年3月上線，截止到2017年6月，已拿到總計(jì)5輪超過4億元融資。在無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位中，風(fēng)頭正勁。接下來筆者將試圖從福佑卡車發(fā)展的歷程總結(jié)出關(guān)于無車承運(yùn)人的一些方法論。

首先看交易環(huán)節(jié)，貨主在平臺(tái)詢價(jià)后，將會(huì)立即得到由福佑卡車報(bào)出的價(jià)格，筆者實(shí)際的體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)較低，暗標(biāo)操作的模式解決了大型物流企業(yè)內(nèi)部存在的請(qǐng)車腐敗問題。

在運(yùn)輸過程風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)節(jié)上，筆者在福佑卡車APP界面看到了運(yùn)輸協(xié)議，保險(xiǎn)服務(wù)，回單服務(wù)，發(fā)票服務(wù)等內(nèi)容，專業(yè)性很強(qiáng)，筆者嘗試在APP上詢價(jià)，輸入系統(tǒng)5分鐘報(bào)出了價(jià)格，然后立即接到福佑卡車400電話，跟筆者確認(rèn)詢價(jià)信息有沒有異常，并且詢問了筆者的心理預(yù)期價(jià)位，客服表示，如有沒有異常，點(diǎn)擊下單，系統(tǒng)將會(huì)馬上安排司機(jī)。

在打開福佑卡車官網(wǎng)后，筆者看到了一串比較醒目的數(shù)字“25000個(gè)經(jīng)紀(jì)人”，據(jù)悉，福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人主要包括信息部、車隊(duì)等，這些是福佑卡車下游的實(shí)際承運(yùn)人，他們連接著幾十萬的卡車司機(jī)和車輛資源，可以看出，福佑卡車進(jìn)行了悉心的市場(chǎng)開發(fā)和長期的運(yùn)力培育，積累了大量的運(yùn)力資源，為無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)的開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在貨源方面，筆者與福佑卡車工作人員交流后得知，福佑卡車已經(jīng)與順豐、百世、圓通，德邦、遠(yuǎn)成、安能，榮慶、招商物流、日日順、宅急送等客戶達(dá)成了戰(zhàn)略合作。通過交易環(huán)節(jié)透明化、競(jìng)價(jià)機(jī)制、為貨主企業(yè)提供運(yùn)輸解決方案，并降低運(yùn)輸費(fèi)用。

在資金方面，筆者了解到，在客戶端，福佑卡車能為合同客戶能夠獲得10萬元左右的授信，提供后付費(fèi)的結(jié)算通道；在運(yùn)力端，能夠?yàn)?ldquo;經(jīng)紀(jì)人”提供了運(yùn)費(fèi)應(yīng)付款貼現(xiàn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨到提款、賬期設(shè)置非常靈活，讓資金在整個(gè)交易體系中高速流動(dòng)起來。

總體來看，福佑卡車主要是在技術(shù)支持、貨源組織，車源整合，資金支持等方面發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展。

無車承運(yùn)人是公路貨運(yùn)行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的一次重要機(jī)遇，經(jīng)過長期的觀察、分析，筆者認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)必須在技術(shù)支持、車源、貨源、資金等方面，打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，注重細(xì)節(jié)、長期積累，才能在此次無車承運(yùn)人重大政策改革中收獲市場(chǎng)和政策的釋放的雙重紅利，推動(dòng)企業(yè)真正做大做強(qiáng)。