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我國快遞企業的競爭還局限于傳統的拼價格、拼人、拼車、拼場地的競爭，而不是智慧、技術和服務的競爭。從行業角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業標準未統一、觀念難形成、成本高的問題。

眾所周知，電子商務帶動了物流業的快速發展。近些年，無人機、云倉儲、機器人等出現在物流行業，讓整個行業充滿“智慧轉型”的期待。然而，目前物流行業的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據分割等仍需突破，業內人士認為，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應包括數據打通、服務標準統一等，真正實現智慧物流還需時日。

智能技術向物流演進已經是不可逆轉的趨勢，倉庫作業的自動化，干支線配送的可視化，在末端無人技術的新試驗，都在或多或少地改變著傳統物流模式，影響著物流效率的提升。

近日，菜鳥網絡對外宣布將開放智慧物流平臺，面對中小商家和中小物流，將數據開放升級為技術開放。而首批京東配送機器人在這個618也出現在清華大學、浙江大學、長安大學等著名高校內執行配送任務。

以人工智能為核心的智慧物流體系在618期間落地實踐，在切實地提升物流效率、改善消費者的購物體驗的同時，也將驅動中國物流行業的技術革命，重塑整個物流行業的新格局。

但需要注意的是，物流行業一直以來被認為是“低技術行業”。到目前為止，除了菜鳥和京東有較為成熟相關的產品研發和布局，也鮮有企業在信息系統建設、物流技術發展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現。

我國快遞企業的競爭還局限于傳統的拼價格、拼人、拼車、拼場地的競爭，而不是智慧、技術和服務的競爭。從行業角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業標準未統一、觀念難形成、成本高的問題。

“各物流企業之間數據分割，仍需要打通。菜鳥網絡CEO童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎建設的工作，需要數據標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立。

不過業內人士也提出，大數據和新技術的挖潛空間很大，大量閑置的運能和倉儲空間將會被提升利用率。未來物流的形態也將非常有想象力，比如企業和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛等。

隨著電子商務行業體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業界已經從只關注自動化到整體智慧體系建設的理念轉變，但無論是從“硬件”的技術上來看，還是“軟件”的協同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來看，智能物流只是剛剛起步，未來還有很長的路要走。