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當前物流行業(yè)既不缺人，也不缺車，缺的是什么？記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，信息孤島是卡住物流業(yè)脖子的瓶頸。未來物流行業(yè)的競爭力已經(jīng)不能單純依靠規(guī)模和價格的競爭，而是依靠倉儲智能化、平臺信息化及供應鏈持續(xù)優(yōu)化實現(xiàn)降本增效。

智慧化助力物流升級

購置生活用品，米面油太重，人們越來越習慣網(wǎng)購。隨著你的下單，一個物流環(huán)路開始流轉(zhuǎn)：離你最近的倉庫與電商平臺同步收到訂單，倉儲機器人智能匹配貨架，將貨物從倉儲區(qū)搬運至配貨區(qū)，配貨員按電腦提示配貨打包，貨物被分至不同的線路配送到家……這樣的場景在浙江杭州百世云倉得以成為現(xiàn)實。通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描，實施分揀打包，倉庫已基本實現(xiàn)半自動化。

江蘇物潤船聯(lián)股份有限公司董事長朱光輝說，長江上近20萬條運輸船已經(jīng)通過互聯(lián)網(wǎng)手段實現(xiàn)交易線上化、運維數(shù)據(jù)化、運輸場景化及監(jiān)管可追溯；企業(yè)通過將信息流、物流、資金流、證據(jù)流和票據(jù)流一體化，構(gòu)建了線上交易生態(tài)體系。

在央企中儲股份打造的中儲智運公路電子交易平臺上，開發(fā)貨主客戶1500余家，運費普降20%左右。華英汽車集團董事長甘勝泉說，隨著車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷應用，海量數(shù)據(jù)云存儲為控制風險、質(zhì)量、安全和成本提供了依據(jù)和方向。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進說，許多地區(qū)，許多行業(yè)都在通過供應鏈模式創(chuàng)新，提高效率來降低成本，形成利潤空間，這是現(xiàn)階段經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。

補齊體制機制缺陷

據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計，管理環(huán)節(jié)的成本仍占社會物流總費用的12%左右，美國僅為3%。業(yè)內(nèi)表示，政出多門、多式聯(lián)運標準缺失、執(zhí)法不公等問題，卡住了物流業(yè)的脖子，應盡快補齊制度設(shè)計缺陷，發(fā)揮智慧化物流降本增效的功能。

當前，我國智慧物流管理體制不健全，業(yè)務管理涉及眾多行政管理部門。一些港口和物流信息平臺負責人反映，由于物流業(yè)涉及行政審批和許可，管理部門較多，同一經(jīng)營事項往往涉及多個部門，存在多頭管理、重復審批現(xiàn)象。由于智慧物流管理責任不清晰，致各職能部門的信息化平臺建設(shè)良莠不齊，互不兼容，效率低下。

智慧物流是建立在物流信息標準化基礎(chǔ)之上的，這就要求在編碼、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換等相關(guān)代碼可交換。朱光輝說，水路、公路和鐵路的數(shù)據(jù)分散，難以交換共享，影響了物流行業(yè)的電子商務運作。

中儲智運股份有限公司總工程師李敬泉說，我國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標準，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，導致企業(yè)間、平臺間、組織間很難實現(xiàn)信息交換與共享，“各自為政、圈地服務”情況較為普遍。

創(chuàng)新管理加強信息共享

如何破除物流業(yè)的體制機制障礙，激發(fā)市場主體活力？

李敬泉說，“互聯(lián)網(wǎng)＋”物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，離不開“互聯(lián)網(wǎng)＋”政務的配套跟進，應建立一整套扶持標準，成立智慧物流基金，通過創(chuàng)新管理和資金，改變“政出多門”的扶持方式。

記者在采訪中了解到，發(fā)展多式聯(lián)運，宜在線上先行一步。朱光輝說，有些部門還是把信息當作私產(chǎn)，不愿意分享。建議盡快督促相關(guān)部門劃定公開邊界，實施數(shù)據(jù)共享，滿足互聯(lián)網(wǎng)接入標準，可以發(fā)展長江多式聯(lián)運為試點，為企業(yè)降本增效探路。

蔡進建議，各地都在加大力度治理公路貨車違法超限超載，宜借此機會推進信息化建設(shè)，從根本上鏟除超限超載的生存土壤。同時，逐步規(guī)范無車船承運主體的運行，確保物流平臺信息的真實性，真正發(fā)揮智慧物流的作用。