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受資本推動，快遞企業步入快行道，硬件水平和創新力提升，然而員工糾紛、加盟網點跑路爆倉等事件卻頻頻發生，暴露出管理層面的缺位，當前的管理方式已遠遠跟不上發展現狀。此前申通快遞員打人事件也為行業敲響了警鐘。快遞員為了配送效率和個人業績有時“被迫”無人簽收完成配送，不少消費者也經歷過快遞送貨時家中無人，協商后將快件放入消防栓或電箱內，快件丟失后責任難以分清。已精細化發展的快遞行業未來將進行怎樣的整合，才能改變粗放式的管理模式？

提速的快遞 難解的管理

粗放式管理

近年來，快遞行業在經歷草莽期后進入資本市場，國內各大快遞企業相繼上市，但管理模式似乎一直存在問題。2013年“雙11”期間，北京韻達快遞某網點老板突然失蹤。2017年1月，杭州中通快遞某網點老板跑路，快件堆積成山。同年6月，上海天天快遞老板欠薪跑路導致網點爆倉。除了網點老板跑路，快件丟失也成為令人頭痛的問題。

7月4日，北京豐臺市民王女士對北京商報記者表示，自己購買的商品在配送過程中無故丟失。據了解，王女士當天由于在公司上班家中無人，快遞無法正常送達，經快遞小哥推薦將快件放入家門口的消防栓中，但下班后沒有在消防栓中發現快件的蹤影，于是撥打快遞總部電話進行投訴。隨后，配送小哥來電進行調解，表示會將快遞找到。經過兩天處理，配送小哥認為是樓道保潔人員將快件拿走，但沒有證據就提出現金賠償，由于商品價格不高，王女士選擇撤銷投訴。王女士認為，自己當時也有一定責任，不應該答應快遞小哥將商品放入消防栓內，所以經過兩天時間考慮選擇撤銷。但不是每件“快遞事故”都可以處理得如此順利，此前，申通快遞員因為遭投訴被罰200元，沖入消費者家中對其進行毆打令人震驚。

實際上，大部分快遞員都是因為配送任務緊迫，才想讓快件趕緊被簽收，但這樣快節奏的配送會導致部分快件的丟失。快遞專家趙小敏對北京商報記者表示，根據目前的情況來說，由于此類狀況出現的快件丟失還是要快遞員來進行賠償，主要是公司內部對配送員罰款，不會根據商品的實際價值賠償，與消費者沒有直接關系，網點跑路和快件丟失暴露了快遞網點的管理不足。

罰款壓力大

某快遞配送員對北京商報記者表示，公司的底薪只是其中一部分，大部分收入來源于提成，而配送和收件成為工資的重要組成部分。據了解，一般有底薪送件提成在0.5元左右，無底薪提成為1元左右，而收件提成較高，可以拿到運費10%左右的提成，如果快件丟失或者被投訴還會罰錢。正因為相對嚴格的提成制度，配送員才會著急配送，急于讓消費者收件。

趙小敏認為，快遞員派件雖然有提成，但這不是目前需要解決的核心問題，企業不應該從派送費著手，最關鍵的是讓網點活起來，等網點服務以及業務量提升后，快遞員自然可以有更好的福利，從而解決快件丟失的問題。趙小敏還表示，現如今國內民營企業利潤超過5億元的微乎其微，所以快遞行業其實是個暴力行業，利潤的賺取主要取決于網點，但這種大背景下的快遞網點居然還是處于虧損狀態，才會導致各種問題的出現，這個矛盾是不可調和的。未來應該讓網點先壯大起來，從“輸血”狀態轉變成“造血”狀態，讓網點在當地變強大。這就要求快遞企業的總部給予一定的支持，其實網點的壯大會為總部帶來更高的利潤。

思想應轉變

業內人士也表示，快遞企業的思想應該進行轉變，這種轉變不會影響到配送速度，因為目前快遞的速度已經夠快，暫時不必繼續提升。之前某些企業提出的全球72小時甚至48小時的速度暫時是沒有必要的，因為快遞的安全便利才是最關鍵。從國際快遞角度分析，這些企業對行業理解存在問題。不過，快遞的速度對一些特殊產品或特殊情況是必要的，例如救災物品的運送速度才應該放在第一位，這是屬于十萬火急的物品，性質不一樣；再比如醫學急救品、化工類產品和婚喪嫁娶固定時間段需要到達的產品，但這些物品是高附加值產品，不屬于普通快遞，所以上述提到的讓利問題不足以形成困境，是可以解決的。只是因為目前快遞下降幅度較窄，若將來降幅數值達到個位數，基本上就可以解決了。