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2015年我國社會物流總額達到219.2萬億，總費用額達到10.8萬億，體量大是我國物流行業的特點。而從總費用額在GDP中的占比與同時期的美國來看，這一比值還有較大下降的空間。這給了互聯網行業一個契機。在互聯網+的時代背景下，互聯網廠商自然受到體量龐大的物流行業的吸引，現已分別進入物流平臺、倉儲和運輸三大子領域，在行業積極占位、布局。而從物流行業對于ToC端的App表現來看，整體的使用率與出行類、餐飲類相近，我們認為這是個還不錯的表現，但覆蓋率排在各類App的末端，我們認為各家廠商還需要加強對于市場和用戶的教育。

2015年，全社會物流總費用額為10.8萬億。其中運輸版塊市場份額最大，費用額為5.8萬億；保管費和管理費分別為3.7萬億和1.4萬億。

物流總費用額在GDP中占比高，存在下降空間，物流總費用額在GDP中的占比每下降1%，對應節約千億成本

但與美國的對比中，我們仍有超過8%的差距，對標物流總費用額10.8萬億的市場數字，那么占比每下降1%，對應的市場價值都將數以千億計算。

BAT、資本、國家隊和物流巨頭，共同推進物流產業發展

物流產業得到四方勢力合力推動，以BAT為代表的互聯網巨頭，重點投資方向為連接供求的物流平臺。

國家隊重點投資大型港口碼頭和物流設備制造，以中海集運77.84億收購大型集裝箱企業佛羅倫和中遠海運3.68億歐元收購比雷埃夫斯港口為代表。

菜鳥物流網可拆分成天網、地網和人網3大版塊。天網是由數據驅動的云供應鏈協同平臺，強調電子商務及物流數據的交互和分享；地網是借由龐大的地面網絡不斷聚集貨物、人氣，讓天網的數據能力落地；人網是主打“最后一公里”物流服務和基于消費者真實生活中各種場景下的便民服務。

外資、民資、國企和基金是倉儲地產行業中的主要參與者

倉儲占地面積大，稅收和就業貢獻能力一般，所以如何在合適的地點從政府拿到地，是倉儲地產商的核心能力。

冷庫人均占有面積低，危險品倉庫存缺口

我國冷庫的面積居世界第三，但人均面積很低，僅為0.143立方米。此外因我國冷鏈倉儲大多建于上世紀90年代，現還面臨設計理念落后、技術落后和設備老舊等問題，從而降低了有效供給。

我國倉儲設備自動化程度低，未來將持續增長

發達國家的倉儲自動化平均普及率達到80%，而我國目前僅為20%。未來幾年內，在倉儲自動化領域，我國預計將以15%左右的增長率增長，進一步縮小與發達國家之間的差距。

公路零擔市場分散程度很高，體現在公司多和頭部廠商份額低

中國零擔市場前10名市場份額之和占行業整體的1.8%，美國零擔市場前10市場份額之和卻高達70%。頭部廠商的市場份額大，有利于充分調配資源，達到降低成本提升效率的目的。

五大快遞企業占據國內整體市場業務量的半壁江山

以順豐、圓通、申通、中通和韻達主導的快遞行業，已形成了自己的市場格局。2016年快遞市場Top5企業的業務量占據了中國快遞總體業務量的一半以上。

物流類App和快遞類App有不同的使用場景

我國通常以30kg作為劃分線，高于30kg為物流，低于30kg為快遞。

物流和快遞兩類APP的使用重合情況上，僅為0.36%，重合度較低，表明兩類人群的使用需求并不相同，有著不同的使用場景，所以我們將會對物流和快遞類App進行單獨分析。

物流及快遞類AppTop10

在快遞類AppTop10中，快遞行業前五廠商的App除順豐速運躋身Top10外，通達系均未上榜，用戶更多使用的是第三方的快遞App。在物流類Top10中，貨車幫排名第一，傳統物流廠商僅德邦一家上榜。