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據中國政府網消息，7月5日召開的國務院常務會議談了三件大事——“部署整改審計查出的預算執行等問題，聽取投融資體制改革進展匯報，確定進一步降低物流成本的措施。”物流問題雖然位居第三，卻是連續被提上最高決策機構的日程，足以顯示其倍受重視的程度。

此次國務院常務會議關于“物流”的決議，既是在促進物流行業降本增效，更是在促進物流行業的向“互聯網化”轉型。

這次國務院常務會議談“物流”，是為了推進物流的智能化，推進大數據在物流體系中的應用，通過擁抱“互聯網 ”、優化決策體系，而實現高階的降本增效。

“長江三角洲城市群”覆蓋三省一市，是世界六大城市經濟群之一。“長江三角洲城市群”不但在2016年世界十大港口中獨占三席，還有高速鐵路、城際鐵路、高速公路和長江黃金水道為主通道的立體交通網絡，物流樞紐 多式聯運系統早已在這里全面應用。2016年，這一城市群的GDP為14.7萬億元，在全國GDP占比約19.78%。

在“長三角”的物流體系中，不但有經過標準化梳理的線下運輸、物流節點作為基礎，有線上的金融服務、保險服務和可視化視頻作為支撐，還并有多年積累的海量數據為用戶提供最佳的物流方案。從山西大同運煤到湖北黃石，火車 輪船的聯運VS汽車直運，哪個方案省時、哪個方案省錢，每個節點的等待時間、每次轉運的物流損耗……數據一目了然，隨時可以調閱作為決策的參考。

在“長三角”的物流體系中，大數據已經成為支撐物流業務的“脊梁”。綜合比較，水路、公路的數據相對開放，而鐵路和飛機的信息相對封閉，開放的數據庫意味著開放的資源、整合的數據則意味著可控的資金流。

對于商用車制造企業，多式聯運意味著重型、中型和小型商用車的百花齊放。在“GB1589-2016”之后，商用車的熱銷榜單已換了模樣。6×4三軸掛車操控穩定、載重高達49噸，正替代6×2三軸掛車，會成為新的公路貨運之王;9.6米大單轎，特別適合運送占用空間大、實際重量輕的快遞貨物，是物流快遞企業最好的運載平臺;在專用車市場，冷藏半掛車、鋼塑廂式半掛車都會迎來發展的春天。

除了建立以大數據為基礎、多式聯運的物流體系，通過物流體系的立體推進，帶動西南、西北地區的消費需求，同樣是決策層的目光所及。這次國務院常務會議談“物流”，是為了進一步推進偏遠地區的物流體系發展，一方面釋放偏遠地區的消費需求，一方面為今后獲得“一帶一路”合作的紅利而“練兵”。

雖然城鎮化的腳步沒有停止，但農村仍是不可忽視的消費市場。但西南、西北的實際狀況是人口居住分散、配送路徑長、需求規模小，且物流基礎薄弱，導致西北、西南地區的市場需求釋放出現瓶頸。

釋放偏遠地區的消費需求，不是簡單地修路、修橋，還可以考慮搭建共享平臺、推進物流建設、發展電子商務，以規模化、集約化的方式降低物流成本、推動基礎設施建設，進而帶動城鄉居民消費，是未來的發展方向。

對于汽車制造企業，偏遠縣市的物流運輸始終是成本的“高地”。如果偏遠縣市的消費需求躍升，不僅整車銷售收益，物流也會在規?；?、集約化的推動下而實現成本降低。特別是區域物流樞紐的逐步建立，可以發揮整車和配件集散地、中轉庫的作用，使區域市場對消費市場的反饋再次提速。

無論是“GB1589-2016”還是常態化的治超聯合執法，都不是為了制約物流行業的成長，而是為了推動、帶領物流行業從規模速度型增長，向質量效率型增長而轉型，進而在我國消費升級、全球消費升級的大戲中挑重擔、唱主角。

物流行業，又稱第三利潤源泉，雖未能如汽車行業般成為支柱產業，卻同樣是檢驗一國綜合國力、現代化程度的砝碼。其中，安全的因素同樣不可忽視。這次國務院常務會議談“物流”，也是為了讓“智慧物流”再上臺階，成為中國消費安全的好幫手。

就在此次國務院常會會議召開的第二天，北京日報就刊登消息稱“副市長、市公安局局長王小洪深入物流寄遞行業一線，實地檢查指導反恐防恐工作?，F場觀摩了快遞公司包裹開封驗視、實名登記模擬演練，查看了操作車間流水線X光安檢設備工作等情況。”

未來的五到十年，物流行業必須實現連接升級與數據升級。一方面是物聯網、云計算等大數據業務成熟，物流人員、裝備、貨物全部會接入互聯網，真正實現“萬物互聯”。另一方面則是數據對接系統與手持終端全面普及，所有物流數據都做到可采、可錄、可傳、可析，不但實現物流行業的“全透明”，也讓恐怖主義無隙可乘。