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近日，無人超市以一夜躥紅的架勢，在眾多媒體上強勢刷屏。加之馬云制造話題的能力，無人超市也成為不少人茶余飯后的熱議話題。

沒有導購，沒有收銀，即買即走，阿里巴巴的無人超市一經亮相就賺足了眼球。要進入這個超市，首先打開支付寶掃一掃，離店的時候經過兩道“結算門”，第一道門感應離店信息，第二道門進行商品結算。測試結果顯示，無人超市的真實付款率達到了82%以上，可謂是便捷與智能的“化身”。

不僅如此，據稱馬云和宗慶后還要強強聯手開10萬家無人超市，劉強東也表示將在全國開50萬家京東便利店還有京東的無人超市。

先不說無人超市能否成就大家爭相探討的“新零售”，但智能技術的一日千里著實令人感慨。顯然，“無人”以絕對優勢成為當下最火爆的概念之一。

事實上，近年來，物流業的快速發展也不斷擴大了“無人物流”的發展邊界，無人機、無人倉、無人車、智能快遞柜等“無人物流”系列，也有成為物流行業標配的趨勢。

無人機：物流圈的“特種部隊”

7月11日，一段順豐的大型無人機水上起飛視頻在網上霸屏，引來一大波“吃瓜群眾”圍觀。據悉，這次意外亮相的順豐水陸兩棲大型無人機，放眼國際領域似乎都不多見。雖然此無人機現階段還屬于試飛測試階段，但據悉一年左右就可拿到牌照正式商用。

作為中國最早開始嘗試將無人機用于配送環節的企業之一，順豐早在2012年底，就開始尋找無人機在物流領域的應用解決方案，并以合資、投資、自研等多種方式，全面按照集團的戰略規劃開展物流無人機核心能力建設的工作。2017年，順豐自主研發的MantaRay垂直起降固定翼無人機問世，同年6月，順豐在江西贛州市南康區順利完成試飛，并獲得國內首個無人機物流合法飛行權。

同樣作為國內較早嘗試使用無人機送貨的企業之一，京東的無人機項目于2015年正式立項。2016年5月，京東正式成立X事業部，并確立了無人機、無人車、無人倉三大板塊。同年6月，京東在江蘇宿遷完成了“無人機送貨第一單”，服務范圍主要是農村地區。目前，京東無人機運營調度中心已在宿遷建設完成，并將聯合陜西省政府合力在陜西打造全球首個低空無人機物流網絡運營基地。

一直以來，蘇寧都在聯合相關管理部門、行業協會和無人機公司深入探討無人機物流的標準化運營，并于2016年12月成立了S實驗室，專注于物流新技術的研發和應用。2017年6月17日，蘇寧無人機成功完成了首次實景派送，并保證可以低空飛行作業。

此外，快遞業的“國家隊”中國郵政，也已在全國運營了多條常態化的無人機配送線路。

以上一系列消息說明，無人機在物流領域的應用已嶄露頭角。顯然，在常規物流手段無效或者成本太高的場景（包括，山區、丘陵、海島等）中，無人機可謂是物流圈的“特種部隊”。

一個物流企業若想成為扎實的行業品牌，就必須有能力面對復雜的地理環境與市場環境，完成無差別的物流服務。換句話說，未來的物流業競爭中，只有在各種應用場景下都沒有短板，且擁有實打實的物流配送能力的物流企業，才稱得上“實力派”。

隨著土地成本及人工成本的逐漸飆高，作為大后方的物流倉儲可謂“腹背受敵”。不過，隨著科技的發展特別是自動化控制的水平提高，越來越多的物流企業開始著手布局“機器換人”“空間換地”，顯然，倉庫無人化已成為物流業發展的必然趨勢。

2016年10月26日，京東無人倉首度曝光。AGV搬運機器人、shuttle貨架穿梭車、DELTA分揀機器人、六軸機器人等一系列物流機器人辛勤地工作在無人倉中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。

環環相扣的機器人配合作業，讓整個流程有條不紊地進行，后臺的人工智能算法指導生產，帶來倉儲運營效率的大幅度提升。目前，京東無人倉的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的5倍以上，并聯機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統倉庫作業效率的5－6倍。

與此同時，2016年“雙11”期間，菜鳥網絡無人倉的神秘面紗也掀開一角，高度自動化的機器人立體庫走進人們視野。據悉，菜鳥網絡無人倉從收到訂單到包裹出庫，除了條碼復核等環節均實現了自動化。

在此期間，蘇寧云倉也正式亮相。沒有炫酷的無人車或機器人，蘇寧云倉更注重應用科技的協同，集自動化、數據化和規模化于一體，日處理包裹可達181萬件，揀選效率每人每小時1200件，單個訂單最快30分鐘出庫，相比以往可減少千人以上。

當大家已經準備好在2017年“6·18”電商折扣狂歡日剁手時，媒體們一大早卻在追逐另一個由電商平臺引爆的話題點：無人車配送。顯然，全新的“最后一公里”解決方案——無人車也已投入到“快遞大軍”中。

2017年“6·18”當天，京東首批試點運營的無人配送車在中國人民大學進行快遞投遞。無人車在抵達投送點的5分鐘前通知用戶，用戶獲知快遞信息后前往無人配送車所在地點，無人配送車通過用戶輸入的提貨碼或人臉識別等方式對取件人進行身份確認，確認無誤后，無人配送車的艙門將自動開啟，用戶自行取走快遞。

此外，京東無人配送車能自行根據目的地規劃最短行駛路徑，能規避道路障礙，能識別路口紅綠燈，也就是說它的設定是完全取代人力配送員的工作。

其實，早在2016年9月，菜鳥網絡旗下E.T.物流實驗室研發的首款末端配送車小G就已通過網絡視頻亮相。小G是一款專門用于“快遞最后一公里”而生的配送車，它擁有像強大的獨立思考能力和計算能力，不僅自己會上電梯、感知電梯的擁擠程度，甚至還能識別路上的行人、車輛，智能規劃路線。如今，小G已經從阿里巴巴的園區開始進入更多的服務場景。

無人車并非遙遠的詩和遠方，也許，大家下次購物時，就能碰到呆萌的無人車“小哥”。

對于“剁手族”來說，最大的痛苦莫過于“快遞到了，可家里無人簽收。”于是大家對快遞“最后一公里”服務的需求就催生了不少商機。然而能解決快遞“最后一公里”的智能快遞柜的身影逐漸多了起來。

事實上，近年來網絡購物急劇增加，快遞數量也水漲船高，人手不足成為快遞行業的常態，快遞員也時常面臨著沒有時間用餐、二次投遞、過度疲勞等問題。智能快遞柜的出現則幫快遞員分擔了部分負擔。

與儲物箱類似，快遞放入智能快遞柜后，收件人回家后刷取專用磁卡就可以取出快遞；如果是站前等存在不特定因素的公共場所，快遞員將快遞存入智能快遞柜后，通過郵件告知收件人號碼和密碼，收件人憑密碼解鎖快遞柜，也可以輕松取出快遞。

近3年來，智能快遞柜行業的入局者不少，既有中國郵政、豐巢、日日順樂家、京東自提柜等充分利用上游快遞資源的大玩家，也有e棧、格格貨棧、遞易、云柜等第三方背景平臺。

其實，物流的本質是對人與物進行時間和空間上的配置，而智能快遞柜的出現則可以有效解決快遞員與客戶之間在“最后一公里”環節上的時空障礙，可謂顯著提升物流行業效率與消費服務體驗。

除上述物流無人化的場景，想必看過《金剛狼3》的童鞋們都會注意到：金剛狼在逃跑的路上遇到無人駕駛大貨車（沒有車頭的貨車），是的，非常酷！或許大家認為這只是科幻電影的特有環節，但隨著物流體系中無人化的持續深入，這些“特技”終將會成為我們生活中的常見物。

實際上，這也不足為奇，因為隨著我國人口紅利的逐漸消失，人力成本不斷增高，利用技術手段來降低物流成本早已成未來的必然趨勢。也許，在不久的將來，整個物流體系都可以實現全程無人化，和百分之百自動化。

2017中國智慧物流領袖峰會將于9月14日在北京舉行。傳統物流轉型升級，新一代智慧物流正在革新、優化物流產業鏈條上的各個環節，提高行業效率，降低行業成本，減少行業風險，創造新的價值點。智慧物流大勢已來，在“一帶一路”的催化下，將帶來哪些變化？