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“一帶一路”倡議、國家全面創新改革試驗區、國家自主創新示范區、陜西自貿區核心區等一系列國家戰略在西安疊加推進，讓地處中國幾何中心，正處于“黃金發展期”的西安正吸引越來越多的大型物流企業來西安投資布局。 

京東把整個無人機總部和研發中心放在了西安；圓通在西安投資了航空公司和科技公司；中通建起了西北電商物流產業園；傳化集團董事長徐冠巨稱要打造“一城二港三中心”；而海航物流更是大手筆，物流總部直接搬來西安，正式在陜成立海航現代物流集團，首批劃轉近40家公司，總資產超過1800億元；浙江長龍航空正準備建立西北總部基地……物流業巨頭正紛紛加速搶灘西安物流市場。 

有道是：物流興則產業興，產業興則城市興。物流業是物流資源產業化而形成的一種復合型產業，而處于中國大陸幾何中心的西安經過多年的發展，在推進立體化物流網絡建設中，已初步形成以公路運輸為主、鐵路運輸和航空運輸為輔的綜合運輸體系。目前，西安市“二港二園三體系十中心”物流框架格局已初步形成。 

傳化集團董事長徐冠巨曾表示：早在五六年前，傳化已經追蹤、調研西安的物流發展了。作為國內領先的公路物流行業平臺運營商，他認為西安物流業還存在一些短板。比如規模小、秩序亂，傳統手工操作依然支撐著西安物流調度等。 

而隨著京東“334”物流合作工程、海航航空物流基地、傳化公路港的實施，“一帶一路”建設的深入推進，區域互聯互通建設項目突破發展，區域內陸水聯運通道將被不斷打通，區域航空貨運的規模日趨擴大，鐵路集裝箱運輸、散雜貨運輸和航空貨代業務的發展，應該說西安物流業發展迎來跨越式、追趕超越的大好機遇。 

未來，西安將加速進入全球主要交通樞紐城市，打造商貿物流萬億級產業，從而形成國際性現代物流聚合區。 

找短板 用改革創新推動物流產業轉型升級 

就目前而言，西安物流產業實現了快速發展，但規模不大、實力不強、水平不高依然是現實基礎，與國內發達城市存在較大差距。 

西安市物流與采購聯合會會長賈磊也坦言，陜西物流企業眾多，但布局散亂、大型物流企業稀少。“很多物流企業多是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。” 

“物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業。較長時間以來，各級政府由于缺少一個能夠有效主導、協調物流業發展的權責明確的機構，致使物流業建設和發展，或政出多門或相互推諉，影響了西安現代物流業的健康發展。”陜西物流學會副會長兼秘書長別家昕說。 

別家昕分析認為物流業的發展首先建立在雄厚的產業基礎之上。近年來，一方面西安物流業進入良好的發展期，另一方面，相較于周邊城市如重慶、成都等，西安市主要產業發展不夠充分。以工業生產總值、社會消費品零售額、進出口總值三個數據為例進行比較，2016年，西安市工業生產總值為2197.81億元，而同期重慶為7755.16億元、成都5232.02億元；社會消費品零售總額西安市為3730.70億元、重慶為7271.35億元、成都為5647.40億元；進出口總值西安為1828.46億元、重慶為4115.10億元、成都為2713.38億元。 

“大西安物流產業的發展，應該在堅持突出資源稟賦、發揮區位優勢，加快發展現代物流業的總體布局下，以國家‘一帶一路’建設為機遇，做好物流業頂層設計，建立和完善現代物流服務體系，制定符合現代物流發展的產業政策和總體規劃，明確物流業在大西安發展中的戰略定位，出臺扶持引導力度更大的物流業發展促進條例，從強化土地保障、稅費減免以及物流業基礎設施建設項目等方面給予一定力度的支持；加速發展第三方物流，促進物流服務社會化，提高物流服務質量，培育具有較強競爭力的西安大型物流企業。”西安交通大學經濟與金融學院教授郝淵曉認為。

他建議，“發揮政府主導作用，將經營場地相對集中、經營規模較小的一些倉儲企業，采取以資產為紐帶的形式，進行資源的有效整合，組建股份制企業集團，培育一批有競爭力的物流龍頭企業，實現規模化集約經營，并對其進行重點引導、支持和培育，扶持、引進一批具有一定實力的大型物流企業，形成具有自主品牌的專業物流‘航母’。借力自貿區戰略，實現陸-空港聯動升級發展，西安應盡快實現陸港與空港的物理連接，強化陸港與空港的一體化建設和聯動發展，進而實現兩港在通關機制、物流組織、多式聯運等各方面的有效互動和無縫對接，共同打造絲綢之路經濟帶上全天候、綜合性的立體交通樞紐體系。” 

據悉，西安市正準備出臺《關于促進物流業健康發展的實施意見》，從土地使用模式、資金扶持方式、稅費減免、提升服務軟環境、聚集區建設等多角度、全方位制定物流業優惠政策，扶持物流業發展。 

同時，西安市正積極協調省發改委、航空管理部門、西部機場集團等，共同制定大西安航空物流5年趕超規劃，加快完善貨運航線網絡結構，提升航空物流服務能力；啟動空港、陸港物流快速干道建設，規劃建設集航空、高鐵、地鐵、城際軌道、公路運輸以及停車場中心于一體的立體化綜合交通樞紐，提升整體實力，占據西北地區物流發展高地。