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近日，國家發改委網站發布消息，就《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》征求意見，旨在進一步推進物流降本增效，促進實體經濟健康發展。如何激發物流運營主體的活力，切實減輕企業負擔？物流企業如何主動實現降本增效，促進產業協同發展？對此，《中國企業報》記者采訪了多位專家學者及企業人士。

去年8月份，交通運輸部印發《關于推進供給側結構性改革 促進物流業“降本增效”的若干意見》，著力推進物流業集約化、智能化、標準化發展，促進物流業降本增效。同年9月份，國務院辦公廳轉發了國家發改委《物流業降本增效專項行動方案（2016—2018年）》，明確要簡政放權，建立更加公平、開放、規范的市場新秩序。今年全國兩會，政府工作報告中也提出要降低物流成本；7月召開的國務院常務會議上，專門討論這個問題并向全社會廣泛征求意見。

降本增效的重點是降低制度性成本。近幾年，國內物流業降本增效已取得一些階段性成果，但還是存在一些差距，物流業降本增效的重點應該是如何降低制度性成本，通過降低不合理涉企行政事業性收費而營造環境。換言之，物流業的降本增效還需要政府降稅輕稅、減政放權等政策環境支持。

作為企業主體，降本增效就是降低生產經營成本，增加企業經濟效益，這直接關系到企業的競爭能力和生存發展能力。因此需要企業適應新形勢創新機制，實現“三多四化”。

“三多”是指多業聯動、多式聯運和多方協同。多業聯動，物流業可以和制造業、服務業、金融業等產業聯動起來，擴大它的需求基礎；多式聯運，即多種運輸方式或交通工具結合并合理分工的復合運輸；多方協同，即各種要素資源進行多方協同。

“四化”是指物流企業可以向平臺化、集約化、智能化和生態化發展。物流公司可以轉向物流、開發平臺，讓更多的企業一起運作；隨著物流業的深入發展，出現了物流業集群；大數據、云計算、物聯網在物流行業中廣泛應用；在物流集群中，和物流相關的產業進入，形成產業融合的生態圈。

目前，我國物流業的占比是18%，與發達國家在中等收入階段的水平來講基本接近，但是與目前高收入水平的國家相比仍然有很大差距。特別是在物流內部結構上，我國還停留在以交通運輸為主的傳統結構上，而更多依靠專業化服務，以細分行業為主導的新產業結構尚未形成。因此，物流企業需要從人才和技術兩方面來提升綜合實力。

首先，人才培養缺乏系統性等造成的專業人才匱乏，制約著當前快遞、物流企業的快速發展。隨著電商、網購的需求不斷增長，傳統物流商業模式、基礎設施和設備等已難以支撐現代物流的高速發展，物流業正在進入以網絡技術、電子商務和共享經濟為代表的信息化新階段。在這個階段，整合專業人才資源就顯得尤為重要。

一直以來，由于入行門檻較低，造成行業人才整體素質不高。而人才需要良好的企業文化與機制進行熏陶與培養。所以，未來快遞、物流業將會逐漸從“人海戰術”中退出，在人才培養、文化與機制建設等方面下功夫。

其次，以新技術手段降本增效，提升綜合實力是未來物流企業的發展方向。為了達到降本增效的目標，大力推進科技創新，從而提升分揀、配送等流程的效率。例如在推進服務智能化方面，不少快遞企業依托互聯網與物聯網技術、智能化自動化設備，通過智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實現運營管控精細化和全方位可視化。科技的不斷創新，以及互聯網技術的快速更新，正在顛覆傳統經濟，新零售的崛起，這對企業綜合實力提出了更高的要求。

總之，要真正達到降本增效的目標，就需要快遞企業不斷突破瓶頸，創新模式，迎接挑戰。在這個大變革的時代，物流行業“這盤棋”將迎來怎樣的機遇與挑戰，又該如何走好下一步，我們只能拭目以待。但贏者，往往通吃。

近年來，我國物流業獲得較快發展，但社會物流總費用居高不下與物流企業利潤空間不斷壓縮的矛盾依然突出，物流業陷入發展結構性難題。

物流業“降本增效”，不是要一味降低運輸及物流服務價格，而是要改善物流發展環境，補齊物流軟硬短板，加快政府職能轉型，為物流創新驅動發展創造環境，引導企業創新發展。因此，下一步應該著力打破地域分割和行業壟斷，改善物流企業的發展環境，通過簡政放權、減稅降費，從根本上保證物流業“輕裝上陣”，多管齊下降成本，為企業發展增添動力。

無論是深化鐵路貨運改革，降低物流企業運輸收費水平，還是加大對重要物流基礎設施建設的投資支持和完善落實支持物流業發展用地政策，此次出臺的《意見》基本都擊中了物流成本過高的要害，這是順應民心之舉，也是推進供給側結構性改革的重要內容。

當然，雖然政策已經出臺，但多管齊下降低物流企業成本，還需要地方做好落地和實施，切實減輕企業物流成本，緩解企業壓力。而在具體實施落實上，打破壟斷才是關鍵。

因為，物流行業具有跨區域流動的特性，目前地區分割、行業壟斷仍是物流行業難以破解的困境之一，使得物流企業面臨多次收費、在各地區需要辦理不同的執照等問題，下一步應該打破地域分割和行業壟斷，健全公平競爭的市場環境。

中國物流目前最大的問題是集約化水平很差。解決這一問題，公路物流須向“一整合三融合”的方向發展。所謂“一整合”：即物流行業內，尤其是專線運輸的整合。而“三融合”則是物流業與制造業、商貿業的融合，物流與信息流、資金流的融合。

此外，物流企業還要加大企業之間的互助合作，開展良好的競爭，才能促進物流行業向更健康的方向發展。在這方面，政府職能部門應進一步完善相關法律法規、消除地方政策差異、鼓勵并購，規范物流行業發展。

政府（交通運輸部門）可借助大數據來預測哪個時段車流量少，通過對車流量少的時段施行分時段降費來激發企業自身的主動性，從而減少企業開支。從物流收費來講，高速公路、海運都有高峰和低峰期，有旺季和淡季，政府可以分時段降費，從而激發物流企業自身的主動性減少開支。

此外，急需構建行業統一的數據流（或信息流）標準，最大限度減少因信息孤島造成的效率降低。目前國內物流業各企業之間甚至同一企業內部之間的數據、信息傳送存在極不對稱的現狀，每一個企業甚至每一個人都是信息孤島。貨運公司、貨貸公司、船公司等，不同公司、不同代碼的信息接口完全不一樣，導致在傳輸中需要多次確認、核對，造成了人力、物力、財力的極大浪費。如果企業和政府能一起推進數據標準、接口標準統一的話，將對整個物流業起到非常大的促進作用。

企業相互之間需要制定相同的信息接口標準，助推產業協調發展。目前有些大企業不愿意開放信息端口，甚至故意制造一些技術壁壘，形成某些技術上的壟斷，也由此誕生了很多畸形企業，但這是很不可取的，在短期內或許可以受益，但從企業長遠以及行業整體發展來看，都是百害無一利的，急需改變。

企業內部需要不斷精簡優化工作流程，去掉繁復環節。很多企業存在不科學的管理流程，有些流程非常復雜，有些流程又存在重復勞動，造成了人力、物力、財力的大面積浪費，急需企業、行業加以改進。企業內部流程簡化了，各企業之間的信息數據打通了，外部資金進入了，在時間段上也得到了有效控制，隨著“互聯網+”的深入，物流業有望形成一個新的業態，“互聯網+物流產業”。