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有物流人這么形容智慧物流：在智慧物流中，云平臺是大腦，自動倉儲設備是軀干，標準化是肌肉，信息是血液，包裝是手和腳，連接升級需要全身心的配合。

的確，智慧物流是個系統工程，是由各個環節的智慧“融合”聯動而成的，一個環節不“給力”，都會對整個智慧物流體系的建設造成嚴重的阻礙。建造智慧物流不是企業憑一己之力就能實現的，不是一蹴而就的。

京東聯合中物聯發布的“中國智慧物流2025藍皮書”指出，中國智慧物流未來發展的三大支柱要素為：智慧化平臺、數字化運營、智能化作業。藍皮書指出，2016年物流數據、物流云、物流技術服務的市場規模超過了2000億元，預計到2025年，中國智慧物流服務的市場規模將超過萬億。

未來智慧物流的市場前景已紛紛被企業看好，且國家相關部門已經發布《中國制造2025》、《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》、以及《關于確定智慧物流配送示范單位的通知》、《關于做好2017年降成本重點工作的通知》等諸多支持政策。

雖然主要的物流企業及平臺已經開始探索智慧物流，且已經獲得了不少成果。諸多物流及商貿企業已經就“智慧物流是降本增效的重要手段”達成共識，然而目前絕大多數的物流企業，還在處于互聯網+轉型升級、推行運行自動化階段。

而智慧物流建設無論是基礎設備，還是人力方面，都需要巨大的資金投入，如果企業貿然進入，技術無法驅動商業，反而讓企業陷入危機。

中國物流與采購聯合會會長何黎明在2017全球智慧物流峰會上指出，我國在智慧物流的打造上，在基礎設施、物流標準化、監管體系、社會保障制度、誠信體系建設、企業觀念等方面仍有較大的改進空間。如何推動物流企業擁抱互聯網，加入到智慧物流生態體系的構建，形成“協同共享”的產業新生態是智慧物流下一步發展面臨的艱巨挑戰。

智慧物流的打造需要這些企業的推動和示范，但是實現智慧物流不是一蹴而就的，商務部流通業發展司任宏偉曾對外表示，智慧物流應著眼解決三個問題：

1、通過運用物聯網先進信息技術和自動化設備，規范銜接軟硬件標準，讓物流效率更快。

2、通過信息化實現人、物、車、庫、資金等資源高度融合，及管理、受理、處理、流程等全方位全鏈條的智能化、精益化，讓物流服務更準。

3、通過人工智能等技術對物流大數據分析加工，優化管理、預測、決策，催生轉化為商業價值，讓物流費用更省。

億歐在近期籌備“2017中國智慧物流領袖峰會”時發現，無論是物流平臺企業菜鳥，還是京東物流子集團，以及順豐、以及通達系快遞企業，都已經開始在這三個方面著手打造智慧物流。雖然他們切入智慧物流的路徑和目的各不相同，但是毋庸置疑的是，他們已經堅定地走上了“智慧物流”的路上，并且獲得了智慧物流帶來的巨大紅利。

對于阿里來說，依賴足夠數量、質量的數據打造的智慧物流網絡，是支撐其新零售戰略的根基；對于京東來說，智慧物流成為打造智能商業體的重要手段；對于順豐來說，智慧物流是其多元化發展的技術支撐；對于通達系來說，打造智慧物流已經是他們提升服務品質的必然之路。

中國快遞業的迅猛發展，讓馬云在2016年的全球智慧物流峰會上贊嘆：“物流行業才真正是中國過去十年誕生的最了不起的奇跡。”而物流業下一個十年的奇跡則需要“智慧物流”來創造。

億歐曾經發文表示“滅庫存，馬云野心勃勃，少了智慧物流哪能行？”，阿里不遺余力推行五新戰略的基礎是新零售，而實現新零售的關鍵則是通過“智慧物流”幫助企業滅庫存。毋庸置疑的是，智慧物流將直接影響阿里新零售的實現。

2016年時任菜鳥網絡CEO的童文紅說“如果我們不能做到全鏈條的庫存節約，互聯網+物流也就不能發揮真正作用”。2017年菜鳥網絡為了提升其科技范兒，甚至換了全新的標識。并對外解釋稱“菜鳥新標識融合了貨物和數據的流動，包含了人工智能和世界通用的技術語言，意味著菜鳥將持續運用大數據和智能，推動智慧物流升級”。

其實菜鳥網絡在推進智慧物流方面一直很賣力。在打造智慧物流的技術方面，菜鳥網絡先后推出了電子面單、智能分單、四級地址庫、智能發貨引擎、物流云、智能云客服等產品。

菜鳥電子面單滲透率已經達到85%，在倉儲領域，菜鳥已經在廣州、嘉興等地啟用全自動化的智能倉庫，通過大型流水線和各種類型的機器人，實現了智能物流規模化運營和復雜場景下靈活調度的平衡。

在配送方面，菜鳥網絡推行了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，該計劃推出的新能源物流車搭載了“菜鳥智慧大腦”，可以實現與司機的語音交互，改變目前依靠人工調度的現狀，實現智慧跑、智能送。

菜鳥網絡總裁萬霖表示，菜鳥將推動國際尖端智能設備在物流業的使用，更注重智能設備的平臺化和快速落地，目標是要讓絕大多數物流企業都能用得起世界領先的技術，推動行業從局部優化進入全局優化。用大數據和算法深入賦能到物流的毛細血管，加快推進國際化，打造eWTP的基礎設施，智慧物流從中國連接世界，升級為世界連接世界。

同樣與阿里全面開戰的京東，在智慧物流方面的表現也毫不遜色。

2017年4月25日宣布獨立的京東物流子集團的目標是，以科技創新打造智慧供應鏈的價值網絡，并最終成為中國商業最重要的基礎設施之一。

京東立志于成為一個通過人工智能技術和機器人技術相結合，打造一個“類似于無人的商業體”，智慧物流已經成為京東技術成果的展示平臺。

7月4日，京東宣布北斗衛星導航系統規?；涞鼐〇|，京東物流自營干支線、城配線路上全部加載北斗系統的車輛超過6000輛，2萬多名京東配送員配備北斗導航系統智能手環設備。

在剛過去的618年中大促上，京東全面展示了其智慧物流發展成效。無人倉、配送機器人、無人機開始展露頭角，啟用9個現代化智能物流中心“亞洲一號”，增加濟南、武漢、北京、上海的無人倉數量......

2017年5月22日，京東集團與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無人系統產業中心、京東云運營中心合作協議，將打造京東集團全國最大的綜合性智慧物流產業基地。根據雙方協議，京東將投資205億元與西安航天基地展開深入合作，在智慧供應鏈領域進行全方位、系統性布局......建立融合智慧物流平臺、飛行運管平臺、大數據運營三大平臺；打造智能制造、智慧物流、云計算、特色小鎮四大產業。

在智慧物流方面除了阿里和菜鳥，順豐和通達系所做的努力和優化，同樣值得物流人肯定。

2016年順豐研發投入共5.6億元，旨在打造簡潔高效的業務流程。到2017年5月，順豐在無人機領域專利數量達64項，包括發明專利34項，實用新型25項以及外觀專項5項，物流產業中物品的存儲、分揀、運輸等系統是順豐始終如一的研發核心。

順豐集團CTO兼順豐科技CEO田民在騰訊·云+未來峰會上表示，順豐科技的定義是要把最好的、最實用的技術整合到業務場景中。順豐已經在去年搭建了人工智能團隊，哪里對人工需求量大，我們就要解決哪里的問題，物流企業在不久的將來會實現智能化。

有分析機構認為，在營收方面，順豐控股營業收入高達574.8億元，比圓通快遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞四家營收高的主要原因為，高端商務物理和智能科技提升了順豐的毛利率。在招商交運發布的“誰是快遞之王”的分析文章中指出，順豐作為業界最先進行自動化改造的企業，其自動化程度也是業界最高。

通達系也已經開始注重物流技術及人才方面的投入。在加盟制快遞企業中，轉運中心自動化程度由高到低排序，依次是：韻達〉圓通〉中通〉申通。從韻達員工結構看，韻達的技術人員更多，能從側面看出其更重視內在技術的積累。圓通已經獲批籌建物流信息互通共享國家實驗室，并在陜西投資設立西北國際貨運航空圓通科技公司。此外，在6月26日才向美國提交IPO招股書的百世物流也一直重視科技投入。

然而，對于眾多傳統企業來說該如何用大數據構建智慧物流，智慧物流又會對公路貨運業帶來哪些影響，智慧供應鏈將對實體商業帶來哪些影響，在智慧物流環境下如何提升服務質量......這些對于物流企業而言更有針對性、急迫性的問題，我們將在“時不我待·2017中國智慧物流領袖峰會”上，邀請怡亞通、傳化集團、菜鳥網絡、京東物流、蘇寧物流等知名物流企業以及投資機構一起來探索更具可實踐性的智慧物流發展路徑。