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在中國的物流企業(yè)里長期存在這樣一類群體，它們大多以省為半徑進行區(qū)域網(wǎng)絡布局，在一個省或相鄰幾個省的范圍內(nèi)有較高的網(wǎng)點占有率，其主要核心競爭力為該區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)點密度優(yōu)勢和時效領(lǐng)先。因此，業(yè)內(nèi)常稱之為區(qū)域小霸王。

它們立足區(qū)域，進可攻，向全國布局，構(gòu)建全國網(wǎng)絡;退可守，堅守一省之地，成為區(qū)域“小堡壘”。這其中就包括華南一哥亞風快運，華東豪強大達物流、華中小弟大道物流、西南明星肖邦物流等。今天，小編將帶您走進新三板快運第一股——亞風快運(股票簡稱：836966)，看看它們探索的實力和品牌晉級之路。

平臺模式具備網(wǎng)絡覆蓋全、標準化操作熟練、全程可監(jiān)控的優(yōu)勢，但也面臨行業(yè)紅海、競爭激烈的現(xiàn)狀，在出貨上小霸王很難有全國網(wǎng)絡的優(yōu)勢，在運價上與專線又不能相比，那是否可以把網(wǎng)絡和專線結(jié)合起來，兼?zhèn)涓髯詢?yōu)勢?這一直是企業(yè)思考的重點。

“平臺+專線”模式的創(chuàng)新，是兩者的完美結(jié)合。成本上，能實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)專線貨源、平臺貨源和三方貨源與一起，有充足貨源保證，減少車輛空駛率，降低邊際成本。服務上，兼具平臺的門到門服務、標準化、可視化服務，向客戶提供跨平臺的綜合物流服務解決方案，實現(xiàn)服務效果最大化。

現(xiàn)有的三級網(wǎng)絡、中心化集貨的網(wǎng)絡形式，在全國網(wǎng)絡優(yōu)勢明顯，集貨能力強、配送時效快、成本可以得到控制，但在小區(qū)域網(wǎng)絡則會失靈，貨物來回拉運、多次分撥中轉(zhuǎn)、增加破損率，不僅浪費運力，更給運營造成困難。

亞風快運深耕華南，目前粵閩區(qū)域已經(jīng)完成9大分撥的建設，通過多點、多頻次對開，基本實現(xiàn)省內(nèi)當日達;重點打造的廣東至福建優(yōu)勢線路已實現(xiàn)次日達，在時效上得到極大提升，比肩順豐。

據(jù)稱，后續(xù)將在個分撥節(jié)點設立“微倉”(集分撥、配送和倉儲中心于一體)、快進快出，向門店、超市、電商零售等提供入倉增值服務。以速度為突破，大幅提高域內(nèi)物流時效，降低物流成本;結(jié)合快鏈最終做到快運的價格快遞的時效;以提供增值服務為增長點，提供 “倉運配一體化”服務。再通過既有的“直營+快運網(wǎng)點+代派點” 無盲點配送體系，解決物流最后一公里。

取勢粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略，未來將實現(xiàn)1小時都市圈。基于現(xiàn)有粵閩優(yōu)勢區(qū)域，加上香港亞風、臺灣亞風的布局，亞風快運董事長梅杰于7月22日年中會上正式提出“大同城”概念，明確亞風今后的戰(zhàn)略定位，就是進一步深化“大同城”區(qū)域：粵港澳大灣區(qū)+福建+臺灣，助力大同城內(nèi)物流一體化，在本區(qū)域內(nèi)，亞風的產(chǎn)品、服務達到“同城化”水平，限時達、極速達將成精品服務。