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當(dāng)前經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到提質(zhì)增效的關(guān)鍵時(shí)期，特別是在要素成本剛性上漲、經(jīng)營成本降無可降的背景下，增長不能再走規(guī)模擴(kuò)張的老路，只有提升質(zhì)量，把經(jīng)濟(jì)增長方式從規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變才是唯一出路。企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的效益只有通過提高效率降低成本，才可以形成新的利潤空間。

上半年，社會物流總費(fèi)用為5.6萬億元，同比增長10.2%。增速比上同期提高7.5個(gè)百分點(diǎn)。比一季度有提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，物流成本上漲壓力依然較大。從數(shù)據(jù)看，社會物流總費(fèi)用增速回升一是受到物流實(shí)物量增速有所加快影響，上半年貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量同比增長10%，比上年同期提高6.9和9.4個(gè)百分點(diǎn)；二是受到物流服務(wù)價(jià)格上漲較快影響，上半年公路物流價(jià)格增長9.2%，中國沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)增長超過20%，BDI波羅的海干散貨指數(shù)增速超過90%。

除此之外也應(yīng)看到，當(dāng)前我國物流管理方法、組織方式等方面亟待優(yōu)化，生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)之間、企業(yè)之間、行業(yè)之間同、地區(qū)之間發(fā)展仍存在不協(xié)同、不均衡的地方。

一是運(yùn)輸環(huán)節(jié)組織方式仍需優(yōu)化。上半年，運(yùn)輸費(fèi)用中的裝卸和搬運(yùn)費(fèi)用所占比重的26.2%，這說明，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性仍存需進(jìn)一步優(yōu)化。各種運(yùn)輸方式缺乏合理分工、貨物多次裝卸搬運(yùn)也使得物流環(huán)節(jié)過多，多式聯(lián)運(yùn)占比較低，有效銜接及協(xié)調(diào)性不夠。 目前，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平仍然較低，運(yùn)量規(guī)模僅占全社會貨運(yùn)量的3%左右。

二是去庫存尚存空間。進(jìn)入6月，中國倉儲指數(shù)中的庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)回落2.7個(gè)百分點(diǎn)至50.5%，接近榮枯線。當(dāng)前倉儲物流周轉(zhuǎn)趨緩，周轉(zhuǎn)有所減慢，進(jìn)庫多于出庫。表明物流各環(huán)節(jié)存在斷點(diǎn)，庫存成本隨之升高。數(shù)據(jù)顯示保管環(huán)節(jié)中的倉儲成本上半年比前期增速有所加快，提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。

今年以來物流企業(yè)效益總體較好，物流服務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，企業(yè)擴(kuò)張意愿增強(qiáng)，增速回升明顯加快，供需差距呈現(xiàn)擴(kuò)大跡象，部分領(lǐng)域供大于求局面有所加劇，服務(wù)價(jià)格有所趨緩。數(shù)據(jù)顯示，二季度物流服務(wù)價(jià)格環(huán)比一季度、年初呈現(xiàn)小幅回落走勢。例如，第一季度中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為112.1點(diǎn)，第二季度為106.5點(diǎn)，季度環(huán)比回落5.0%。指數(shù)的回落表明價(jià)格較去年同期的漲幅在逐步收窄，價(jià)格的不穩(wěn)定性，給物流企業(yè)經(jīng)營帶來了不確定性影響。