物流如何改變一個地區
發布時間：2017-07-31 09:39:56 中國物流產品網
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幾十年前，游客來到寧靜的西班牙城市薩拉戈薩(Zaragoza)參觀時，并沒有想到這里將會變成世界貿易之都。但在2000年，該市開始啟用歐洲最大物流中心——PLAZA。現在，薩拉戈薩是一個重要的全球運輸樞紐，把制造商、供應商和經銷商等國際貿易的參與者連接在一起。非洲納米比亞海岸捕獲的魚，在運往伊比利亞半島銷售之前要先飛往薩拉戈薩;葡萄牙制作的服裝在發往亞洲之前要在薩拉戈薩經停。同時，這座交通樞紐的存在已經吸引了更多的企業在這座城市附近落戶。
尤西謝菲(Yossi Sheffi)教授是MIT工程系統學院運輸與物流中心主任，他最近撰寫了一本有關物流中心推動經濟增長新書，他說：“這是一個正反饋循環。” 在像薩拉戈薩那樣的地方，存在著 “一種自我強化的機制，物流產業集群發展，拉低了成本，并為當地的公司提供更高級的服務，從而吸引更多公司的加入，這又使得這個地方更具吸引力，提供越來越多的就業機會”。 西班牙官方統計，PLAZA雇用了大約1000人，而它的存在又在物流園區附近創造了許多就業機會。
謝菲的新書《物流集群：實現價值與推動增長》(Logistics Clusters: Delivering Value and Driving Growth)今年秋天由MIT出版社出版，該書探討了許多城市(包括看起來并不時髦的大都市，如薩拉戈薩、荷蘭的鹿特丹，以及美國的孟菲斯、路易斯維爾和印第安納波利斯)如何躋身全球貿易網絡中的重要角色并因此成為21世紀的經濟贏家，同時還分析了何以類似地區仍在產業衰退的困境中掙扎。
謝菲認為，其他城市和地區官員也可以考慮這一戰略，因為一個物流集群能夠輻射到整個城市人口。運輸業雇用大量的各類工人，為專業發展提供機會。
“物流工作可以創造社會公平，”謝菲說，“那里的上進心非常強，因為該行業重視基層經驗。幾乎我拜訪的每一家公司都從內部招聘，如果不是公司內部招的話那也一定是在行業內去找。”
設施搭臺，物流唱戲
在對全球貨運中心城市進行調查時，謝菲發現在基礎設施或地理位置方面沒有固定的成功模式;成為物流中心的城市往往都積極利用了自己手上的有利條件。
比方說，薩拉戈薩距離海岸只有150英里(約240公里)，離西班牙馬德里和巴塞羅那都不是太近。它不僅占據了中心地理位置，還有一個美國在20世紀50年代建設的大型軍事機場。
西班牙于20世紀70代接管了該機場，業務繁忙的跑道可起降波音747等大型飛機。聯邦快遞(FedEx)的總部孟菲斯和聯合包裹速遞服務公司(UPS)的主要營運地路易斯維爾，也遵循了類似的空運發展之路。另一方面，包括洛杉磯、鹿特丹、圣保羅和新加坡在內的許多城市，已經圍繞著自己的重要港口展開建設，成為更大的貨運中心。
謝菲發現，成功的物流集群，不管發源如何，其發展都有著一些共同的要素。產業公司會重新把配送中心安置到臨近運輸中心的地方。更多的公司也會跟進，使飛機、火車、卡車、輪船的活動更加頻繁。貨運量增長，運輸成本可以降得更低。物流公司可以為合作伙伴增加新服務，比如 UPS 就為東芝提供修理服務。這意味著，物流集群除了有跟運輸嚴格相關的崗位以外，還包含有技術工作;謝菲注意到，物流的平均薪水跟制造業也是可比的。謝菲補充道，這種增長能夠提升物流公司的政治影響力，令政府增加對基礎設施的投資。
大型物流集群會變得更大：孟菲斯地區人口在美國排在第43位，但空運卻排名第1、鐵路運輸也排到了第3，內陸船運排名第4。該城的機場提供了22萬個就業崗位。此外，正如謝菲所言，“這些工作沒有辦法離岸，必須在當地進行。”
物流的成功可帶動其他領域的公司簇擁而至。印第安納波利斯有一個不斷壯大的生命科學集群;孟菲斯有一個制造醫療設備的大型公司群。謝菲指出，在所有這些類型的產業集群中，“公司受益于擁有專門技術的勞動力。這是一種有重大意義的知識交換，集群化的公司可以協作運營，降低成本并改善服務水。”
物流增長的局限性
《物流集群》涵蓋了謝菲數年來的研究。哈佛商學院的教授邁克爾波特(Michael Porter)稱這本新書 “對(物流)集群的力量做出了引人入勝的描述”，展現了其如何 “在全球經濟中變得越來越重要”。
盡管如此，謝菲指出物流集群在推動經濟發展方面仍存在一些局限性，畢竟，不是所有的地方都能成為孟菲斯。他發現某些城市在運輸方面的正反饋循環主要受到兩方面限制。其一，城市地區物理空間的限制。薩拉戈薩能夠迅速發展，部分原因就是巴塞羅那臨海，無法以相同的方式擴張為運輸中心。
另一個限制與環境有關：商業活動越多意味著污染、噪音和擁堵更加嚴重。因此，某些物流中心已成為環境可持續性的領導者：洛杉磯的港口采用替代燃料的載重汽車，并資助零排放載重汽車的研發，鹿特丹和新加坡則是全球兩個最大的生物燃料生產者。芝加哥對基礎設施進行投入，通過消除鐵道交叉來降低擁堵。
謝菲指出，物流集群最終不僅能培育貿易的發生，還能刺激貿易發展。謝菲在書中斷言，即便過去幾年經濟處于困境，從長期來看，經濟發展必然需要更多更好的全球貨運網絡節點，“發展有可能會斷斷續續，但一定會發生。”
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