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“貴陽南明至畢節(jié)威寧，1噸，車長不限；北京門頭溝至濟寧魚臺，稻谷，30噸，13.5米；貴陽花溪至廣西貴港，煤炭，180噸，9.6米至13米……”點開“貨車幫”APP，看著不斷更新的貨源信息，大貨車司機蒲杰迅速選擇了離自己最近的一單。

跑物流10余年，自打用上“貨車幫”后，蒲杰就再也沒有為貨源和空返發(fā)過愁。

如今，在貨車幫的整合下，公路物流效率不斷提高，成本卻在降低。

車貨信息不匹配導(dǎo)致空駛率高、運輸成本居高不下是公路物流行業(yè)痛點。打造公路物流信息整合平臺、整合社會運輸力量，具有廣闊的市場前景。

在貨車幫CEO唐天廣眼中，貨車幫創(chuàng)始人、董事長戴文建富有冒險精神，“是一位天生的創(chuàng)業(yè)者”。

2005年3月，戴文建離開原來的公司，進入物流領(lǐng)域。當(dāng)時，戴文建接下了云南富寧至燕山的高速公路工程項目的鋼材、水泥運輸工作。

按照戴文建最初的構(gòu)想，承運工作外包給社會運力，他只需墊資、保供，兩年內(nèi)即可輕松完成項目。

但現(xiàn)實情況并非戴文建想象中的那么樂觀，絕大部分社會運輸力量分散在個體戶手里，組織化程度很低，淡季時司機愿意拉活，但一到旺季就一車難求，“即使加價，很多車主也不愿意去”。

而高速公路施工時的需求很大，“一個晚上就可能要幾千噸水泥，不能拖供，否則耽誤工期，但要讓社會運力固定在這里，需要付出更高的代價，這會導(dǎo)致利潤很低甚至虧本，我要解決運力平衡，只有購入自己的車輛”。對戴文建來說，自有車輛其實是捏在手里的一張牌，一旦運力不濟，他就自己上。

兩年多時間里，戴文建陸續(xù)購入60多輛貨車，但他很快發(fā)現(xiàn)，有車的痛苦并不比沒車的痛苦少。

這期間，高速公路工程因故停工3個月，幾十輛車沒事干，只好運輸臨時的社會物資。

一次意外經(jīng)歷讓戴文建感到，必須想辦法打通車與貨之間的信息障礙。

當(dāng)時，一輛貨車載貨由廣西南寧前往四川樂山，交貨后在樂山待了兩天，仍沒找到返程運輸?shù)呢浳铮Y(jié)果只能空車行駛200多公里到成都，再花兩天好不容易找到貨，卻又需空車行駛170多公里跑到樂山市夾江縣裝貨。來回折騰，致使開支增加了2500多元。

戴文建遇到的問題，在我國公路物流行業(yè)極為普遍。

為解決這一問題，戴文建嘗試給車輛加裝GPS裝置，以加強車輛管理。戴文建還設(shè)想據(jù)此獲得更多的運力資源。

說干就干。2008年6月，戴文建花費2000多萬元送出去2萬臺GPS裝置，試圖通過GPS監(jiān)控技術(shù)把高度分散的運力進行有效整合，形成一個運力資源共享平臺，然后對接上游貨主。

然而，管理者可以通過GPS裝置對車輛進行追蹤，但沒法進行有效的溝通，基本無力調(diào)度那2萬臺車，社會上的司機也不愿共享運力。

雖未成功，但戴文建對中國公路物流的痛點有了深刻的認識，“車貨信息不匹配導(dǎo)致空駛率高，運輸成本居高不下”。

就在最困難的時候，戴文建認識了唐天廣。唐天廣是我國較早研究網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的人，并在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有過較為豐富的創(chuàng)業(yè)、工作經(jīng)歷，積累了豐富的經(jīng)驗。

通過深入交流，兩人一致認為，打造公路物流信息整合平臺、整合社會運輸力量，具有廣闊的市場前景。“司機和貨主的信息都是高度碎片化的，但有強烈的溝通需求，而這種需求越頻繁、越隨機、越不標(biāo)準(zhǔn)化，平臺的價值越高。”唐天廣說。

但當(dāng)時既沒有能夠普及的智能終端，移動網(wǎng)絡(luò)也不夠發(fā)達，不具備相應(yīng)的發(fā)展環(huán)境，戴文建和唐天廣的設(shè)想難以實現(xiàn)。

2009年，戴文建熬不下去了。為減少損失，他把硬件、軟件技術(shù)都轉(zhuǎn)讓出去，團隊也解散了，只保留少數(shù)核心成員。

受益于移動網(wǎng)絡(luò)和終端的快速發(fā)展，戴文建決定再戰(zhàn)一把。他們成立物流公司，推出兩款軟件，聯(lián)通數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)由此得到快速發(fā)展，并獲得資本青睞。

就在戴文建計劃徹底放棄的時候，創(chuàng)業(yè)的“風(fēng)口”來了。

2009年初，工業(yè)和信息化部正式發(fā)放3G牌照，中國進入3G時代。2010年，智能手機的生產(chǎn)成本降到1500元以下，進入消費級市場。

面對機遇，戴文建決定再戰(zhàn)一把。2010年11月，戴文建與唐天廣聯(lián)合在成都注冊成立了運力科技公司，著力推進車貨匹配，以培育公共運力池，整合社會運輸資源，降低物流成本，提升運輸效率。

運力科技成立后，他們立即組織技術(shù)人員開展攻關(guān)，用半年時間，即推出了試用版的車貨信息整合平臺——物流QQ上線。

但要讓貨主接受這個新事物，并非易事。為爭取貨源，戴文建與唐天廣在首先進入的南方地區(qū)建立了13個超級QQ群，貨主把貨源信息發(fā)在群里，互薦車輛，通過手機QQ實現(xiàn)即時互動。

經(jīng)過一年時間的努力，這些群積累了6000多位貨主。

“依靠別人建立的平臺，猶如在沙灘上建樓。只有把資源整合到自有平臺上，才能真正打通各個環(huán)節(jié)。”2011年9月，戴文建和唐天廣作出一個艱難的決定——解散QQ群，讓貨主使用物流QQ軟件。

戴文建和唐天廣的做法迎來一片罵聲。“讓貨主和汽車司機接受一個新事物并不容易。”貨主不認可物流QQ。物流QQ雖然組織起來了貨主，卻無法把司機組織起來，兩者間仍無法實現(xiàn)無障礙交流。

2012年下半年，運力科技正式同步推出了兩款手機軟件——定型后的物流QQ和面向司機的貨車幫，并打通兩者之間的數(shù)據(jù)。

為推廣貨車幫和物流QQ，運力科技公司將95%的資源放在了市場推廣上，派出了大量線下推廣人員，在線下開設(shè)門店，銷售導(dǎo)航儀、行車記錄儀等電子產(chǎn)品，以積累用戶。

“對于我們而言，不是先有雞還是先有蛋的問題。”唐天廣認為，作為一個平臺型企業(yè)，必須實現(xiàn)貨主和貨車同步增長，“在沒有突破臨界點的時候，發(fā)展相對比較困難，因為如果貨物信息不夠，會導(dǎo)致貨車流失，而貨車的流失，又會進一步讓貨主遠離平臺。我們必須吸引更多的用戶”。

2013年初，運力科技積累的用戶越過臨界點，企業(yè)進入一個正向的發(fā)展軌道。

2014年3月，戴文建和唐天廣聯(lián)合創(chuàng)辦的貨車幫科技有限公司正式在貴陽注冊成立，將公司的核心業(yè)務(wù)遷至貴陽。“貴州大數(shù)據(jù)發(fā)展風(fēng)生水起，政府懂我們，為我們提供了最大限度的幫助和扶持。”

此后，貨車幫步入快速發(fā)展階段。2014年7月，貨車幫決定向西北市場進軍，并在次年向華北、東北市場擴張。

由于北方的部分地區(qū)此前已有自己的區(qū)域性貨源信息整合平臺，因此貨車幫的北上之路并不平坦，甚至發(fā)生過設(shè)備被毀、人員挨打的事情。

貨車幫的快速發(fā)展，獲得了資本的認可。2015年，貨車幫相繼完成3輪融資，此后企業(yè)進入騰飛的階段，“真正像一家互聯(lián)網(wǎng)公司在運營，依靠資本的力量去占領(lǐng)市場。”唐天廣說。

截至今年4月底，貨車幫誠信注冊會員車輛達370萬輛，誠信注冊貨主會員達63萬家，日發(fā)布貨源信息達500萬條，日促成貨運交易超13萬單，日成交運費超過15億元，并在全國360個城市建立了1000家直營服務(wù)網(wǎng)點，服務(wù)范圍達到全國90%的縣（市、區(qū)、旗）。

根據(jù)阿里云的測算，因為提高匹配效率，減少空駛率，僅2016年，貨車幫就為社會節(jié)省燃油價值615億元，減少碳排放3300萬噸。

在科技部火炬中心聯(lián)合長城企業(yè)戰(zhàn)略研究所2017年初發(fā)布的《2016年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》及獨角獸企業(yè)榜單中，貨車幫以估值超10億美元的身價上榜，成為貴州唯一一家入選企業(yè)。

貨車幫尊重每個環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)鏈上的價值。作為平臺型企業(yè)，貨車幫的重點是培育生態(tài)，實現(xiàn)場景集中、需求集中，通過規(guī)模化降低成本，提升每個環(huán)節(jié)的價值。

按照最初的設(shè)想，貨車幫希望成為一個運力資源的整合方，在整合的基礎(chǔ)上實現(xiàn)優(yōu)化，最終能提高物流效率、降低物流成本。然而，隨著對公路物流的深入了解，貨車幫的發(fā)展愿景也在不斷擴大，最終確立了做中國公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)。

在唐天廣看來，中國公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施分為3個層面。第一層是形成物流信息高速公路，將整個公路運輸?shù)膮⑴c方有效連接起來，固化交易場景；第二層是交互形成后，整合金融力量，幫助參與方解決資金流的問題，形成支付和結(jié)算的閉環(huán)；第三層則是依托平臺對公路物流的深入了解，重構(gòu)運輸流，打造標(biāo)準(zhǔn)化的運力平臺，為各方提供運力解決方案，最大限度地降低成本、提高效率。

實現(xiàn)車貨信息無縫對接，減少空駛率，讓車少跑路，提高找貨效率，但這只是解決了整個物流體系低效的一部分。

如何降低車輛在運輸中的成本？結(jié)合國家正在推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，貨車幫與國內(nèi)多家高速公路運營方聯(lián)合發(fā)行了貨車ETC卡。

目前，貨車幫已代理發(fā)行貨車ETC卡接近100萬張，每天的充值金額峰值超過7000萬元，累計節(jié)省過路過橋費約1.5億元。

“既能減少過路費，還能開具增值稅發(fā)票，抵扣企業(yè)水費，降低了企業(yè)發(fā)展成本。”貴州某物流企業(yè)負責(zé)人表示。

唐天廣認為，運輸車輛運行成本的降低，必然帶動上游貨主物流支出的降低，從而降低整個物流行業(yè)的成本。

貨車幫還發(fā)現(xiàn)，每一名司機就是一家小微企業(yè)。由于物流行業(yè)的交易規(guī)則，貨車運營中難免遇到資金周轉(zhuǎn)不靈的問題，由于沒有穩(wěn)定的收入等財務(wù)證明，貨車司機往往很難享受到銀行的貸款等金融服務(wù)，同時“短、小、頻、急”的用款特點更加難以滿足金融機構(gòu)的服務(wù)要求。

鑒于此，貨車幫與金融機構(gòu)合作開展了貨運小額貸款業(yè)務(wù)，對司機在一個周期中的運營數(shù)據(jù)劃分信用等級發(fā)放貸款。目前簽約用戶已累計超過21萬戶，實現(xiàn)日均放款超1000萬元，累計發(fā)放貸款12億元，有效緩解了貨車司機資金短缺的問題。

貨車幫讓原來的物流園區(qū)的配貨功能受到?jīng)_擊，大多數(shù)物流園區(qū)對貨車幫開始持排斥態(tài)度。

“公路物流是一個有機系統(tǒng)，包含多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有各自的特別能力。”唐天廣說，貨車幫尊重每個環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)鏈上的價值。作為平臺型企業(yè)，貨車幫的重點是培育生態(tài)，實現(xiàn)場景集中、需求集中，通過規(guī)模化降低成本，提升每個環(huán)節(jié)的價值。

“物流園區(qū)的功能不僅在于配貨，還有諸多服務(wù)功能，這些功能并不會因為貨車幫的出現(xiàn)而弱化，反而需要增強。”唐天廣告訴記者，如今，已有不少物流園區(qū)和貨車幫開展合作，共享服務(wù)體系和資源，實現(xiàn)園區(qū)轉(zhuǎn)型升級，從而進一步提升其在行業(yè)內(nèi)的競爭力和盈利水平。

對貨車幫而言，要走的路還很長。

“只要有利于降低公路物流成本的事情，我們都要做好。”唐天廣表示，貨車幫將利用所得資源繼續(xù)擴大業(yè)務(wù)覆蓋范圍和用戶數(shù)量，鞏固其全國性車貨匹配平臺，同時大力發(fā)展ETC卡、園區(qū)一體化、金融及其他車后服務(wù)領(lǐng)域，為貨車司機提供更多便利，最大限度地提高物流效率、降低物流成本。

創(chuàng)業(yè)者言

● 互聯(lián)網(wǎng)并不只是顛覆，也可以給傳統(tǒng)行業(yè)帶來尊重和尊嚴

● 物流園區(qū)是一顆顆珍珠，但同時也是一座座孤島，貨車幫就是要做那根紅繩子，將這些珍珠串成一串項鏈。