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2015年全國兩會期間，央視《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目曾經(jīng)關(guān)注過成都市城市共同配送的物流創(chuàng)新模式。如今，成都市城市共同配送體系已基本形成，發(fā)展模式漸趨成熟，成為全國城市共同配送的試點“樣板”。而這一模式帶來的最直觀效果就是成本降低、效率提升、排放減少。

作為成都首批城市共同配送試點企業(yè)之一的益嘉物流，在參與試點以后，配送效率更高了，運營成本降低了。在成都市日前召開的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，以及隨后出臺的“產(chǎn)業(yè)新政50條”中均明確強(qiáng)調(diào)，降低企業(yè)物流成本，大力發(fā)展城市共同配送和多式聯(lián)運，加快形成供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系。而根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，到2020年，成都市試點商貿(mào)流通企業(yè)的集中（共同）配送率將超過80%，綜合物流成本降低約兩成。

炎炎夏日，午后熾熱的陽光烤照著大地。在位于成都西航港的益嘉物流配送中心，工人們正忙著往貨車上搬運貨物，寬闊的操作區(qū)早已堆滿等待配送的貨物，而旁邊的空壩上則是排隊等候裝貨的大小貨車。

“現(xiàn)在每天的配送運輸業(yè)務(wù)量達(dá)1000噸以上，而在加入城市共同配送之前，每天的運輸業(yè)務(wù)量只有100多噸。”四川益嘉物流副總劉軍用了兩個數(shù)據(jù)來解釋加入城市共同配送帶來的變化與影響。

2015年，成都啟動了城市共同配送試點，首批共有40多家企業(yè)加入試點。成都是全國率先實施城市共同配送的城市之一。2012年，商務(wù)部將包括成都在內(nèi)的9個城市列為首批“現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送”試點城市。

益嘉物流是成都市首批城市共同配送試點企業(yè)之一，央視《經(jīng)濟(jì)小半時》當(dāng)時的報道現(xiàn)場就是在這里。“他們一早就趕過來了，在現(xiàn)場采訪了很久。”劉軍依然清晰記得當(dāng)時的情景。

當(dāng)時，央視記者跟隨采訪了兩名司機(jī)，一名是從事傳統(tǒng)配送模式的司機(jī)，另一名是從事共同配送新模式的司機(jī)，通過對比反映出城市共同配送帶來的效率變化。當(dāng)時正在召開的全國兩會明確提出要發(fā)展物流快遞，央視的報道引發(fā)了全國對物流“成都模式”的極大關(guān)注。

作為物流業(yè)圈內(nèi)人士，劉軍關(guān)注每一個物流業(yè)政策。“產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，著眼建設(shè)國際性的生產(chǎn)要素配送中心、信息資源交流中心和物流集散中心，提升物流效率，降低物流成本。”他說，這些對促進(jìn)物流業(yè)融合發(fā)展、提升智能化水平、創(chuàng)新發(fā)展具有積極意義，提振了物流業(yè)發(fā)展信心。目前，益嘉物流正在青白江區(qū)規(guī)劃建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)配送中心，屆時將在成都形成南、北相呼應(yīng)的兩大配送中心。

益嘉物流旨在打造快消品行業(yè)的智慧物流公共平臺，已在全國各大城市設(shè)有子公司，而成都是公司最早開展城市共同配送業(yè)務(wù)的城市，為后來其他地區(qū)實施該項業(yè)務(wù)積累了經(jīng)驗。除了成都，目前益嘉物流在上海、廣州、深圳、武漢、昆明等城市均建立了城市配送中心，專注于快消品配送領(lǐng)域。

“未實施集中配送之前，車輛常常只裝了一半的貨就跑出去配送了，而現(xiàn)在，你看，每輛貨車都裝滿了貨物。”劉軍一邊指著忙碌的現(xiàn)場，一邊帶領(lǐng)記者走向倉儲中心。并排而建的四座倉庫里整齊地堆放著各個品牌的快消品貨物，每個倉庫面積規(guī)模達(dá)6000平方米。

劉軍說，城市共同配送對商家、物流企業(yè)都是“雙贏”的事，以前貨車“沒吃飽”就要出去配送，配送效率、物流成本是可想而知的。而實施城市共同配送后，一路捎多個商超的貨物，貨車趟趟都裝滿了貨，分?jǐn)傁聛淼呐渌统杀揪秃艿土耍乙灿欣诰徑獬鞘袚矶隆p少汽車排放量，運輸配送效率更高了，“以前需要100輛車，現(xiàn)在只需要50輛車。”

對商家而言，是能夠直觀地感受到物流成本的下降的。這是因為實施城市共同配送后，商家不用租建倉庫，不用養(yǎng)車養(yǎng)人，“因物流成本降低，至少節(jié)省10%的運營成本。”特別是對于中小企業(yè)商家而言，節(jié)省的成本轉(zhuǎn)為利潤，增強(qiáng)市場競爭力，這是不可小視的。

來自市口岸物流辦的數(shù)據(jù)顯示，成都市首批試點企業(yè)平均集中配送率已提升至65%，單車平均配送次數(shù)提升至2.64次，單車平均滿載率提升至80%，單車平均運行時長提升至7.16小時，均較試點前呈現(xiàn)顯著提升。

截至目前，全市已有包括家樂福、人人樂、沃爾瑪、紅旗連鎖等在內(nèi)的兩批次共逾百家企業(yè)加入城市共同配送試點行列，納入試點的標(biāo)準(zhǔn)化集中配送車輛達(dá)2000輛，其中有近三分之一車輛為新能源純電動貨車。

“降成本、提效率、減排放”是成都市實施城市共同配送試點的初衷。開展兩年來，其效果已顯現(xiàn)。以人人樂超市為例，集中配送率由試點前的30%提升至70%，單個門店收貨人員由試點前的平均6人減少至4人，日均配送車次收貨時間節(jié)省三分之一以上，日均配送車次削減逾七成。另外，新希望集團(tuán)“鮮生活”物流加入共同配送后，冷鏈運輸車輛單車日均有效配送作業(yè)時間增加逾五成，單車日均配送服務(wù)門店由以前的20個左右提升至30個左右，配送效率提升約五成。

目前，成都市還新設(shè)立了新都、龍泉驛、雙流等3個集中（共同）配送示范區(qū)，累計投入標(biāo)準(zhǔn)化倉儲設(shè)施逾80萬平方米。與此同時，成都市還建成投用了城市共同配送監(jiān)管服務(wù)平臺和監(jiān)控服務(wù)中心，開通城市配送服務(wù)熱線，定期生成周度城市共同配送車輛監(jiān)控數(shù)據(jù)分析報告，逐步形成配送車輛運營考核和數(shù)據(jù)分析機(jī)制，運用“大數(shù)據(jù)”實施監(jiān)管服務(wù)。

“目前成都市城市共同配送體系已基本形成，依托規(guī)劃的物流集中發(fā)展區(qū)，以繞城高速為邊界，引導(dǎo)供貨商將貨物集中存放于標(biāo)準(zhǔn)化倉儲設(shè)施，再由標(biāo)準(zhǔn)化集中配送車輛，配送至城區(qū)各門店的集中（共同）模式逐步被商貿(mào)流通企業(yè)廣泛采用。”市口岸物流辦副主任張弛稱，試點范圍由點及面，試點效應(yīng)逐步擴(kuò)大，各項政策導(dǎo)向作用逐漸顯現(xiàn)，城市共同配送發(fā)展模式漸趨成熟，相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系也初步形成，城市配送效率逐步提升。

據(jù)介紹，成都市自全面開展城市共同配送試點以來，商務(wù)部曾多次來蓉調(diào)研指導(dǎo)，并將成都模式評價為全國城市共同配送試點2.0版本，肯定了我市“政策+平臺”的試點模式，包括上海、廣州、深圳、寧波等20多個城市考察團(tuán)來蓉交流學(xué)習(xí)了成都這一創(chuàng)新試點模式。

市口岸物流辦產(chǎn)業(yè)發(fā)展處相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，下一步，成都市將在率先突破超市賣場、便民連鎖、百貨零售等主要商業(yè)業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)上，逐步覆蓋電子商務(wù)、批發(fā)市場、專業(yè)賣場、餐飲等其他業(yè)態(tài)，擴(kuò)大試點企業(yè)總規(guī)模，推動城市配送模式轉(zhuǎn)變和服務(wù)升級。并且，在全面開展中心城區(qū)城市共同配送試點工作的同時，抓緊啟動實施城鄉(xiāng)配送末端公共服務(wù)站點試點工作，引導(dǎo)商貿(mào)、供銷、郵政、電商、快遞、物流等各類市場主體，整合城鄉(xiāng)配送末端服務(wù)資源，建設(shè)城鄉(xiāng)配送末端公共服務(wù)站點。

近期，成都市將全面啟動城市共同配送試點城鄉(xiāng)配送末端公共服務(wù)站點申報工作，計劃今年建設(shè)50-100個城鄉(xiāng)配送末端公共服務(wù)站點，重點推動農(nóng)村配送末端公共服務(wù)站點建設(shè)，用3年時間初步形成“大型共同配送中心+城鄉(xiāng)末端配送公共站點”兩級城市配送網(wǎng)絡(luò)體系，顯著提升末端配送效率、降低配送成本，有效解決城鄉(xiāng)“最后一公里”的配送難題。

而根據(jù)成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃，到2020年全市從事城市集中（共同）配送的專業(yè)化、規(guī)模化的第三方物流企業(yè)達(dá)50家以上，投入標(biāo)準(zhǔn)化倉儲設(shè)施300萬平方米以上，中心城區(qū)集中（共同）配送車輛總數(shù)控制在10000輛以內(nèi)，試點商貿(mào)流通企業(yè)的集中（共同）配送率超過80%，綜合物流成本降低約20%。