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2014年，李克強總理在浙江義烏考察時說：“你們的快遞了不起！”砥礪前行、團結奮進，是黨的十八大以來我國改革發展的鮮明特征和生動寫照。這5年，在我國發展進程中極不平凡。面對經濟下行壓力較大、風險隱患增多等突出矛盾和問題，我國快遞業攻堅克難，在市場管理規范、融資上市、精準扶貧、核心技術應用、綠色生態安全等方面取得了來之不易的偉大成就。

自2012年以來，我國快遞業務量連續5年保持了平均50%以上的高速增長，市場規模自2014年開始穩居世界第一。2016年，我國累計完成快遞業務量突破300億件，業務收入近4000億元，分別是2011年的8.5倍和5.2倍。

中國快遞業如同一匹“黑馬”在希望的田野上馳騁。五年來，我國共建成快遞專業類物流園區220個，一大批樞紐型快件分撥中心投入運營，配備全自動分揀系統的分揀中心超過70個。全國快遞服務營業網點達18.9萬處，鄉鎮網點覆蓋率提升至80%。

我國快遞業用五年時間交出了近乎完美的答卷。快遞業不僅解決了自身的發展痛點，還結合時代發展需求，以新理念、新技術、新模式不斷提升行業高度，成為我國經濟發展中的龍頭產業。

“為了保障郵政普遍服務，加強對郵政市場的監督管理，維護郵政通信與信息安全，保護通信自由和通信秘密，保護用戶合法權益，促進郵政業健康發展，適應經濟社會發展和人民生活需要，制定本法。”這是《中華人民共和國郵政法》的初衷，也是“人民郵政為人民”的宗旨。為適應高速發展的快遞行業實情，大力推進快遞行業規范化管理、合理化操作，2015年，我國修訂《中華人民共和國郵政法》，給快遞業奠定和提供了法律基礎與保障，讓快遞業有法可依、有法必依。

2015年10月印發的《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》則把快遞業定位為服務業的重要組成部分，定位為推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業。這一國家政策的出臺更是促進了我國快遞業與關聯產業協同、企業兼并重組、快遞末端投遞等一系列產業政策陸續出臺，“營改增”稅制改革平穩實施。

五年來，我國快遞業市場秩序逐步得以規范。國內包裹快遞市場全面放開，統一開放競爭有序的市場體系正在加快形成。快遞服務滿意率、時限準時率、用戶申訴率和快遞市場監管報告四維并舉的“三率一報告”質量監控體系逐步成熟。快遞業誠信體系加快構建，誠實、自律、守信、互信的行業信用環境逐步形成。

近年來，我國正處于經濟增速換擋、結構調整陣痛的關鍵時期，同時，網購人口紅利也在逐步衰減，而新技術、新業態、新商業模式不斷涌現，新舊市場主體間資源爭奪日趨激烈，市場格局不確定性增加。即便如此，我國快遞業也在經濟新常態下厚積薄發。近兩年來，在順豐、三通一達先后上市，德邦A股提交上市申請書之后，又一家快遞企業準備沖刺IPO。百世物流日前正式向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO招股書，擬融資7.5億美元。

“瘋狂”上市的背后是快遞業能量的不斷積累和迸發。以中通為例，過去五年，中通是中國快遞行業發展最快的企業，2012年至2016年，中通業務量年復合增長率達到70.8%，且總體服務滿意度2014年至2016年連續三年位居“通達系”第一。最主要的三項指標——市場份額、盈利能力和服務質量，中通都逐年穩步提高，2017年1月被權威榜單“融資中國”評為2016年度“最具商業價值公司”。隨著中通在美國紐交所的上市，中通的名字必將被全世界投資者所熟知。

企業上市只是說明快遞業有了一艘“巨輪”，中國快遞企業還應選擇如何“出海”。《快遞業發展“十三五”規劃》提出，鼓勵重點快遞企業以服務跨境電商、伴隨國內企業境外發展等為契機，銜接境外物流體系，構筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境網絡。順豐國際業務涉及了美國、歐盟、俄羅斯、加拿大、日本、韓國、東盟、印度、巴西、墨西哥等51個國家。過去三年的順豐國際業務保持高速增長，同比增長達70%以上。依托自身航空運輸優勢，未來兩年順豐國際業務服務范圍將增至260個國家及地區。

從“最后一公里”到“最后一百米”的變化。“最后一公里”始終都是制約快遞業向前發展的行業痛點，而如今即便遠在山溝里的農民也可以收發快件了。2016年，第300億件快遞就誕生在貴州省湄潭縣一位茶農家中，茶農文永亮通過中通將一包茶葉寄出大山。在城里，百世快遞則于2015年起攜手小微商戶在全國各地同步推出社區增值服務項目“百世鄰里”，專注快遞配送“最后一百米”。

從“服務跟不上”到“技術最突出”的變化。快遞業的根基在于一個“快”字，倘若始終停滯在“慢遞”層面，則會被社會和市場所淘汰。在天津申通一級轉運中心，大約400個“小黃人”在二層操作平臺滿地跑。據天津申通負責人介紹，智能機器人每小時分揀1.8萬件，可節省人工成本70%以上。近日，劉強東表示，人工智能將催生第四次零售革命，京東12年內將實現銷售增加10倍。未來，在核心技術元素不斷融入快遞業的環境下，智慧物流將不斷推動行業服務能力的大幅度提升。

從“隱私易泄露”到“合法實名制”的變化。以往的傳統紙質面單容易引發用戶的信息安全隱患，為解決這一難題，2017年3月，菜鳥聯合EMS、百世快遞、中通、申通等快遞公司，上線了新的“隱私面單”，其中用戶手機號碼不再完整顯示，這是隱私面單首次在全行業全社會落地。截至今年6月底，國家郵政局實名信息監管平臺共接入郵政EMS、順豐、“三通一達”、百世等主要品牌寄遞企業10家，占行業業務總量的90%左右；全網信息化實名收寄業務量累計完成3億件，日均已逾500萬件，實名收寄信息系統在線注冊用戶達2250萬人。國家郵政局市場監管司司長馮力虎表示，將采取“總對總”的方式進行數據共享，按照試點先行、逐步推廣的原則，力爭在2018年年底前實現實名收寄信息化全覆蓋。

未來，中國快遞業這匹產業“黑馬”仍然要奮力前行。在加速奔跑的過程中，它可能遇到荊棘，也可能會遇到險溝，不過已經成熟起來的中國快遞業顯然沒有那么脆弱。在“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”的思路指引下，它必將實現更大跨越，成為“更加了不起的快遞業”。

新疆哈薩克族畢業生江麗漢在她的包裹上一筆一畫地用漢字寫上了郵寄地址：新疆維吾爾自治區哈密巴里坤哈薩克自治縣大河鎮。江麗漢告訴記者：“目前，可以將包裹郵寄到新疆的快遞公司除了EMS外都很貴，小型的快遞公司無法將包裹郵寄到新疆。”

為建設好“國字號”郵政快遞企業，EMS五年來一直致力于提升自身硬件水平。中郵航空公司自2012年至今已陸續引進航班10架。目前，自主航空網通過郵航飛機和陸運汽車已覆蓋國內近30個省份，29個通航城市，覆蓋范圍內重點城市郵件均可實現次日投遞。EMS陸運網絡已實現國內所有區域覆蓋，目前共計開通省際陸運郵路500余條，減少了郵件經轉，郵件全程時限顯著提升，有效促進了業務發展。

EMS始終重視客戶體驗，持續投入攬投基礎設施建設，過去5年間，速遞專業攬投網點數已由4000個增長至近5000個，增幅達25%。同時，EMS積極探索創新，在全國范圍推廣了新收寄流程，簡化了操作流程，提升了郵件資費等基礎信息錄入質量，建立了新型攬投部管理模式。

自2014年開始，EMS借助微商平臺，創新銷售和寄遞模式，打造“極速鮮”生鮮土特產品寄遞業務。EMS整合全網自主航空、冷鏈專線等優質資源，實施生鮮寄遞運營標準、項目總控，提供專機運輸、優先派送等增值服務。目前，EMS正持續加大極速鮮寄遞平臺能力建設，擴大服務范圍和服務品類，加大冷鏈車輛投入，更好地服務“三農”，預計到2020年，“極速鮮”年均寄遞量將達到3億件，年均寄遞貨值將達300億元，能解決150萬農戶的收入問題。

2016年12月13日，西藏自治區林芝市墨脫縣門巴族人拉杰收到了一臺嶄新的康佳BCD-108S銀色雙門電冰箱。京東的配送員耗時11天，半夜翻越5000米海拔高山再陡降3000米，走過“川藏公路最兇險路段”、一小時挪動30公里、沿著懸崖下墜落的汽車殘骸行進，最終完成了一次近乎珠峰探險式的天路之旅。

從2007年9月1日開始，北京潘家園站正式自營物流配送運營，到2017年5月26日新疆和田維吾爾族大叔帕爾哈提收到訂單，京東用時9年9個月的時間完成了在中國大陸地區的區縣全覆蓋，平均每30小時就覆蓋一個區縣。

在2015年浙江烏鎮世界互聯網大會上，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東提出要運用無人機作為物流配送工具，在全國村鎮間建立無人機物流配送網絡，由無人機來完成鄉鎮配送站到鄉村推廣員的“最后一公里”配送任務。

2016年5月13日，京東X事業部正式成立，專注于智慧物流技術的研發與應用，承載了京東無人機、無人車、無人倉、無人配送站等一系列智慧物流項目。2016年6月8日，京東在江蘇宿遷進行了首次無人機配送試運營，隨著無人機從宿遷雙河站配送中心將數個訂單的貨物送至宿遷曹集鄉旱閘的鄉村推廣員劉根喜手中，京東無人機配送首單順利完成。

2017年2月，京東集團已正式對外公布了未來12年戰略，提出在以人工智能為代表的第四次商業革命來臨之際，京東將堅定地朝著技術轉型，用技術將第一個12年建立的商業模式進行提升和改造。將京東物流體系、京東云、京東大數據、人工智能鏈接起來，實現智慧物流與智慧供應鏈的協同發展。

冷鏈業務作為順豐控股未來戰略性業務，目前已覆蓋56個城市及周邊區域，業務包括食品、醫藥、電商、經銷、零售等多個領域。2016年，順豐冷鏈業務收入達13.55億元，同比增長93.03%。市場普遍認為，順豐正在全國范圍積極布局冷鏈，將在未來具備較強的爆發力，冷運的火爆讓它顯得一點兒都不“冷”。

無論是從全貨機數量、航線數還是運送能力，順豐控股在國內行業中都是領先的。順豐控股航空網絡每日開航航班約3000架次，可覆蓋中國大陸、香港、臺灣以及海外等24個國家和地區。這些都為順豐冷鏈運輸提供了關鍵支撐。

據順豐上市后今年3月發布的首份年報顯示，順豐控股冷運網絡覆蓋56個城市及周邊區域，其中有59座食品冷庫、71條食品運輸干線和兩座醫藥冷庫、12條醫藥干線，貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市。食品冷庫運營面積13萬平方米，醫藥冷庫及中轉場運營面積2.5萬平方米，冷藏車497輛，其中經過GSP認證的車輛227輛。

冷鏈運輸是快遞企業供給側升級的關鍵。順豐控股現有的冷鏈模式，屬于“自建的一段式全程冷鏈”配送方式，投入較大但難于復制，規模化后有望與現有的順豐高端業務一樣，具備差異化服務優勢。

去年9月，順豐方面接到訂單，從哈爾濱出發，對西藏昌都、林芝、拉薩、山南、日喀則、阿里共6個地區配送412箱疫苗，全程溫控區間2～8℃，僅去程的車程就達9000km，配送區平均海拔2800～4500m，歷時18天。針對冷鏈物流領域中存在的溫度失控、接力式的分段物流等問題，順豐相信醫藥冷鏈配送將更加規范，冷鏈運輸市場的發展前景更加廣闊。

2016年9月，90后陜西青年楊濤珠峰開設的菜鳥驛站，在西藏日喀則定日縣扎西宗鄉成立，海拔4119米，是世界上海拔最高的快遞驛站。

菜鳥是一家很年輕的公司，自2013年創辦以來，備受社會關注。目前，菜鳥已形成快遞、倉配、國際、農村、末端五張網絡，秉持搭建平臺商業模式。

多年來，物流業發展面臨三大問題：成本、效率和環保。2016年，我國社會物流總費用占GDP的14.9%，比美、日、德等發達國家高出近一倍；同時，物流效率低，資源重復投入，全國倉儲面積超過10億平方米；2016年，全國快遞包裹達313億件，產生快遞塑料袋120億個、膠帶247億米，絕大部分無法回收且無法自然分解。

為了解決行業難題，2016年6月，菜鳥與全球32家物流合作伙伴啟動物流“綠色行動計劃”。計劃到2020年，中國零售平臺上一半的包裝材料將替換為綠色環保材料。

截至2017年6月，數百個知名商家已經加入綠色聯盟，累計發出綠色包裹數百萬個。菜鳥還研發了新型100%生物降解快遞袋，與免除塑料膠帶的紙箱一起，成為綠色包裹的主要包裝材料。

2017年3月，菜鳥與阿里巴巴公益基金會、中華環境保護基金會發起，中通、圓通、申通、百世、韻達、天天六家快遞公司共同出資成立了中國首個物流環保公益基金菜鳥綠色聯盟公益基金。基金計劃投入3億元。

環保是為了行業可持續發展。菜鳥已經發起商家和快遞企業組建綠動聯盟，從包材的選取、新能源車的使用等方面全面推進物流越來越綠色。