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“新零售”，其意義在于從供貨、物流到售賣、營銷在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)與互聯(lián)網(wǎng)徹底打通，把過去能做的事做得更好。這種“更好”對于物流業(yè)，尤其是給2B會帶來多重機遇：

(1)抓住高頻、剛需消費點，構(gòu)建同城配送網(wǎng)絡;

(2)依據(jù)物流有效性布局同城關鍵節(jié)點;

(3)共配工具的集約化運營商(新能源車等);

看到這些機遇后，我們下回顧以前，B2B物流的做法無非更多是“拉皮條”，吃的信息不對稱的飯，為交易雙方提供一些比較簡單的，比較基礎的一些誠信背書、安全背書。如果有一些自己的車，加上疏通好的關系，那你手上的砝碼加多，粘性會更加強一些，做的項目可能會更加“精品”一些。但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和物流平臺的成熟，這些很快都被替代。現(xiàn)在很多物流平臺在財力上、運營和組織、誠信的背書、信息的透明、甚至提供細分行業(yè)的解決方案，都做得非常不錯，所以這部分的量其實就自然走到了物流平臺的運力資產(chǎn)上。 好，問題來了，這是B2B物流自身發(fā)展所推倒出的結(jié)果嗎?答案顯然不是，電商的大踏步發(fā)展，尤其新零售帶來的物流紅利，先有2C的迭代升級后有2B的隨網(wǎng)跟進，這些紅利也陸續(xù)在這個時代中集中兌現(xiàn)。

從B2B電商經(jīng)歷的發(fā)展階段來看，窺探出聚攏整合、科技大數(shù)據(jù)化在其發(fā)展過程中的重要作用，它經(jīng)歷了：“黃頁”式查詢---綜合信息展示---交易服務平臺---深度服務化這些歷程。也就說，在B2B物流發(fā)展的未來，其特點一定是在“電商”賦能后更具縱深化、垂直化、加入金融、大數(shù)據(jù)等特性。把原來C端客戶的服務模式加到B端上應用，這樣更具柔性，更加的親客，也更符合B2B物流發(fā)展的實際意義。

其實這是一對矛盾體，B與C最大的不同點在于，前者是多人決策，多人使用。即便是最小單位的B，夫妻老婆店，也是兩人決策，兩個人也有不同分工。C不一樣，使用、決策、買單是同一人。就像我們在史泰博集中采購辦公用品，但實際使用人與收貨人可能不是同一人，驗貨時需要單貨匹配、單單核對等不同環(huán)節(jié)，而某一環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)問題，那難免在購物、物流等體驗上出現(xiàn)不好的評價。

如何B端客戶C端化?其實我們平時做B端物流，現(xiàn)在往往面對的已經(jīng)不是終端B，更多選擇的是一個物流科技平臺或一家三方供應鏈企業(yè)。這里平臺起到一個“整合貫通”B端客戶的作用(下文提到的地推性質(zhì)類似)，使我們更輕松面對一個“整合貫通”好后的C。就像供應鏈交付服務商云鳥科技的“鳥眼系統(tǒng)”一樣，我們在“鳥眼”平臺下單交貨后，平臺方會根據(jù)配送需求，配以標準化的送貨服務管理，合理且自動化的安排配送。運用智能化科技手段，云鳥科技也能夠提供多種多樣的城配解決方案，如“訂單多點配”方案，可對客戶城配需求提供前置預約、排線優(yōu)化、運力安排等服務，還可根據(jù)每次貨物和配送需求的不同按票結(jié)算，靈活處理配送方式。即使你是菜鳥，對物流配送行業(yè)不了解，也沒有太多精力進行物流配送，只需將“貨”交給云鳥科技，云鳥科技將會幫你去管理和自動完成整個城配交付全程，不但可以輕松幫你搞定配送問題，還能節(jié)約出時間、精力等成本。這其實也有效解決了企業(yè)與供應商之間的在線業(yè)務協(xié)同及供應鏈可視化問題。

但進一步的問題來了，對于新開發(fā)和有調(diào)整過人員架構(gòu)的老客戶怎么辦?這時，你就需要不定時和他們“發(fā)生關系”——做地推!(老客戶亦需要)沒有辦法，這是由2B的多人決策特點所決定的。2C經(jīng)常通過用戶畫像來掌握用戶特征，2B則很難。試想一下，用戶畫像怎么能知道一個企業(yè)的關鍵決策人，有可能是老板的小三這種背景的問題呢?所以我們地推是必須的。

地推有兩個重要任務： 第一是找關鍵人。只有地推才能找到企業(yè)的關鍵人，因為企業(yè)的關鍵人不是網(wǎng)絡上能找到的，各個企業(yè)的部門設置都不一樣。 第二是找第二關鍵人。因為很多企業(yè)都是需要多人共同決定要不要使用服務。這種情況下，除了靠人肉地推，別無他法。

那地推有幾個要素?就是不斷地去摸底B端客戶和各個關系嗎?很簡單，在不同的階段抓四個率：覆蓋率、轉(zhuǎn)換率、復購率、滲透率。

第一，到一個新市場，先做覆蓋率。最初的時候，你只做覆蓋率這一件事，覆蓋全部客戶，讓他們開戶。

第二，這時需要抓轉(zhuǎn)換率。有賬戶了，使用了沒有?付費了沒有?只有使用才是轉(zhuǎn)換。

第三，抓復購率，分析轉(zhuǎn)換后的結(jié)果，看是否重復使用。

第四，抓滲透率，在地推該片區(qū)時，還有1%的客戶沒有使用，就需要絞盡腦汁去發(fā)生關系去做滲透。

以這四個率為核心發(fā)展，地推坐實了，把幾個C端客戶的體驗疊加到某個B上去，你臉也混熟了，利潤和工作也就自然做到位了。所以盡快把反對的理由都消滅光，再不行，剩下的就得從你自身上找原因了。

其實說到B2B,物流倉儲在中間的職能起到不可或缺的作用，尤其是物流大步地智能化發(fā)展的現(xiàn)在，我們更應該注重兩者之間緊密結(jié)合。

物流倉儲發(fā)展主要經(jīng)歷了人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五階段。 在人類單兵或者團隊作戰(zhàn)現(xiàn)已越來越跟不上倉儲發(fā)展的今天，智能倉儲無論從空間利用率、作業(yè)效率還是人工成本、差錯率等指標來看，都優(yōu)勢顯著，降本增效明顯。而通過訂單串聯(lián)起的兩大體系平臺，一段是從入庫操作分揀打包的智能化倉儲，到后續(xù)智能化的配送，都是基于大數(shù)據(jù)、合理的定向邏輯思維操作。這樣有機的結(jié)合，充分利用物流科技化帶來的便利性，將B2B平臺和與之對接的智能倉儲融入一體，兼容適配穩(wěn)定的兩者合一的需求也必將成為電商行業(yè)未來重要的雙擎。

京東自成立X事業(yè)部后，在無人機、末端配送機器人、無人倉、倉儲機器人方面都有所涉足。去年“雙11”，配送機器人、倉儲機器人、分揀機器人等都已經(jīng)有投入使用。京東集團副總裁傅兵表示，京東會更注重倉儲方面的智慧物流技術(shù)，今年會大量投入，測試設備或者機器人來解決物流實際場景。從當前趨勢來看，未來幾年內(nèi)，這種智能化的倉儲物流將會迎來井噴式的發(fā)展。而對傳統(tǒng)的倉儲物流行業(yè)進行智能化改造，并與B2B平臺進行無縫對接已經(jīng)是大勢所趨，提高運營效益、增加企業(yè)受益是最直接的驅(qū)動因素。

通過以上，我們不難看出，一個好的模式也好，再高度智能化也好，服務本身也好，還是不同類型企業(yè)也好，歸根到底還是要“與人為舞”，2B、2C用戶的用戶體驗本質(zhì)是一致的，都是要圍著“人”字展開。 上升到整個B2B行業(yè)，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的勃發(fā)，一干具有高科技、創(chuàng)新型、深度服務化的B2B服務商企業(yè)，在中國特殊國情下的企業(yè)級市場，已經(jīng)托起該領域內(nèi)不可替代的一片天空。另外，中小企業(yè)面臨著海量的信息化需求，基于云端、移動以及社交所帶來的技術(shù)紅利，也不斷為B2B企業(yè)級服務平臺創(chuàng)造良好條件，他們正在引領著中國企業(yè)級創(chuàng)業(yè)公司步入最好的黃金時代。

與此同時，2016年的 “ 供給側(cè)改革 ” ，它也將成為B2B電商發(fā)展的新機遇，從供給、生產(chǎn)端入手，通過解放生產(chǎn)力，釋放人的核心價值，提升競爭力促進經(jīng)濟發(fā)展，核心在于提高全要素生產(chǎn)率，強調(diào)對于供大于求的產(chǎn)業(yè)需要進行整合，消除過剩生產(chǎn)力，對于供不應求的產(chǎn)業(yè)，需要增加供給來滿足社會需求。在傳統(tǒng)經(jīng)濟形態(tài)下，生產(chǎn)者無法了解購買者的需求量，在 “ 互聯(lián)網(wǎng)+ ” 的經(jīng)濟形態(tài)下，生產(chǎn)者可以根據(jù)大數(shù)據(jù)了解購買方需求。因此， “ 互聯(lián)網(wǎng)+ ” 模式對于供給側(cè)改革有重要實際意義 。 未來占據(jù)中國電子商務近80%市場份額的B2B行業(yè)電商，用戶在不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)間形成粘性，以平臺為中心整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，形成生態(tài)大圈,會為新供給、新業(yè)態(tài)提供更廣闊的發(fā)展空間。