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在電商物流的部署上京東一路遙遙領先，但如今阿里已經迎頭趕上。天貓日前宣布36個閃店倉正式在京啟動運營，借此可實現商品3公里范圍內的1小時送達。同日，京東宣布對“京準達”服務完成升級，網購預約送達時間精準到30分鐘內。在電商競爭火熱的當下，快捷且精準的配送服務日漸成為標配，但卻仍是吸引消費者的重要因素。面對日趨同質化的服務能力，如何打造自身新的優勢是兩大巨頭電商都在思考的問題。

快捷精準的物流服務，對于阿里、京東這樣的巨頭電商來說都不再是難事。8月11日，天貓超市宣布在京啟動閃店1小時送達服務。據天貓超市介紹，閃店是天貓與易果、安鮮達共同打造的新零售項目，消費者在線上下單，系統將自動將訂單信息發送到最近的門店，由門店后倉完成包裹揀選打包，全程1小時之內就可以送到消費者家中。

目前天貓閃店所銷售的商品以生鮮為主，每天會推出不同的生鮮特價商品。北京商報記者以和平里西街作為收貨地點，在體驗過程中發現，在下午時段不少熱銷商品已經售罄，此外零食類欄目中暫無商品。在下了一筆訂單之后，商品約在35分鐘后送達。配送人員所屬快遞公司為宅急送，據他介紹，商品是從柳芳街附近的分揀中心取貨然后送到消費者手中，粗略計算兩者距離約2公里。據悉，目前閃店的業務覆蓋北京五環內大部分區域，北五環外人流密集的天通苑、回龍觀和上地等地區也已經覆蓋。

天貓通過社會物流資源對“最后一公里”的服務能力進行提速，而京東則是對自身物流團隊的服務能力進行升級。京東日前宣布對“京準達”服務全面升級，將預約送達時間由2小時縮短至30分鐘。以京東超市內的生鮮商品為例，消費者在選購好商品后，可以在支付環節選擇送貨時間，可選擇的送貨時間以30分鐘為間隔。但在不同的時間段選擇精準達服務，會有限時免費，或附加1元、3元運費的區別。

據京東介紹，目前京東商城自營的全品類商品均支持“京準達”服務。此次“京準達”服務升級，也意味著該項服務的覆蓋范圍大規模拓展。目前，“京準達”服務已經覆蓋246個城市，占到全國城市數的近75%;1小時精準配送服務覆蓋超過30個城市;30分鐘精準送達服務拓展至北京、濟南、青島等7個城市。

在電商競爭火熱的當下，快捷且精準的配送服務日漸成為標配。但就服務末端的“最后一公里”而言，諸如天貓超市閃店、京東到家、每日優鮮甚至之前1號店所布局的“小區雷購”項目，配送時間從30分鐘到2小時，電商物流的服務能力日趨同質化。時間只是一個數字，消費者的需求已經基本可以得到滿足。在中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，一味地提升速度并不能代表物流能力的提升，甚至會造成資源浪費，關鍵還是需要企業優化資源提升效率。

對于提升效率的做法，不同的企業也找到了不同的路徑。就此次天貓超市推出的閃店1小時達服務來說，據天貓超市介紹，閃店在線下并不承擔對外銷售功能，模式類似于前置倉，負責閃店運營的團隊主要來自于易果生鮮的安鮮達業務。據悉，安鮮達在北京設有兩個大型倉儲基地，消費者下單購買的商品除了從大倉發貨之外，對于一些爆款、熱銷的商品，會提前直接安置到前置倉中，以便于更快送達到消費者手中。另據天貓超市相關負責人介紹，此次在北京設立的36個閃店倉，不僅是安鮮達團隊的自建網點，還有部分來自于易果生鮮的合作伙伴，合作伙伴包括好鄰居、鮮驛站等連鎖零售企業，而安鮮達會在這些合作伙伴的前置倉中安放標準化的冷鏈物流基礎設施。

事實上，天貓在此前曾宣布在北京打造“三公里理想生活區”計劃。可以注意到，天貓的整體供應鏈服務體系正在經歷從“全國一盤貨”到城市運營，再到各區域精細化運作的轉變。對此，天貓超市閃店負責人施全稱，在天貓超市閃店背后是大數據的精準化運營，運營顆粒度越細，供應鏈難度越大，但用戶的體驗感會越好。

同樣，在“京準達”服務升級的背后，也體現出了京東對物流服務的精細化運作。京東相關負責人表示，“京準達”所依靠的不僅有京東物流自建的一整套倉配一體化供應鏈，還有賴于智慧物流的支撐。所謂的倉配一體化，是指充分利用互聯網大數據平臺的支撐，對不同品類商品在全國地域、時間等維度進行精準的銷售預測，通過智能倉儲系統，將商品在全國范圍內進行智能分貨，商品提前配送至距離消費者最近的城市倉。再加上京東對配送單元的不斷細分，以及大數據對用戶歷次收貨時間的智能分析，不斷優化配送員的最佳配送路徑，不僅可以實現配送時效的提升，也使得“精準”這一訴求得以實現。

“最后一公里”只是電商物流競爭中的戰場之一，而阿里、京東兩大巨頭電商的較量不止于此。從整體的物流布局來看，雙方既有共同加碼的對象，同時也有差異化的定位。天津市交通與物流協會秘書長李長霞表示，京東的物流一直屬于穩步發展的態勢，服務質量一直是京東物流的王牌，當日達、次日達、京準達等服務業進一步滿足用戶的需求。而阿里近幾年在物流的布局上屬于急速擴張期，馬云對物流有著更為宏觀的規劃，在提升速度與質量的同時，也將觸角延伸至農村市場。

電商戰略分析師李成東表示，京東與阿里在物流方面的發展相互借鑒，京東正嘗試平臺化策略，將自建物流逐漸開放，并不斷整合第三方物流進行社會化運作。阿里則通過投資，搭建倉儲設施，雙方都在嘗試做物流品牌商的物流服務商，向后端發力。

但在快遞專家趙小敏看來，京東與阿里在物流的布局思路上也有著明顯的差異，阿里正在將菜鳥構建成數據共享平臺，通過數據掌握物流行業的話語權以及定價權，并不斷整合物流企業與行業發展，阿里的菜鳥網絡更像是提供后端的全方位服務，具有較大的想象空間。而對于京東來說，打造綜合物流服務商是京東在物流上的發展思路。盡管當前京東物流的社會化程度尚屬于起步階段，但一旦社會化體系構建完成，京東將在市場溢價上掌握先機。當前京東物流的重點工作應是不斷擴充體量，在加速獲取流量的同時保證服務上的優勢。

可以注意到，充足的流量平臺是阿里與京東在物流布局上所共有的優勢，借助流量優勢，京東以自建物流體系為基礎不斷整合資源，阿里則借此組建合作聯盟，由此也使得整個物流行業呈現出陣營對壘的態勢。日前，京東發布公告稱將于8月21日終止與天天快遞、百世快遞的合作。業內人士表示，京東斷絕與天天快遞、百世快遞的合作關系，背后很大原因在于京東與蘇寧、阿里的商業博弈。

對此，趙小敏表示，當前的物流企業也難以擺脫站隊的可能性，爭奪更多的盟友也是阿里與京東的較量之一。流量平臺是阿里與京東的共同點，也是眾多物流企業競相爭奪的資源，雙方的競爭此后會更加激烈。