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從甜甜圈到拯救生命的抗蛇毒血清，無人機(jī)的交付吸引了人們對這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)注。雖然無人機(jī)的潛力不僅限于運(yùn)輸范圍，但毫無疑問的是，這種新興的技術(shù)將會(huì)徹底顛覆消費(fèi)者包裹傳送的方式。

研究公司Gartner的數(shù)據(jù)顯示，隨著商業(yè)和個(gè)人無人機(jī)的產(chǎn)量持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2017年全球收入將增長34%，超過60億美元。2017年將生產(chǎn)近300萬架無人機(jī)，同比增長39%。

Gartner高級(jí)研究分析師Gerald Van Hoy表示：“越來越多的商業(yè)投資流向個(gè)人設(shè)備，導(dǎo)致商業(yè)和個(gè)人無人機(jī)市場的重疊越來越嚴(yán)重。個(gè)人無人機(jī)供應(yīng)商正積極試圖在商業(yè)市場尋求立足之地。技術(shù)的進(jìn)步也使兩者的界限逐漸模糊，這使個(gè)人無人機(jī)可以應(yīng)用于特殊用途，如監(jiān)測、3D映射和建模。”

事實(shí)上，商用和個(gè)人使用的情況經(jīng)常重疊。這意味著兩者將會(huì)面臨著類似的技術(shù)問題，其中交付可能只是一個(gè)小問題，但對于工程師來說，這是至關(guān)重要的事情。除此之外，無人機(jī)還面臨著許多其他阻礙。

交付無人機(jī)的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展很長時(shí)間了，但目前仍未準(zhǔn)備好。像亞馬遜、Flirtey以及Zipline這樣的公司，目前處于行業(yè)領(lǐng)先地位，為各種物流問題提供了大量的交付解決方案。

2016年，科技巨頭亞馬遜于首次完成無人機(jī)交付。2017年，亞馬遜繼續(xù)推進(jìn)無人機(jī)交付領(lǐng)域。其最近的專利申請稱為“多層次運(yùn)營中心”，這些多層倉庫是一個(gè)巨型無人機(jī)塔，可以使無人機(jī)在城市周圍運(yùn)送包裹時(shí)便捷出入，同時(shí)節(jié)省大量的物流成本。

亞馬遜的另一項(xiàng)專利是通過降落傘來運(yùn)送，致力于降低無人機(jī)與兒童、寵物或設(shè)施相撞的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，從空中安全地扔下包裹本身就是一個(gè)挑戰(zhàn)。該項(xiàng)專利方式是通過部署降落傘、壓縮空氣或者陸襟翼，在飛行中監(jiān)測包裹或調(diào)整運(yùn)輸方向。與此相似的是，總部位于舊金山的Zipline已經(jīng)為盧旺達(dá)各地的偏遠(yuǎn)醫(yī)院提供了降落傘醫(yī)療服務(wù)，但鑒于Zipline在基礎(chǔ)設(shè)施和空中交通較少的國家運(yùn)營，因此在短時(shí)間內(nèi)Zipline可能還不會(huì)將業(yè)務(wù)發(fā)展到密集城市區(qū)域。

其他無人機(jī)交付的發(fā)展還包括具有安全特性的無人機(jī)，當(dāng)這些無人機(jī)碰撞陌生的物體時(shí)，會(huì)禁用其螺旋槳。這些專利展示了人們對安全性能的關(guān)注，因此在爭取立法支持的時(shí)候，率先部署安全性能會(huì)帶來一些優(yōu)勢。

亞馬遜并不是唯一一個(gè)在無人機(jī)交付領(lǐng)域申請專利的科技巨頭。IBM最近獲得了無人機(jī)在空中進(jìn)行包裹交換的專利，這項(xiàng)技術(shù)利用中間無人機(jī)來實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的包裹交付，彌補(bǔ)了運(yùn)輸能力不足的短板，也降低了包裹在運(yùn)輸途中被盜竊的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，客戶還可以派遣私人無人機(jī)完成包裹交付，而不是放在約定好的地點(diǎn)。

綜合來看，這些技術(shù)的發(fā)展使無人機(jī)交付更加成熟，但純技術(shù)挑戰(zhàn)并不是該行業(yè)必須克服的唯一障礙。

交通管制涉及技術(shù)和監(jiān)管問題。如果無人機(jī)能夠充分發(fā)揮其潛力，我們則需要一個(gè)復(fù)雜的交通管理系統(tǒng)來避免相互間的碰撞。無人機(jī)將不可避免地與客機(jī)、軍用飛機(jī)和其他飛機(jī)共享空中領(lǐng)域，因此空域安全將是一個(gè)更大的監(jiān)管挑戰(zhàn)。

相比于今天的航空交通管理制度而言，一些人預(yù)測未來的空域交通管制將是自治的。隨著航天器的數(shù)量不斷增多，只靠人為監(jiān)管是不夠的，因此需要自動(dòng)追蹤系統(tǒng)來進(jìn)行監(jiān)測。美國國家航空航天局（NASA）與無人機(jī)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者達(dá)成合作，預(yù)計(jì)到2025年將共同開發(fā)出類似的系統(tǒng)。

天氣狀況對無人機(jī)的交通管制也構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。在NASA與業(yè)內(nèi)合作伙伴進(jìn)行的實(shí)地測試中發(fā)現(xiàn)，幾架無人機(jī)被大風(fēng)吹出其航道100英尺外，迫使它們離開指定的操作區(qū)域。無人機(jī)通常接近地面飛行，因此其更容易收到天氣變化的影響。

跟蹤和管理龐大的無人機(jī)艦隊(duì)也是一項(xiàng)不容小覷的挑戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，Alphabet正在研發(fā)其自己的交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在展示單個(gè)管制員如何在無需進(jìn)行手動(dòng)操作的情況下，安全地管理同一空域的多架無人機(jī)。其他設(shè)想的功能包括實(shí)時(shí)路線規(guī)劃、天氣通知和聯(lián)邦航空管理局（FAA）禁飛區(qū)警報(bào)。

與此同時(shí)，無人機(jī)檢測與無人機(jī)管理同樣重要。為了強(qiáng)化交通管制法，機(jī)場和其他空域的管制員需要有能力去檢測不在其系統(tǒng)內(nèi)的無人機(jī)。FAA一直在沃斯堡機(jī)場進(jìn)行此類測試，其目的是防止“流氓”無人機(jī)運(yùn)營商有意或無意地違反空域規(guī)定。

總部位于加州圣塔莫尼卡的公司AirMap已經(jīng)開始著手解決交通安全和管理問題，為無人機(jī)提供一個(gè)空域管理平臺(tái)，且該公司可以實(shí)現(xiàn)每天支持超過10萬次無人機(jī)飛行。

隨著技術(shù)的發(fā)展，為無人機(jī)繪制飛行路徑、數(shù)字化通知，試試查看空中交通狀況以及避免臨時(shí)和永久限制的空域最終都會(huì)逐一實(shí)現(xiàn)。

無人機(jī)行業(yè)必須克服的最后一個(gè)障礙是信任問題。

首先，要想獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注必須對公共安全做出明確的承諾，這就需要更多的數(shù)據(jù)，第三方驗(yàn)證以及邊緣案例的支持。因此，該行業(yè)需要進(jìn)行更多的研究，從而獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)對無人機(jī)的支持與認(rèn)可。

其次，贏得客戶的信任也同樣具有挑戰(zhàn)性。與任何新技術(shù)一樣，大規(guī)模無人機(jī)操作的細(xì)節(jié)對于消費(fèi)者而言仍是一個(gè)謎。如果行業(yè)領(lǐng)域不能百分百確定無人機(jī)的工作方式，那么普通消費(fèi)者持懷疑態(tài)度自然也是很正常的。

因此，雖然贏得潛在客戶的信任需要時(shí)間和精力，但可以借助監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，以及將其應(yīng)用擴(kuò)展至其他領(lǐng)域來贏取公眾信任。

在未來幾年內(nèi)，無人機(jī)行業(yè)將不可避免地遇到各種障礙，但會(huì)有越來越多的科技公司進(jìn)軍該領(lǐng)域。解決交付問題是實(shí)現(xiàn)無人機(jī)生產(chǎn)多樣化的第一步，一旦建立了新的空域控制系統(tǒng)和技術(shù)達(dá)到可用性標(biāo)準(zhǔn)，該行業(yè)將會(huì)迅速地應(yīng)用于更多的領(lǐng)域。