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         訪談主持：《中國汽車報》社社長 何偉

     訪談嘉賓：安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進

“無論在什么情況下，特別是處于順境之時，也要堅持結構調整，堅持均衡發展、協調發展。要始終牢記經營和發展這兩點都不可偏廢，這是企業運營的一種基本狀態。”

何偉：江淮近幾年發展很快，取得了很突出的成績。我們注意到，去年江淮汽車實現了“十三五”開門紅，總銷量實現較大幅度同比增長。尤其是在乘用車方面，雖是后發品牌，勢頭比較猛。但我們也留意到，今年上半年，江淮汽車的銷量有所下降。這是什么原因？關于下半年，江淮是如何謀劃的？

安進：江淮上半年銷量有所下降，這和市場整體走勢有一些不吻合。不像以往，我們基本與行業走勢保持同步。原因很簡單。首先，國內乘用車市場的大環境沒有去年那么好，上半年是微增狀態，甚至終端銷量是同比下降的。整體產能較高，在需求受到抑制的情況下，企業供給能力足，直接引發的就是競爭更激烈。江淮銷量下降原因在小型SUV，在激烈競爭中，產品力顯得不足，我們沒有及時拿出一款新品來適應競爭。當時江淮率先推出小型SUV時，市場上只有兩三款車，可是現在已經增至三四十款。競爭一激烈，價格戰就隨之而來。江淮一向不太愿意跟隨價格戰，于是市場表現受到影響。小型SUV在我們去年的產品結構里占的比例過大，所以它一波動，就把整體“拖累”了。事實上，除了SUV，江淮其他板塊業務表現都比較正常，特別是國際市場，表現突出。下降到底是壞事還是好事？我認為，企業發展肯定有波峰，也有波谷，沒有誰能永遠高歌猛進。困難挫折期來了，大家正好可以清醒清醒。我們經常把“產品結構調整、均衡發展、協調發展”掛在嘴邊，但當某款產品勢頭正猛，研發、營銷、經銷商，各個環節感覺都很好，賣得輕松、供不應求的時候，這些話就不一定聽得進去。現在銷量下降的事實教育了大家，某種意義上是好事。無論在什么情況下，特別是處于順境之時，也要堅持結構調整，堅持均衡發展、協調發展。

當然，我們要做準備，應對速度還需加快。下半年，江淮還有一批產品要推出，而更重要的是，江淮要保持一貫的經營風格，求穩求實、沉得住氣。我一向關注兩個指標，一是庫存。近期關于庫存高企的話題很受關注。但江淮的情況是，既然銷售遇到了困難，那就不再發車，給經銷商減壓。所以目前為止，江淮的總體庫存較去年反而是下降的，這意味著，我們還有不少調整空間。二是現金流，雖然表面上銷量下降，但其他經營指標很正常。

經營和發展，是企業兩大永恒主題。沒有經營就沒有今天，不過要是只盯今天的事，看不見明天，不去謀求發展，那明天又是今天了，所以要把握好這個關系。“十三五”以來，江淮在技術研發、體系建設、能力建設方面從未停止。不能因為上半年銷量上的一點下滑，工作就停下來，要建立以互聯、智能、環保、自動制造為內容的新體系。要始終牢記經營和發展這兩點都不可偏廢，這是企業運營的一種基本狀態。

何偉：這就體現出一種寵辱不驚的定力。好的時候發展，遇到困難的時候不慌，苦練基本功。但企業發展往往也會受到諸多環境的制約，江淮汽車是安徽省屬國有企業，國資委給的考核任務特別是利潤等通常會逐年“加碼”，企業有多大能力自己調控？

安進：雖然我們是省屬國有企業，但在機制、體制上還是很寬松的。政府希望你發展、支持你發展，但如何發展，用什么狀態發展，由企業自己來把握。當然，江淮一直是A類企業，我們要奮勇爭先，要當好這個排頭兵。如果不發展，我們在行業里也不能立足。發展的沖動和決心來源于自己，要實事求是，每走一步都是實實在在的，經得住檢驗，對歷史、對事業、對國有資產負責任。

“江淮要對合資有貢獻，為別人創造價值，也要通過合資學習到東西，得到自己的利益。這與30年前的合資有本質不同。一方面體現了合作，另一方面放眼全球市場。多了‘共同’二字，這是一種徹底的變化。”

何偉：今年可謂江淮的“品牌年”。最重要的一件事，就是與大眾的合資項目。這場合資牽動了汽車行業，也牽動了兩個國家的互惠合作。現在塵埃落定，我們特別想聽聽其中的詳情。與大眾“聯姻”，合作開發新能源汽車，將給江淮帶來什么？也有人認為，自主品牌現在已經不需要合資了，這又怎么看？

安進：我們跟大眾僅是簽了合資協議，還有很多內容正在商討中，沒有定論，細節問題現在還不方便說。但至少我認為，在傳統汽車發展到今天這樣一個成熟階段，諸如內燃機技術可謂“登峰造極”的時候，能源革命正在逼迫汽車行業轉型。這對全球汽車行業都是挑戰。挑戰面前，加強國際合作，發揮各自優勢，對推動合資雙方都有好處。技術革命往往對原有的生產能力是有破壞性的。傳統汽車與新能源汽車之間的關系，就好比當年的顯像管和平板、膠卷與數碼相機。江淮和大眾合資，這是雙方共贏的一個項目。中國有市場、有政策，江淮有先發優勢、運營經驗，這是大眾看重的。我們看重什么，那就是在造車方面還要向人家學習。

何偉：數十年前談合資時，我們是一張白紙。今時不同往日，中國企業已經有了一定技術和市場基礎，再去談合資，情況已經大不相同。對江淮來說，在這個項目里，更多是要解決技術問題，還是制造管理問題？

安進：各方面都有需求。電動汽車走到今天，沒有任何一家企業敢說自己能做到像燃油車那樣技術成熟。我們仍在探索，多一個伙伴與我們一起去探索，可以更具廣闊的國際視野，更快掌握先進技術和積累經驗，比單打獨斗強。要問和30年前一樣嗎？當然不一樣，這里面多了“共同”二字，這是一種徹底的變化。雙方都有話語權，且要共同去研究，發揮各自優勢。在此前提下，通過合作加快進度，推進技術更加成熟，推進國際國內兩大市場。

何偉：也就是說，兩家合資的車以后要銷往國際市場？

安進：當然，這是基礎和前提。江淮要對合資有貢獻，為別人創造價值，也要通過合資學習到東西，得到自己的利益。這30年前的合資有本質不同。一方面體現了合作，另一方面放眼全球市場。

何偉：按照這個思路，未來你們共同推出的品牌應該屬于合資自主的范疇。

安進：具體還在一步一步談，風險和機會同時存在。新能源汽車面臨技術不成熟、市場不成熟、政策不成熟、使用環境不成熟的客觀問題。因此對雙方來說都有挑戰，必須合力應對挑戰。一方面對前景充滿信心；另一方面不會一帆風順、一蹴而就，需要克服很多困難，共同探索新的、還不成熟的市場和技術。兩家共擔風險。

何偉：我們聽說大眾方面對江淮在新能源領域的技術很認可。從你的角度，怎么評判江淮現在的技術水平？這種水平，是同自身相比，還是與國內同行相比，還是同國際競爭對手相比？

安進：江淮有個特別的風格。電動車都干了十幾年了，但是自己不太愛說。具體到技術，哪家都說自己的技術好，我要說我們是最好的，就成了王婆賣瓜。江淮這幾年臥薪嘗膽，不是特別追求市場規模擴大的速度，因為我們知道這其中有風險，所以在核心技術研究上花了很多心思。比如電池有沒有可能發生爆炸，發生爆炸后怎么辦，怎么讓它不發生，怎么讓電池在50℃至-20℃的環境中，有一個最合適的工作狀態，同時能有效地控制熱失控？電池的比能量增大了，對提高續駛里程有好處，但也會帶來負面影響，那么如何在電池熱管理上下功夫？諸如此類的種種問題，我們做了很多研究因此，大眾認為江淮的電動車做得確實很不錯，認為江淮是值得合作的一個伙伴，傳統車技術雖沒有他們成熟，但是效率高、管理扁平。客觀評價，江淮雖然做得不錯，但車輛的可靠性和一些小毛病還存在。基本功還需更扎實。車的本質就是車，只是未來會運用各種新技術，使這個移動過程更愉悅、方便、安全。無論什么類型的車，安全、可靠性是最重要的。這些問題解決不了，品牌的問題就解決不了。

“品牌影響力的提升需要一些機會，有些要靠自己去創造與積累。不必拘泥于某一階段、某一區域的品牌影響力，可以把眼光放開闊一點，有一個更大的時空觀。”

何偉：江淮汽車的產品不錯，但在乘用車領域的品牌認知度需要加強。很多消費者仍然以為江淮主要造商用車。怎么去改變這種現狀？

安進：我們的心態要調整好。過去江淮造商用車，那就繼續把商用車做好，這也是品牌；在乘用車領域，我們給客戶提供更多價值，讓客戶更多地了解我們，最終達成認知。事實上近一兩年情況已經好很多了。品牌影響力的提升需要一些機會，有些要靠自己去創造與積累。比如，中國的汽車品牌很多，消費者買車時不一定想到江淮，但在國際市場上，在國際客戶對中國品牌的整體認知中，江淮是重要組成部分。目前江淮SUV在中國銷量不是最高的，但今年上半年，江淮出口SUV 最多。這也提醒了我們，不必拘泥于某一階段、某一區域的品牌影響力，可以把眼光放開闊一點，以一個更大的時空觀來塑造品牌。此外，在電動車領域，江淮已經積累了一定的品牌影響力。與大眾的合資，在一定程度上也會提高消費者對江淮品牌的認知。一個品牌必須要給客戶帶來更多使用價值、心理價值，只要持續不斷地去做，再利用好機會，影響力一定能逐步提升。天道酬勤。

“我們是一個真正搞制造的企業。江淮堅決不依靠購買來生產汽車，而是以制造為主體贏得發展。江淮的核心就是制造，一定要制造，不制造不行；同時也不是關門制造，我們實行開放合作。”

何偉：江淮的產品很全，覆蓋了幾乎所有的子品類。SUV品類中也曾打造出爆款車，但在轎車方面，給外界的感覺是似乎沒有實質性突破。怎樣把諸如江淮A60這類代表江淮高技術水準的產品真正推向市場？

安進：我更注重的是平臺。把平臺打造好了，既能做SUV、也能做MPV、轎車。如果對手在某個產品上很強大，我可以避一避；在需求有強烈趨向的時候，我就往那個方向走。現在市場上的實際趨勢是，轎車份額下降，SUV上升。自主品牌轎車整體都比較弱勢。因為轎車給客戶的感官是更經典、更豪華。我們現在做好SUV，也是一種路徑。其實SUV一點也不比轎車好做。車的造型是一個幾何概念，這不是最關鍵的。其根本是企業做了什么努力，有什么技術。

何偉：汽車領域的“打法”多種多樣，有從低往高走、有從高向低延伸；有聚焦戰略，也有分散經營。江淮的特點很明顯，是商乘并舉，且子品類齊全。這會影響注意力、分散精力嗎？

安進：這個話題存在了二十多年，一直有爭論，我認為企業的形態是由歷史形成的，如果它不適應，會做出相應的調整。以江淮為例，把輕卡做到極致就可以了嗎？估計不行，外界可能會批評：你們的規模上不來，為什么不創新突破？突破了之后，又有人批評：不集中資源、不聚焦。其實都對，也都不對。江淮從輕卡起步，且多年來在輕卡方面沒有退步，始終保持國內外市場的優勢競爭力。在我看來，其實江淮沒有更多產品，只有兩類產品：商用車和乘用車。不同的品種，看上去琳瑯滿目，其實都是產品開發的范疇，不同的“幾何體”。值得一提的是，不止是整車，江淮把最難做的發動機、自動變速器都干出來了。當我們明白什么是自動變速器、怎么造自動變速器的那一刻，我們的整體技術儲備得到了升華，站到了一個更高的平臺上。現在，江淮在發動機、變速器、車橋、車身、底盤等諸多方面的主要模塊都可以進行自主制造。

我們是一個真正搞制造的企業。江淮堅決不依靠購買來生產汽車，而是以制造為主體贏得發展。江淮的核心就是制造，一定要制造，不制造不行；同時也不是關門制造，我們的理念是開放性的。“比起賣了多少輛車，我更關心賣多少錢、賣到什么地方去了。這是江淮所理解的品牌向上之路，道理很簡單，做起來不容易。”

何偉：你曾多次提到自主車企品牌向上的問題。從江淮的角度，品牌向上的路應該怎么走？

安進：第一，把質量做好；第二，不要滿足于靠價格戰獲得優勢，靠低端占市場，而是要在產品上使用更多新技術。現在我們談的新技術已經不是簡單的、可以用口頭描述的了，至少有幾個方面一定要過關，如油耗、排放標準要過關，車輛智能化要過關。高質量且運用先進技術的車就是好車。好車就意味著價格可以賣上去，同時體現了品牌。

我們常說，汽車強國有兩個硬指標，一是規模、二是價格。我認為還應該加上一條　——出口量，能不能占據總銷量的20%？更進一步說，能不能把產品賣到世界經濟第二梯隊以上的市場去？所以比起賣了多少輛車，我更關心賣多少錢、賣到什么地方去了。這是江淮所理解的品牌向上之路，道理很簡單，做起來不容易。

何偉：現在江淮的出口量占總銷售的10%左右，什么時候能達到20%的指標？這其中，乘用車和商用車各自占據多大的比重？

安進：對，目前大概是11%~12%。我們的規劃是2020年要達到20%，比例上，商用車大概30%，乘用車70%左右。

何偉：如何評價江淮的性格？在未來白熱化的競爭中，“馬太效應”將凸顯，強者恒強，弱者愈弱。怎么看江淮的未來？

安進：企業和人一樣，人的能力有大小、能力有高低，但人格是平等的。這是社會的普世價值。如果把企業擬人化，那么企業也是平等的，同時大多數都是有追求的、高尚的。從江淮來說，我們內心充滿對未來發展的憧憬，我們也始終保持不斷發展的沖動，但是我們很少去表達豪言壯語，而是用行動體現自己實現汽車強國夢的志向。因為我們深知，決定命運的是自己。