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隨著網購的快速發展，在城市的大街小巷，時時有快遞員或騎車、或開車風馳電掣而過，安全事故頻發。快遞從業人員交通安全意識亟待增強——

8月20日中午，合肥市蜀山區的一條巷子里，機動車、非機動車、行人交匯在一起，一邊相互避讓一邊小心地前行。突然，一輛送快遞的兩輪電動車和一輛越野車迎面撞上，幸虧越野車駕駛員及時剎車，倒在地上的快遞員腿和手只是破了點皮，并無大礙。

“我急著去送件，看越野車剛起步、速度慢，就想從他前面的一點空間擠過去。 ”快遞員從地上爬起來，扶起車，查看車后箱里的快遞件。目睹這一幕的路人都舒了一口氣，紛紛叮囑快遞員一定要把交通安全放在第一位，再趕時間也不能忽視交通安全。

“為了趕時間，有時明明看到紅燈亮著也得闖。對我們快遞員來說，出點小事故，只要人沒大傷，就不算個事。 ”在合肥從事快遞工作多年的宋明告訴記者，送快遞尤其是送餐，時間往往就集中在一天的幾個時段，有時候正好是交通高峰時段，在擁堵的道路上穿插，難免會發生事故。

某知名外賣送餐平臺的一名工作人員對記者說，快遞員每天送餐次數的極限在30單左右，大部分時間都在路上，而且集中在一段時間。因為一次要送五六家，只要前一單耽誤，之后的幾單都會受影響，客戶不理解給個差評，就白干了，所以必須爭分奪秒地趕，交規只能拋一邊了。

記者采訪中，許多市民都反映，有些快遞員交通安全文明意識淡薄，闖紅燈、逆向行駛、開車接打電話、橫穿馬路等交通違法行為，對他們來說是家常便飯。即使是在路窄人多的小區內道路上，他們也常常風馳電掣，讓人為他們捏一把汗。

“一些快遞員使用的電動車無牌無證，存在交通安全隱患。 ”合肥市一位交警告訴記者，在路面執勤時，經常會查到無牌無證違法上路的快遞車輛。據媒體報道，合肥快遞業迅速發展，今年1月至7月，全市累計快遞派件量近3.51億件；外賣送餐的兩家企業日均訂單量近25萬筆。與此同時，與快遞相關的交通事故數量也在不斷增加。

“保底薪酬8000元，18周歲至55周歲(男女不限)；身體健康、吃苦耐勞，人品端正，做事仔細認真；會用手機，能騎電瓶車。 ”這是合肥一家送餐公司在趕集網上發布的送餐員招聘廣告的內容。記者撥通招聘負責人的電話、以應聘者身份了解到，每名送餐員每天必須在規定時限內完成送餐任務，慢了就要扣錢；送餐員騎車時還要用手機接單，接聽顧客電話；公司不給送餐員買保險，工作時發生交通事故，自行處理。

擔任過合肥市多家快遞公司管理者的陳楊告訴記者，該公司的招聘要求在業內非常普遍，除了少數幾家全國知名快遞公司外，其他大部分快遞公司都不會給快遞員買保險。一方面是因為快遞員流動性大，公司出于經營成本考慮，不愿意給他們買保險；另一方面是因為快遞員使用的交通工具本身就不符合安全規定，交通事故發生率較高，不好上保險。

“底薪1700元錢，收件0.8元/件，派件1元/件、外加開單金額8%的提成。如果一個月要達到5000元的收入，就需要收、派件約1500個，每天至少50個。實際上，許多有經驗的快遞員都超過了這個工作量。 ”合肥市高新區一家物流公司快遞員小劉給記者算了這樣一筆賬，“公司、顧客都在催，根本就沒時間去考慮交通安全問題”。

“為了讓快遞員多跑單子，公司一直淡化交通安全問題。 ”小劉向記者透露，雖然快遞員出交通事故比較多，但快遞公司對內一般都刻意隱瞞，甚至有的公司還鼓勵員工不顧交通安全“抄近道”“闖燈跑”。小劉剛入行時，帶他的師傅就向他傳授經驗，教他怎么搶道、搶燈，怎么逃避交警的處罰，發生事故后如何迅速逃離等。

記者走訪調查了解到，事實正如小劉所說，大部分快遞公司對交通安全教育都不重視，更沒有相關制度規定。有的公司即使對快遞員有交通安全提醒，也僅僅是停留在口頭上，實際工作中根本不予考慮。

增強快遞從業人員的交通安全意識很重要。今年5月，蚌埠市舉辦了全市快遞車輛駕駛員交通安全知識培訓班，各郵政、快遞企業負責人和一線員工近200人參加。該市交警支隊警官向參訓人員指出了快遞車輛在日常道路行駛過程中存在的問題，向快遞從業人員敲響安全“警鐘”。蚌埠市相關部門負責人表示，希望通過培訓增強快遞公司及從業人員的交通安全意識，推動他們遵規守法。

“要真正解決問題，不能僅僅只是‘圍追堵截’，更需從頂層設計開始，理順管理體制，推進快遞業變革。 ”華東交通大學教授盧立剛指出，一方面要統一標識、統一規格，實現對快遞車輛的控制；另一方面要實現上牌備案、動態管理，對快遞車輛違法違規的快遞企業嚴肅處理，倒逼快遞企業增強快遞員安全行車意識。此外，應強制快遞企業為快遞車輛如三輪電動車上保險，并協調保險公司開辟新險種，為事故后賠償提供保障。

陳楊表示，每個城市交通狀況不一樣，對外地交通安全管理的好方法應有選擇地借鑒。 “郵政寄遞企業電動三輪車統一車身顏色、標識、編碼等外觀特征，若出現交通違法等情況，違法的郵政寄遞人員將面臨依法處罰，其所屬的郵政寄遞單位也將被追查責任。 ”去年，北京市推出郵政寄遞行業交通安全監督管理機制，通過“處罰快遞公司來遏制快遞員交通違法”，成效明顯。對此，陳楊認為，北京市的做法值得合肥市借鑒，但合肥市相關管理機制還不健全，要復制過來還有待時日。

“隨著快遞行業發展，企業的粗放經營競爭方式將逐漸被淘汰，這為快遞員交通安全問題的根本解決提供了有利條件。 ”合肥市快遞業部分業內人士接受采訪時樂觀地表示。