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2017年，快遞領域新能源汽車進入了一個新的政策發展環境。新補貼政策實施后，2016年1~5批推薦目錄將全部失效，并進行重審，對新能源汽車在快遞業的布局造成了一定的影響。立足于新的發展環境，《中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告2017》調研的城市樣本方面，在2015年和2016年快遞業務量排名前50位城市的基礎上，擴大到全國城市范圍，獲得的數據更具普遍性和權威性。

截至2017年7月31日，工業和信息化部共發布7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。據我們初步統計，與快遞業直接關聯的純電動廂式運輸車共有502款，其中絕大部分為小微型廂式運輸車（5米以下，簡稱“微面”）和輕型廂式運輸車（5~6米，簡稱“輕卡”）。此外，電動牽引車、冷藏車和郵政車也統計在內。

在2017年前7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，純電動廂式運輸車的品牌達到79個。

純電動廂式運輸車的79個品牌的生產基地平均分布在全國23個省（區、市）。其中，江蘇、山東、安徽、湖北、四川等地新能源快遞汽車品牌數量較多。

1~7批《目錄》中，79個名牌共有502款新能源快遞汽車獲得審核通過。分析數據可以得出，輕卡的數量大大超過微面的數量，代表了電動輕卡在快遞物流市場的廣闊前景。

7批《目錄》中151~300公里續航占比達到80%。據調查，大部分快遞企業基層網點支線運輸和末端派送車輛，平均每天行駛的里程不超過150公里。對比以上數據，可以說《目錄》發布的絕大部分車型在續航正常的前提下能夠很好地滿足快遞的需求。

從配套電池類型來看，在純電動廂式運輸車領域，三元鋰電池依舊是主角。在502款純電動廂式運輸車中，搭載三元鋰電池的有356款，占比達到71%。

截至7月31日，我國31個省（區、市）約有6585輛純電動快遞汽車在快遞企業生產運營過程中實際投入使用。相比去年3000輛的統計數據，今年的數字翻了一番。根據統計，共有22個省（區、市）在使用電動快遞汽車。其中，使用電動快遞汽車最多的是廣東省，使用數量達到1185輛，其次是浙江省，使用數量為1064輛，山東省位居第三，使用數量為1033輛。天津、江蘇、重慶使用數量也超過了400輛。

統計顯示，全國22個省（區、市）中有91個城市應用了電動快遞汽車。大部分去年擁有電動快遞汽車的城市，今年的數量更進一步，如天津去年為706輛，今年增長到了920輛，增長了30%；深圳去年為316輛，今年為781輛，增長了147%；成都去年數據為80輛，今年為246輛，增長了208%等。

有32個品牌正在被快遞企業使用。相比2016年的27個品牌，數量又有所增加，電動快遞汽車品牌應用呈現多樣化趨勢。

在此次統計中，除了大量的小微型電動汽車外，還有不少中型電動汽車。經統計，全國6585輛電動快遞汽車中，有5890輛是小微型（5米以下），有695輛是輕卡（5米以上），其中也包含很多冷藏車型。

從調查的91個使用電動快遞汽車的城市情況來看，大多數采取租賃模式使用電動快遞汽車。據調查，共有4002輛電動快遞汽車是通過租賃方式獲得。2017年電動快遞汽車的應用仍然呈現出租賃為主的趨勢。

根據報告對1~7批《目錄》的統計數據，除小微型電動快遞汽車和輕卡外，還有不少冷藏及重卡車型。未來，電動快遞車型隨著時間的推移將全面開花，不同的車型覆蓋了快遞的收派端、支線運輸端和轉運端，給快遞企業的選擇更加豐富。

對7批《目錄》中發布的所有純電動廂式貨車的續航里程的統計結果顯示，續航151公里以上的純電動廂式貨車在所有統計車輛中占比91%，其中續航200公里以上的占總數比例就有70%。電動快遞汽車續航里程的逐年增長，將會在實際應用中逐漸打消快遞企業心中的疑慮。

燃料電池作為驅動的純電動廂式貨車在第4批和第5批《目錄》中出現，共有3款。雖然不多，但可以一窺其未來市場之端倪。因為不論是從能源安全角度，還是從節能環保角度考慮，氫燃料電池技術作為目前排放標準最高，環保性最強的新一代新能源動力汽車技術，在新能源汽車產業化發展之路中無疑具有里程碑意義。

電動快遞汽車有幾種獲得模式，包括一次性購買、以租代售、分時租賃等，其中多樣化的租賃模式目前受到了快遞市場的青睞。原因包括：第一，快遞企業通過以租代售或者分時租賃等方式，節省了首付資金、大量稅金和保險等前期費用。第二，在租賃過程中，快遞企業不用更多地擔心維修保養和充電問題，而且按照一般的質保要求，租賃公司基本上都會提供一定時間或一定公里數內的質保。未來，快遞企業末端微利運營的狀態下，租賃模式將獲得更多空間。

新規劃

2016年12月19日，國務院正式發布《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），在這份規劃中再一次明確了新能源汽車的戰略地位。

《規劃》提出，進一步發展壯大新一代信息技術、高端裝備、新材料、生物、新能源汽車、新能源、節能環保、數字創意等戰略性新興產業。全面推進高效節能、先進環保和資源循環利用產業體系建設，推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業，到2020年，產值規模達到10萬億元以上。

《規劃》還提出，實現新能源汽車規模應用。強化技術創新，完善產業鏈，優化配套環境，落實和完善扶持政策，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化水平，推進燃料電池汽車產業化。到2020年，實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛，整體技術水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業。

2017年7月4日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在北京深入新能源汽車充換電設施、充電服務平臺、分時租賃等單位調研，并主持召開推廣應用座談會。

馬凱強調，當前我國新能源汽車發展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵階段，要始終堅持發展新能源汽車國家戰略不動搖，繼續按照“市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展”的要求，在統籌上狠下功夫，在創新上取得更大進展。

馬凱明確提出對于新能源汽車，要在全產業鏈、產業布局以及發展和安全方面做好統籌，同時要著重加強電池燃料、充電效率，整車研發以及政策機制方面的創新。對其中涉及政府工作層面的產業布局統籌，則強調要科學規劃產業布局，嚴格市場準入。在機制創新方面抓緊研究補貼退出后的接續政策和使用環節支持政策等，破除地方保護，為新能源汽車持續健康發展營造良好環境。