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燃油車被叫停，燃氣車和電動車誰將稱雄物流用車

發布時間：2017-09-13 11:57:24 第一物流網

日前，工信部副部長辛國斌在中國汽車產業發展論壇上透露了這樣一個信息：我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。
這也就意味著繼歐美等國后，我國也將進入禁止燃油車產銷的隊列，盡管尚未明確是否會對汽油車和柴油車雙雙叫停，但根據近幾年對柴油車的治理，這種情況還是極有可能的。
神馬？！柴油車這次要徹底沒戲？！
數據顯示，2016年全年我國汽車總銷量為2803萬輛，其中商用車銷量為365萬輛，貨車銷量則為310.8萬輛。具體到能源類型：天然氣重卡銷量近2萬輛，純電動商用車（含客車）為15.2萬輛，其余大部仍舊被燃油車輛所占據。
因此，這一消息對于商用車--尤其是卡車行業而言，用“一石激起千層浪”來形容實在是再恰當不過了，記者對業內反響進行了一番探查。
燃油車退市 幾家歡喜幾家愁
柴油車產銷若真被叫停首先波及的整車廠和用戶。也許我們的第一反應會認為這一消息對國產整車廠家而言會如同晴天霹靂，但記者得到的答案卻恰恰相反。
1、整車廠無壓力。
“其實對于我們整車廠家而言，這個消息的影響并不是很大。”中國重汽商用車銷售部副總經理劉軍如是說。
首先，目前的重卡企業基本都具備燃氣車與燃油車兩種研發制造能力，車企只需格根據政策市場需求，及時調整生產結構即可。
再者，2016年我國卡車出口銷量為18.6萬輛，盡管占總體銷量份額小，但市場需求仍舊存在。一旦國內柴油車產銷被叫停，卡車出口不受影響的情況下，車企的油車業務是不會完全停止的。
那么對于車輛生產鏈條上的其他人員呢？
2、零部件或洗牌。
從車輛結構上來講，燃氣車與傳統燃油車并無較大區別，因此油車轉換為氣車對上游零件供應商而言并不存在影響。
但是電動車型與油車結構存在很大的差異，相較于傳統燃油車上萬個零件純電動車型的零件數量會大幅精簡，這對于上游零件供應商而言絕對不是利好消息。
以發動機為例，目前國內發動機廠基本都擁有燃氣發動機呵呵燃油發動機兩類產品，但一旦車輛采用電驅動，屆時傳統發動機廠產銷量勢必將有所降低，取而代之的將是一批電機廠和電池廠。
當然，這一過程中也不排除傳統發動機廠與電機廠或電池廠聯手求生存的情況，不過無論如何，傳統發動機廠經歷一輪洗牌已是避無可避。
柴油車若被叫停，最不淡定怕是司機
3、司機最怕淘汰。
在此之前，歐美一些國家已經發布燃油車停產停售時間表，基本年份都在2030年至2050年之間，我國雖未確認但初步估計應不會早于2030年。
油車禁止產銷后，緊接著必然會面臨淘汰事宜。而對于用戶而言，連番排放升級所導致的黃標車淘汰已然令他們倍感無力，如今油車禁產銷消息一放出，他們更是一陣慌亂。
油車何時退市？是否會給予緩沖期？是否可以給予相應補貼？都是他們最為關注的問題。
不過從時間跨度上來看，保守估計距離禁售年限還有15到30年，留給用戶的時間尚且充裕，且隨著技術變革，在油車退市前其市場份額早已大幅下降也未可知。
多種燃料共存 誰會占“大頭”
柴油車一旦被叫停，那么市場將勢必被燃氣車、電動車以及以燃料電池為代表的新型燃料車刮分，屆時誰的市場份額將更大也是大家關注的一點。
1、純電技術待突破。
對此，業內人士表示，燃油車一旦退市各類能源車型會出現“產品互補，均分天下”的局面。
基于當前技術情況，阻礙電動卡車發展因素仍在續航里程和載重量方面，“未來如果純電動卡車技術有重大突破，那么純電動車型和燃料電池車的優勢會更大，但若情況相反，那么長途、重載運輸自然會以燃氣車為主。”
而燃氣車要大范圍應用也具備一定前提。
2、加氣站點待補充。
數據顯示截止到2016年底，我國共建成2700座LNG氣站以及7.2萬座CNG氣站，且集中分布在陜西、山西、山東等地。
氣源、燃氣轉運、氣站建設都是影響天然氣卡車上量的原因，因此要在當下提高天然氣卡車市場份額，為燃氣車替代燃油車參與物流運輸打好基礎，燃氣轉運和氣站建設合理規劃都是必須要解決的問題。
綜合以上，無論技術完善還是加氣站布點都需一定時間來完成，故此業內人士預計即便燃油車禁令頒布也不會出現“一刀切”情況，很有可能會根據各地現實情況分階段進行。
氫燃料電池車在當下被認為是最具發展潛力的車型
指向意義或大于執行意愿
事實上，工信部此番給汽車行業“吹風”，看似突然卻也在情理之中。
從排放標準連跳三級，到各地加緊淘汰黃車，再到政府層面對新能源產業大力扶持，直至此番燃油車禁產禁銷，相關部門的每一次決議與舉措無疑不再重復一個訊號：降低尾氣排放污染，大力推進清潔能源車產業發展。
從這一角度來看，有業內人士表示，燃油車禁產禁銷所釋放出的指向意義或大于其執行性。
因此，毋庸置疑的是無論禁令何時頒布，商用車行業而言節能減排、提升新能源技術已是勢在必行。
文章開頭車企之所以表現“淡定”，也是源于對政策導向的捕捉在此之前已經著手多類型能源開發。
而用戶也暫且不必慌亂，一方面確定標準尚未出臺，另一方面不同于此前所頒布的政策，禁售燃油車是一個相當浩大的工程，需要時間進行消化，“一刀切”絕不現實。因此，大家只需安心過好當下，順應市場動向循序漸進即可。

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