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曾經只能吃到已經“凍僵”海鮮的人，和如今能夠吃到“鮮活”海鮮的人已經大不相同；原先只能吃到本地生鮮產品的人和能吃到全國各地和來自世界各地的人，也已經大不相同。這背后既有他們個人通過努力實現消費升級，也得益于生鮮電商的迅速發展和近年來冷鏈技術水平的完善和提升。

近年來荔枝、櫻桃、麻辣小龍蝦還有潮汕牛肉火鍋，以及國外的車厘子、波士頓龍蝦，開始離開其原產地，進入我國的大江南北，走進千家萬戶。無論產品形態如何，人們對這些產品的要求“新鮮”、“安全”“便捷高效”是不變的。生鮮冷鏈企業，通過以產地直銷為主，縮短中間環節，讓產品信息更加透明化，在一定程度上滿足消費者需求，人們的生活出現越來越多的“新鮮”食品。

但是，生鮮產品不易儲存，如何做到保質保鮮，這關系到用戶體驗。而要做到保質保鮮，冷鏈物流是關鍵。我國冷鏈運輸起步較晚，但是發展迅速。2014年到2015年，水產品、肉類、果蔬的冷鏈流通率快速上升。水產品的冷鏈流通率從23%上升到41%，冷庫容量從2012年的7608萬立方米上升到2016年的12008萬立方米，復合增速達12%。

海航冷鏈董事長王杰表示，冷鏈的目標客群包括食品、餐飲、零售、快消、醫藥和化工等領域。尤其是食品和餐飲領域的服務，隨著城市化進程的日益加快，消費結構的不斷升級，得到越來越多消費者的關注。這預示著冷鏈行業的總體發展趨勢向好，我國冷鏈物流產業的市場潛力將進一步釋放。

行業趨勢雖然向好，但是要做好并不容易。而為了讓人們的生活更新鮮，我們以波士頓龍蝦為例，來看看冷鏈物流人為此費了多少心思。

對于消費者而言，在移動互聯網時代，要把波士頓龍蝦放進自己的冰箱。我們吃蝦群眾只要在心儀的電商平臺確認訂單，然后在家等待收貨即可。而那次點擊則直接啟動了波士頓龍蝦的環球生鮮冷鏈之旅，開啟了一場高效冷鏈與時間爭“鮮”的賽跑。

對于海鮮愛好者而言，吃海鮮最重要的就是“鮮”。而大多數活龍蝦以海藻或浸有海水的報紙加膠冰包裝25-50磅包裝箱。在華氏40度（攝氏4度）時離水龍蝦可生存36-48個小時。

要把活體的波士頓龍蝦送到國內消費者手中，從其原產地捕撈之后，就需要分裝打包好，經過全程恒溫２－８℃運輸抵當地機場，然后再運回國內。飛機落地還需要經過卸機、入庫、轉庫、檢疫、海關驗放等各個環節，波士頓龍蝦從捕撈到消費者手中需要大概一周的時間。

活體食用水生動物由于其個體處于存活狀態，肉質鮮美，能最大限度地保存水產品的鮮美特性，大多數活體食用水生動物從捕撈開始36小時內死亡率較低，冷鏈環節的任何一個環節效率的提升無論是對于波士頓龍蝦，還是耗損較大的生鮮電商而言都意味著多了一份“生機”。要在這有限的時間里，保證波士頓龍蝦鮮活的送到消費者手中，必須依賴高效的供應鏈和物流配送體系才能實現。

冷鏈物流是指易腐食品從產地收購之后，在其加工、貯藏、運輸、分銷、零售直到消費者手中的整個過程中，每個環節貨物始終保持一定溫度的一種運輸方式。冷鏈物流的基礎設施主要有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，涵蓋了倉儲、運輸、配送、零售等各個環節，這其中任何一個環節冷鏈設施的缺失（即“斷鏈”情況），都會讓產品品質有所折扣。

而冷鏈企業要實現不斷鏈，則必須有強大的人力、物力、財力和技術方面的支撐，形成從原產地到宅配的無縫連接，這樣才能保證在任何一個環節控制生鮮產品品質，而這也是其在冷鏈市場中最重要的核心競爭壁壘。

在今年五月舉行的第十八屆SIAL CHINA中食展，海航冷鏈表示正在進行產品線的優化和升級，將供應鏈和商貿業務與現有物流業務進行重新組合，形成“商物流”新模式。該模式將通過原產地采購、跨境運輸、通關檢疫、倉儲加工、配送分銷、金融增值等服務，形成“買全球”、“賣全球”、“運全球”的新業態，并通過線上運營平臺的搭建，實現商流、物流、信息流和資金流的有效整合，從而推進整個物流供應鏈的升級換代。

這種模式對于運送以波士頓龍蝦為代表的海外生鮮產品，則將大大凸顯其供應鏈優勢。此外，海航冷鏈有海航現代物流和海航集團的背書，無論是在業務場景，還是在技術、數據、上，站在巨人的肩膀上往往可以看得更遠。

隨著國家戰略和國民消費剛需的強力驅動，冷鏈行業按照年均17%的復合增長率來預測，中國冷鏈物流市場規模到2030年將達到3萬億，是目前體量的十倍，以海航冷鏈為代表的冷鏈企業將會迎來黃金發展時期。

海航冷鏈作為一家冷鏈溫控物流倉儲、運輸、配送及商貿供應鏈一體化運營服務商，已有二十年的發展歷程。海航冷鏈按照既定戰略規劃，著眼于冷鏈行業全產業鏈布局與資源整合，不斷推進業務結構與運營模式的優化，大力推進跨境生鮮和商物流體系建設和市場開發，實現業務規模的穩步快速發展。