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制造企業(yè)借智慧物流 重塑供應(yīng)鏈

 

（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)變革方興未艾，加之國民經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)下，工商企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程中尋求快速發(fā)展及布局未來。

它們對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化也由淺及深、由表及里，誰具有更加智能的供應(yīng)鏈解決方案，誰就擁有更高效的生產(chǎn)能力和銷售能力，便能掌握市場先機(jī)。

① 傳統(tǒng)企業(yè)觸網(wǎng)，要求供應(yīng)鏈快速響應(yīng)。今年8月底，中國貿(mào)促會(huì)研究院發(fā)布了題為《網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)制造業(yè)的促進(jìn)作用》的調(diào)查報(bào)告。

報(bào)告顯示，網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)制造企業(yè)具有提升銷售收入、利潤的促進(jìn)作用。網(wǎng)絡(luò)零售對(duì)提升制造企業(yè)收入與利潤等直接績效的相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.709。“這意味著制造企業(yè)每100萬元網(wǎng)絡(luò)零售投入會(huì)帶來70.9萬元的直接績效提高。”

網(wǎng)絡(luò)零售讓制造企業(yè)嘗到甜頭的同時(shí)，對(duì)其供應(yīng)鏈全流程管理也帶來了甜蜜的負(fù)擔(dān)。

網(wǎng)絡(luò)零絡(luò)，讓整個(gè)價(jià)值鏈由過去的企業(yè)推動(dòng)的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩衾瓌?dòng)的模式，通俗地說，就是目前比較時(shí)髦的C2B模式。

這對(duì)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理提出了更高的要求，尤其是在供應(yīng)鏈的執(zhí)行層級(jí)，需要物料配送模式更具柔性，具有根據(jù)訂單做出快速響應(yīng)的能力。

② 借力智慧物流，企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈。讓供應(yīng)鏈更加智能，成為越來越多制造企業(yè)的選擇。

當(dāng)下，我國鋼鐵行業(yè)正處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、市場需求大幅下降的微利時(shí)代。鋼鐵企業(yè)要達(dá)到控制成本、提升效益和轉(zhuǎn)型升級(jí)之目的，需要優(yōu)化原料采集直至產(chǎn)品銷售等供應(yīng)鏈全流程。

今年7月21日，卡車司機(jī)李國強(qiáng)根據(jù)陸鯨系統(tǒng)提示，驅(qū)車前往中鋼集團(tuán)位于上海寶山區(qū)某處的倉庫，負(fù)責(zé)將一車高密度卷板運(yùn)往吉林長春市。

李師傅有幸完成了陸鯨與中鋼集團(tuán)旗下中鋼國際貨運(yùn)有限公司（以下簡稱“中鋼國際貨運(yùn)”）達(dá)成業(yè)務(wù)合作后的首個(gè)運(yùn)輸訂單。

中鋼集團(tuán)業(yè)務(wù)遍及各地，為滿足運(yùn)力供給，企業(yè)需要開發(fā)、管理不同區(qū)域及擁有強(qiáng)勢線路的各類貨代，這類生產(chǎn)性服務(wù)工作給企業(yè)增加了大量的人力、時(shí)間成本，無形中束縛了企業(yè)的生產(chǎn)力。

與陸鯨攜手，讓中鋼國際貨運(yùn)找到了管理繁瑣以及降本增效的解決之道。陸鯨供應(yīng)鏈系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)優(yōu)勢，能夠?yàn)槠髽I(yè)智能推薦并批量導(dǎo)入經(jīng)平臺(tái)誠信驗(yàn)證的優(yōu)質(zhì)貨代，不僅高效地解決了中鋼國際貨運(yùn)的運(yùn)力管理難題，更實(shí)現(xiàn)了節(jié)省成本的目的。

陸鯨方透露，據(jù)初步計(jì)算，在接入陸鯨供應(yīng)鏈系統(tǒng)之后，單在一條線路上一年就能為企業(yè)減少近10萬元的成本。

據(jù)悉，雙方后續(xù)還將就全國更多區(qū)域線路展開合作，擴(kuò)大降本利好，幫助企業(yè)聚焦核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

中鋼與陸鯨的合作，可以看作傳統(tǒng)制造企業(yè)，借力智慧物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈全流程，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。

 

智慧物流 增效降本成效顯著

今年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、阿里研究院共同編制了《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》。

《報(bào)告》顯示，隨著經(jīng)濟(jì)增長企穩(wěn)，2016年我國社會(huì)物流需求穩(wěn)中有升，全年社會(huì)物流總額達(dá)到230萬億元，同比增長6%左右；社會(huì)物流總費(fèi)用約11.1萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平。

與整個(gè)物流行業(yè)相比，以智慧物流理念為指導(dǎo)的電商物流表現(xiàn)優(yōu)異，年度增速超過50%，從業(yè)人數(shù)超過200萬人，服務(wù)質(zhì)量、物流時(shí)效和效率水平居于領(lǐng)先位置。

① 服務(wù)質(zhì)量不斷提升。以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的智慧物流解決方案在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用越來越廣泛，對(duì)于行業(yè)服務(wù)能力的提升發(fā)揮了巨大作用。

舉例來說，“雙十一”包裹訂單從2014年的2.78億、2015年的4.67億，直至2016年的6.57億，服務(wù)能力從原先的擁堵“爆倉”、用戶體驗(yàn)差到現(xiàn)在的井然有序，智慧物流技術(shù)是關(guān)鍵。

與2015年“雙十一”對(duì)比，2016年“雙十一”的包裹履約率提升了近25個(gè)百分點(diǎn)；與2013年“雙十一”對(duì)比，1億包裹的簽收時(shí)間減少了近3倍。

② 物流時(shí)效進(jìn)一步改善。我國幅員遼闊，地區(qū)間發(fā)展水平差異巨大。按照國家統(tǒng)計(jì)局的地區(qū)分類，我們分析了近幾年東、中、西部地區(qū)的時(shí)效變化情況。（為了便于比較，設(shè)定東部地區(qū)2014年一季度為基期，基期指數(shù)值為100，指數(shù)值越低代表時(shí)效越好。）

從時(shí)間順序看，時(shí)效指數(shù)總體延續(xù)持續(xù)下降的趨勢，即時(shí)效逐年改善。2016年，東部、中部和西部地區(qū)時(shí)效指數(shù)同比減少了6%、10%和9%。這說明我國物流時(shí)效整體上較上年有了明顯提高，且越是偏遠(yuǎn)地區(qū)，時(shí)效改善的效果越明顯。

從地區(qū)比較看，時(shí)效指數(shù)從東、中、西部地區(qū)依次提高，即東部地區(qū)時(shí)效最優(yōu)、中部次之、西部較為滯后。2016年，中部、西部地區(qū)的時(shí)效指數(shù)較東部地區(qū)高23.1%和57.1%，比率較往年進(jìn)一步降低。這說明盡管中部、西部地區(qū)的時(shí)效水平較東部仍然存在較大差距，但差距在不斷縮小。

從季節(jié)變化看，東部、中部、西部時(shí)效指數(shù)均是二、三季度較低，一、四季度偏高，存在較為明顯的季節(jié)因素影響，即年初年末時(shí)效相對(duì)較差。2016年，東部、中部、西部二季度的時(shí)效指數(shù)較一季度分別下降15%、15.5%和14.8%。

此外，通過對(duì)全國各省的時(shí)效比較，長三角地區(qū)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，上海市、浙江省和江蘇省位列全國前三。這三省市也是我國物流業(yè)務(wù)大省，三地物流業(yè)務(wù)量合計(jì)占全國總量的13%。這說明物流時(shí)效與物流業(yè)務(wù)量大小正相關(guān)，業(yè)務(wù)量越是飽滿，越有利于提升物流效率。

③ 物流成本有效降低。2016年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與國民生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，表明2016年每萬元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1490元，比上年下降6.9%。從電商物流來看，成本降低的原因主要有兩方面，運(yùn)輸組織方式的改變和供應(yīng)鏈優(yōu)化。

 

傳統(tǒng)企業(yè)模式變革 智慧物流是方向

作為一個(gè)生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，在這樣的背景下，服務(wù)對(duì)象在智慧化經(jīng)營當(dāng)中發(fā)展；其在產(chǎn)生變化，物流企業(yè)本身肯定也要進(jìn)入到智慧化的進(jìn)程。這不僅是為生產(chǎn)型企業(yè)提供好服務(wù)，企業(yè)本身也要實(shí)現(xiàn)智慧化。

① 智慧物流迎政策“春風(fēng)”。智慧物流是行業(yè)未來發(fā)展方向。這從近年來與智慧物流相關(guān)的政策頻出中可見一斑。

去年，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，從國家層面部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。

2016年7月，國家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》。

同年9月，商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、銀監(jiān)會(huì)等五部門發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)商品交易市場轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》提出“大力發(fā)展智慧物流”。

2017年4月，國家發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》提出“創(chuàng)新物流服務(wù)模式”，鼓勵(lì)企業(yè)積極利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化信息技術(shù)改造業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)挖掘運(yùn)用，創(chuàng)新經(jīng)營和服務(wù)模式，提高服務(wù)效率，改善客戶體驗(yàn)。

② 驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)重塑運(yùn)營模式。在市場需求的倒逼下，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛涌向“智慧物流”的賽道。

2017年5月，美的集團(tuán)旗下的安得物流股份有限公司正式更名為安得智聯(lián)科技股份有限公司（以下簡稱“安得智聯(lián)”）。

安得智聯(lián)總經(jīng)理劉勛功在接受媒體采訪時(shí)表示，公司是基于自身發(fā)展的需求，重新調(diào)整了企業(yè)戰(zhàn)略，未來將定位為“提供智慧物流集成解決方案的現(xiàn)代科技創(chuàng)新型企業(yè)”。

有趣的是，在安得物流更名之前，2016年10月。傳化股份發(fā)布公告稱，擬將中文名變更為傳化智聯(lián)。

從名稱上看，傳化股份的更名能夠較好詮釋其未來的發(fā)展戰(zhàn)略， 體現(xiàn)其核心業(yè)務(wù)，即彰顯其發(fā)展智慧物流戰(zhàn)略的決心，以打造傳化網(wǎng)智能物流業(yè)務(wù)（簡稱“傳化網(wǎng)”）作為首要發(fā)展目標(biāo)。

③ 智慧物流任重道遠(yuǎn)。雖說越來越多的企業(yè)意識(shí)到智慧物流的“魅力”，但是客觀地說，智慧物流還處于起步階段。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明曾指出，基礎(chǔ)設(shè)施投入不足是我國智慧物流面臨的挑戰(zhàn)之一。

除此之外，在何黎明看來，物流標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)管體系不適應(yīng)變化、社會(huì)保障制度失靈、誠信體系、企業(yè)觀念等都羈絆了智慧物流的發(fā)展。

④ 遵義論劍，共商智慧物流之道。從宏觀層面上來說，智慧物流的發(fā)展很大程度上是我們國家整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求，是發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物；從微觀層面上來看，制造企業(yè)和物流企業(yè)紛紛探路智慧物流，與自身的發(fā)展和經(jīng)營模式的變革與重塑息息相關(guān)。

有專家指出，把物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等涉及的相關(guān)技術(shù)，在最便于運(yùn)用的物流領(lǐng)域、在最便于跟制造、跟消費(fèi)直接對(duì)接的領(lǐng)域來應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智慧化驅(qū)動(dòng)的高效化，實(shí)現(xiàn)高效化驅(qū)動(dòng)的低成本的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的形成和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)在這種低成本高效率的運(yùn)行模式下，各種商業(yè)模式的創(chuàng)新。

那么，物流企業(yè)如何在智慧物流驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)模式變革與重塑？

今年9月27-28日，全國制造企業(yè)，物流企業(yè)，以行業(yè)專家等相關(guān)主體單位、業(yè)界大咖將齊聚紅色之城——遵義，在“2017中國（遵義）國際物流博覽會(huì)暨全球采購大會(huì)”上，論道智慧物流的發(fā)展與變革之路！

 

補(bǔ)點(diǎn)料 我國智慧物流的發(fā)展趨勢

“十三五”時(shí)期，國家實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，我國智慧物流迎來發(fā)展機(jī)遇期，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級(jí)成為必然趨勢。

一是連接升級(jí)。預(yù)計(jì)未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。

二是數(shù)據(jù)升級(jí)。隨著信息系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)對(duì)接協(xié)同和手持終端普及，物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析，預(yù)計(jì)未來5-10年，物流數(shù)字化程度將顯著提升，打破行業(yè)信息不對(duì)稱和信息孤島現(xiàn)象，“全程透明”強(qiáng)化智慧物流基礎(chǔ)。

三是模式升級(jí)。預(yù)計(jì)未來5-10年，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，打破傳統(tǒng)的分工體系，重構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營模式，“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”成為智慧物流動(dòng)力。

四是體驗(yàn)升級(jí)。預(yù)計(jì)未來分布式的物流互聯(lián)網(wǎng)將更加接近消費(fèi)者，全面替代集中化運(yùn)作方式，依托開放共享的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足每個(gè)客戶個(gè)性化的服務(wù)需求，“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)造智慧物流價(jià)值。

五是智能升級(jí)。隨著人工智能技術(shù)的快速迭代，機(jī)器在很多方面將替代人工，預(yù)計(jì)未來5-10年，物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬人5臺(tái)左右，物流賦能改造傳統(tǒng)物流基因，“智能革命”改變智慧物流格局。

六是綠色升級(jí)。智慧物流充分利用社會(huì)閑置資源，積極減少能源耗費(fèi)的做法，符合全球綠色和可持續(xù)發(fā)展的要求，預(yù)計(jì)未來5年，綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)將得到加快推廣應(yīng)用，“綠色低碳”提升智慧物流影響力。

七是供應(yīng)鏈升級(jí)。預(yù)計(jì)未來，智慧物流將引領(lǐng)智慧供應(yīng)鏈變革。憑借靠近用戶的優(yōu)勢，智慧物流帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)和深化融合，助推“協(xié)同共享”生態(tài)體系加快形成。