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尤其是公交車之外，被業(yè)內(nèi)視為將最快實(shí)現(xiàn)新能源車普及的物流車領(lǐng)域，在新政的春風(fēng)下，或?qū)⒃俅瘟⒂谛履茉雌嚨男嘛L(fēng)口。

近日，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、公安部、財(cái)政部等14個部門聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計(jì)劃(2017-2020年)》。

那么，在政策領(lǐng)航下， 電動物流車是否會迎來又一次爆發(fā)式增長?

 

來自中國物流采購聯(lián)合會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國快遞業(yè)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達(dá)312.8億件，預(yù)計(jì)到2020年快遞日單量將翻番。隨著電商和快遞業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，對物流行業(yè)提出了更高的要求。

一直以來，物流行業(yè)的集中度較低、運(yùn)營主體分散化，導(dǎo)致物流行業(yè)整體績效不高，成本居高不下。與此同時(shí)，大量排放超標(biāo)的貨運(yùn)車輛與節(jié)能環(huán)保相違背。

由于電商快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，新能源物流車成為新風(fēng)口，“綠色物流”成了業(yè)內(nèi)熱詞。

于是，無論是做電商平臺的京東還是做物流的菜鳥，都將目光鎖定在新能源物流車市場。京東劉強(qiáng)東直接喊話：“五年之內(nèi)將數(shù)百萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車。”而菜鳥網(wǎng)絡(luò)也加速與車企的合作，未來5年計(jì)劃投放100萬輛新能源物流車。繼京東集團(tuán)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)之后，地上鐵、八匹馬、曹朝貨的等企業(yè)將也將在今年合計(jì)推廣2.5萬輛電動物流車。

正是由于物流產(chǎn)業(yè)的刺激作用，讓一度低迷的新能源物流車市場迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國電動物流車產(chǎn)量為6萬輛，同比增長36.36%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在全國物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，2017年電動物流車的產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量有望超過10萬輛。新能源物流車當(dāng)前市場滲透率僅有2%，而潛在的市場空間可達(dá)300萬輛。預(yù)計(jì)到2020年，產(chǎn)銷突破40萬輛。

除了市場的“饑餓呼喚”，政策的頻頻眷顧也為物流車打開一路綠燈。

2017年2月，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確要求，要實(shí)現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車的快速發(fā)展。

近日，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、公安部、財(cái)政部等14個部門聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計(jì)劃(2017-2020年)》。加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利，組織開展城市綠色貨運(yùn)配送試點(diǎn)，全面推動城市貨運(yùn)車輛電動化進(jìn)程。

截止到目前，北京、上海、廣東、天津等37省市出臺的新能源汽車政策均提及純電動物流車的相關(guān)政策。其中，北京在2017年計(jì)劃推廣550輛新能源物流車;上海則力爭到2017年底新增100輛新能源物流車。并給予每輛新能源物流車購車補(bǔ)貼4萬元。隨著地方補(bǔ)貼政策的不斷陸續(xù)公布，各省市對于新能源物流車的政策將更加明朗，有利于促進(jìn)新能源物流車的發(fā)展。

不僅如此，新能源汽車網(wǎng)注意到，在工信部已發(fā)布的前五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，新能源專用車分別為36款、37款、142款、158款、91款，占比分別約為19%、18%、22%、35%、29%。在前五批累計(jì)1782款車型中，新能源專用車占26.04%。

而據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017年，新能源物流車銷量或?qū)⑦_(dá)到10萬— 15萬輛。

可以預(yù)見，因?yàn)榫〇|、菜鳥、八匹馬、地上鐵、順豐等企業(yè)的采購，加上各地放開路權(quán)，電動物流車將成為今年新能源商用車市場的絕對主力。

 

面對市場機(jī)遇，一些“春江水暖鴨先知”的企業(yè)早早開始了電動物流車的謀篇布局。

早在2015 年，中通客車就開始布局物流車，目前已有11 款車型上車型公告，在純電動物流車上形成“輕舟”、“藍(lán)迪”雙產(chǎn)品線布局。

進(jìn)入2017年，中通客車開始實(shí)施“一優(yōu)多強(qiáng)”的經(jīng)營方針。所謂“一優(yōu)多強(qiáng)”， “一優(yōu)”就是指的新能源客車，這仍是未來三到五年的重要增長極，“多強(qiáng)”就是指的海外市場、物流車、旅游團(tuán)體車、傳統(tǒng)公路客車、校車，從而實(shí)現(xiàn)中通的“多點(diǎn)突破”。

2017年5月底，中通客車與合作伙伴一次性簽訂了31億元的電動物流車產(chǎn)品買賣合同，成為物流車市場一道耀眼的風(fēng)景。

2017年9月12日，五龍電動車旗下子公司長江汽車首批出口美國電動物流車由寧波港碼頭正式起運(yùn)，而隨著首批車輛的起運(yùn)，長江汽車后續(xù)出口訂單將陸續(xù)抵達(dá)美國。此前，五龍電動車于9月8日發(fā)布公告稱，美國Chanje公司(五龍電動車之非全資附屬公司)向長江汽車訂購90輛電動車，每輛電動車售價(jià)10萬美元。對此，公司表示，此訂單的達(dá)成不僅會令集團(tuán)電動車的銷量明顯增加，還會為集團(tuán)推廣其電動車設(shè)計(jì)及產(chǎn)品、繼續(xù)建立及增加品牌知名度、以及取得全球市場份額帶來機(jī)會。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次長江汽車能夠從全球的競爭中脫穎而出，成為國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車企。隨著公司產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，國內(nèi)市場不容小覷。

銀隆新能源2017年上半年在新能源客車行業(yè)排名第三，同比逆勢增長35%，市場份額達(dá)到10.8%。尤其是核心技術(shù)鈦酸鋰電池，具備6分鐘快充放、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率等優(yōu)勢，深受客車用戶信賴。

在新能源客車領(lǐng)域勢頭正旺的銀隆新能源，則對日漸火爆的純電動物流車市場進(jìn)行了精準(zhǔn)投放。"我們認(rèn)為，2017年，電動物流車是新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域增速最快的領(lǐng)域，電動物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量有望超過10萬輛。基于對新能源物流車市場的看好，在新能源客車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，我們才選擇切入新能源物流車市場。"銀隆新能源股份有限公司市場部負(fù)責(zé)人表示。

動力電池壽命短、維護(hù)成本高、安全性不足等問題，正是眾多物流企業(yè)推動物流電動化的顧慮所在。

“銀隆鈦電池可以很好地解決電池脹氣、漏液等問題。”銀隆新能源營銷部八部總經(jīng)理劉錦松說，普通的鋰電池存在易燃、易爆等安全隱患，而且充電時(shí)間長，而銀隆鈦電池在穿刺、擠壓、墜落、短路、切割等破壞性測試中，均表現(xiàn)出了不起火、不爆炸的安全優(yōu)勢。

與常規(guī)動力電池的3000次使用壽命相比，銀隆鈦電池的循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)3萬次，在零下50攝氏度至60攝氏度的寬溫環(huán)境下均可正常使用。劉錦松表示，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料，這種材料可以大幅提升電池性能。

2016年年底，新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里，倒逼企業(yè)提高運(yùn)營效率。

“物流車要想在短時(shí)間內(nèi)跑夠3萬公里，就得滿足續(xù)航里程長、充電快的前提，但這兩點(diǎn)其實(shí)很難兼容。” 劉錦松坦言鈦酸鋰電池存在能量密度不足與成本過高等問題。他表示，今年銀隆將重點(diǎn)補(bǔ)短板，公司自主研發(fā)的第4代鈦鐵鋰電池和第5代多元復(fù)合鈦電池，在能量密度上將會大幅提升，價(jià)格也會更具有競爭力。

除了在產(chǎn)品技術(shù)上有所突破，銀隆也在全面擴(kuò)張產(chǎn)能。2016年12月，銀隆投資約100億元建設(shè)銀隆成都基地，全面投入運(yùn)營后，可實(shí)現(xiàn)10億安時(shí)/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛客車、物流車的產(chǎn)能。2017年5月，計(jì)劃總投資85億元的銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工，將分四期完成。此外，銀隆在天津建設(shè)一期年產(chǎn)12億安時(shí)的鋰離子電池生產(chǎn)線正在規(guī)劃中。

綜上所述，新能源汽車網(wǎng)分析認(rèn)為，電動物流車賴以生存和發(fā)展的特色優(yōu)勢，主要有三方面。一是較低的使用成本，補(bǔ)貼退坡后，純電動物流車的售價(jià)有所提高，但電的使用成本仍然比燃油成本要低不少，很多客戶使用純電動物流車的成本都在每公里0.2-0.4元左右，如此低的使用成本，是燃油車無法比擬的;二是隨著技術(shù)的不斷提升，客戶接受度日益提高;三是各地路權(quán)的放開，凡是路權(quán)放開、純電動物流車不限行的城市和地區(qū)，純電動物流車在當(dāng)?shù)氐氖袌鲈鲩L迅猛。

可以預(yù)見，政策領(lǐng)航、市場呼喚、車企發(fā)力，在各方共同努力下，2017年，或?qū)⒊蔀殡妱游锪鬈嚤l(fā)式增長的不尋常年份，逐鹿市場，誰將勝出?

我們拭目以待。