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但有9家物流實(shí)體企業(yè)改變了這一情況——通過“實(shí)體物流企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)實(shí)操團(tuán)隊(duì)+平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)”的模式組建了卡力互聯(lián)，致力于整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)搭建。

9月29日，卡力互聯(lián)在山東壽光召開發(fā)布會(huì)，并啟動(dòng)了冷鏈產(chǎn)品，會(huì)上直接完成了與沃爾沃300臺(tái)箱式冷鏈車的現(xiàn)場(chǎng)交付。

有業(yè)內(nèi)資深人士透露，單單這個(gè)訂單就預(yù)估在3000萬(wàn)以上，可見其對(duì)該模式的重視與看好。

會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)、壽光市委副書記孫修煒、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)秦玉鳴、卡力互聯(lián)CEO孟碧輝、G9聯(lián)合創(chuàng)始人等均出席并參與了此次活動(dòng)。

 

蔡進(jìn)在會(huì)上強(qiáng)調(diào)了“整合優(yōu)化協(xié)同，共建共商共享”的未來(lái)趨勢(shì)，因此他認(rèn)可卡力互聯(lián)把整車、互聯(lián)網(wǎng)、平臺(tái)整合的模式，“這是一個(gè)供應(yīng)鏈的新模式，延伸了物流的流程，降本增效明顯。”

孟碧輝就這個(gè)新模式進(jìn)行了闡述，他提到目前市場(chǎng)上，有快運(yùn)網(wǎng)、快遞網(wǎng)，但還沒有一張基于整車交易的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，這就是卡力互聯(lián)要做的事情，后續(xù)完成后還有更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，將倉(cāng)與網(wǎng)絡(luò)連接，影響到商品的生產(chǎn)銷售，這也是為何被蔡進(jìn)認(rèn)為是從供應(yīng)鏈角度在搭建網(wǎng)絡(luò)的原因。

更詳細(xì)地理解就是，在商貿(mào)上，卡力互聯(lián)未來(lái)希望提供商品分銷的一站式解決方案；在卡車裝備上，又能提供運(yùn)輸裝備的一站式解決；在整車運(yùn)輸上，同樣可以提供一站式解決方案，還能提供金融服務(wù)的一站式解決……形成一個(gè)多元化的一站式解決方案提供者。

 

孟碧輝認(rèn)為，中國(guó)物流運(yùn)輸有幾個(gè)很明顯的短板：環(huán)節(jié)多、效率低、碎片化嚴(yán)重、地域發(fā)展不平衡、信息不對(duì)稱。

而其介紹，卡力互聯(lián)正是要破解這些難點(diǎn)，從整車場(chǎng)景切入，通過一個(gè)系統(tǒng)完成對(duì)接，形成標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸產(chǎn)品，利用透明化的管理，可以將過程和效率做到極致。

提及幾家聯(lián)盟，他表示，中國(guó)版圖大、情況復(fù)雜，華東、華南區(qū)域貨量大，但競(jìng)爭(zhēng)激烈；西北、西南地區(qū)則是經(jīng)常遇到整車過去空車回來(lái)的情況。通過抱團(tuán)、規(guī)模化就能形成更強(qiáng)的議價(jià)能力和運(yùn)輸效率。

據(jù)悉，卡力互聯(lián)的9家聯(lián)合創(chuàng)始企業(yè)是不同區(qū)域的著名物流實(shí)體公司，覆蓋東北、華北、華東、華南、西南、西北等地，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的覆蓋，而且是在當(dāng)?shù)赜绊懥ι钸h(yuǎn)的企業(yè)，因此不僅實(shí)干上強(qiáng)勢(shì)，其對(duì)接上游制造業(yè)、貨主端，本身當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)已經(jīng)足夠強(qiáng)大。根據(jù)孟碧輝的說法，9家加起來(lái)的年?duì)I收輕松破30億元。

而幾家聯(lián)合后，孟碧輝說此次起步就超300臺(tái)車，2018年預(yù)計(jì)可以達(dá)到超過6000多臺(tái)，將會(huì)極大提高議價(jià)能力。預(yù)計(jì)2018年年?duì)I收在100億的規(guī)模，到2019年實(shí)現(xiàn)500億元的營(yíng)收，建設(shè)128個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋省級(jí)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。

 

但這9家聯(lián)盟有明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有顯而易見的問題：參與主體這么多，難免會(huì)遇到連接的效率性、透明度和利益糾紛等矛盾。

根據(jù)“實(shí)體物流企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+平臺(tái)”模式，幾家之間的系統(tǒng)連接是必然的，但因?yàn)槠髽I(yè)成長(zhǎng)程度不同、企業(yè)文化不同、企業(yè)的技術(shù)水平和程序差異等，要用同一套系統(tǒng)去搭建多方的透明銜接，難度可想而知。

據(jù)其工作人員透露，他們已經(jīng)遭遇系統(tǒng)打通的難度，為此初期只是建立幾套最常用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)功能和運(yùn)營(yíng)的暢通，后續(xù)根據(jù)各家情況差異，配套適應(yīng)的平臺(tái)功能和標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

其次則是數(shù)據(jù)連接問題，參考此前菜鳥與順豐之間的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，物流業(yè)都知道未來(lái)數(shù)據(jù)的重要性，卡力互聯(lián)的模式需要幾家貢獻(xiàn)出自己的數(shù)據(jù)，即使是關(guān)系緊密的合伙人，對(duì)于數(shù)據(jù)的開放程度可能初始階段也會(huì)相對(duì)謹(jǐn)慎。

再則是每家創(chuàng)始企業(yè)都在當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)強(qiáng)大，從哪個(gè)場(chǎng)景入手都有可能會(huì)帶來(lái)一定的利益問題。所以有業(yè)內(nèi)人士表示，此次發(fā)布冷鏈產(chǎn)品就是一個(gè)聰明的選擇，一方面冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)空白大，潛力大，另一方面大家都做得不夠完善，減少利益糾紛。

秦玉鳴在會(huì)上介紹，目前中國(guó)冷鏈行業(yè)的百?gòu)?qiáng)企業(yè)所有市場(chǎng)份額相加都不足10%，冷鏈司機(jī)的普遍情況是每個(gè)月跑不滿1.5萬(wàn)公里，業(yè)內(nèi)冷鏈倉(cāng)干配一體化的企業(yè)極少，總結(jié)就是運(yùn)輸效率低、服務(wù)能力差、企業(yè)規(guī)模小、分散，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)不夠。

但根據(jù)權(quán)威部門的預(yù)計(jì)，到2020年，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的規(guī)模確實(shí)有望實(shí)現(xiàn)4000億元的。

而這也堅(jiān)定了卡力互聯(lián)切入冷鏈的決心，其負(fù)責(zé)人表示在前期將戰(zhàn)略重心定位于冷鏈物流發(fā)展。

卡力互聯(lián)的聯(lián)合創(chuàng)始人趙春波說，買完預(yù)定的冷鏈車，下階段，卡力互聯(lián)通過自有信息平臺(tái)，將完成作業(yè)流程規(guī)范和統(tǒng)一，向客戶提供交易、冷藏和運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從信息采集、貨物冷藏、市場(chǎng)交易、物流配送一條龍的完整解決方案。

預(yù)計(jì)，今年將實(shí)現(xiàn)90條冷鏈線路，2018年完成200條，2019年則希望實(shí)現(xiàn)500條。