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兵馬未動，糧草先行，物流在軍事、經濟中一直處于先行的地位，尤其在現代社會發展中，倡導先行物流更具有重要的意義。關于先行物流的倡導，也不是新鮮事了，十幾年來我一直倡導先行物流，一直在推進先行物流。

事實上，在宏觀經濟層面，要想富，先修路，是最早體現物流先行理念的口號，中國關于“一帶一路”的倡議，也是踐行先行物流理念；在產業布局上，重慶地區全產業鏈配套招商引資策略與歐亞大陸橋計劃，是西部開發中體現物流先行推動地區產業布局的經典案例，新絲綢之路經濟帶倡議也是在歐亞大陸橋計劃基礎上提出來的；目前在物流領域，利用智慧物流實現電商物流前置布倉，更是智慧物流引領物流先行的重要體現。

關于先行物流理念，我們的定義是：先行物流指的是在經濟發展、產業布局、空間規劃、物流運作等方面，優先考慮物流要素，先行進行物流規劃與運作，用物流來引領商流、信息流和資金流，推動社會發展的理念。

我們在十年前提出先行物流理念，并通過《物流技術與應用》雜志組織過系列的報道與宣傳，我們認為，先行物流是一個現代物流的新理念，現在仍然未被各級領導及物流行業給予充分重視，仍然需要大力倡導。

 

一、經濟發展，物流先行

經濟的發展在與商品交換與流通，城市的出現就直接與商品集散中心帶動人群聚集相關，物流是推動經濟發展和城市發展的基礎。現代經濟發展，物流的帶動作用是巨大的，中國改革開放初期，沿海地區國際物流發達，推動了來料加工為特點的經濟發展。很多老少邊窮地區也往往是因為交通不暢，物流落后而難以發展，因此要想富，先修路，其目的也是實現物流先行，帶動經濟發展。

在內陸的中西部地區，修了路，方便了貨物運輸與商品交換，但是物流不發達，商品不配套，經濟也難以發展起來。因為在這些地區投資建廠，其原材料物流、產成品物流都需要增加大量物流成本，運輸到沿海才能參與國際交換。如何大幅度降低物流成本，是中西部經濟發展的關鍵。

近十年來，位于中國中西部的重慶地區經濟發展一直處于中國領先地位，近幾年一直保持全國第一的增長速度，其關鍵也是做到了物流先行。重慶的做法一是通過全產業鏈配套的招商引資策略，實現了核心企業的原材料及零部件就近配套，大幅度降低了供應物流的成本，核心企業主要產成品生產出來后，需要銷往歐洲等地，在通過陸路運輸到沿海海運，就面臨很多問題。

同時物流成本也不經濟，因此，重慶就探索通過建設和打通歐亞大陸的陸路運輸通道，直接借助于陸路物流網絡與系統，把產品運往歐亞大陸，這個設想催生了歐亞大陸橋計劃，而歐亞大陸橋計劃就是我國提出“建設新絲綢之路經濟帶”倡議的基礎。

通過“一帶一路”的倡議，實現歐亞大陸互聯互通，經濟相通，物流先行，商品流通，民心相通，可以帶動中國過去沒有物流優勢的中西部落后地區的發展，也可以帶動沿線國家沒有過去缺少物流優勢的內陸地區經濟發展，當物流的制約因素被克服以后，內陸地區的能源優勢、人力成本優勢就會被激發，因此一帶一路是一個偉大的倡議，是推動全球經濟發展由海權時代的沿海地區向陸權時代的內陸地區延伸，推動地區均衡發展的偉大戰略。

經濟發展，物流先行，物流一活，會帶動經濟全面興旺。

 

二、產業布局，物流先行

國家產業的發展，必須優先考慮物流先行，依據物流優勢規劃產業布局。如果產業布局違背了這一點，將產業集群布局在遠離材料供應和產成品銷售的地區，巨大的物流成本費用就是一個先天不足，而且也后天難以解決，因為這種產業布局的先天缺陷靠后面物流運作是難以克服的，物流成本是難以下降的，就是再智慧的物流，再優化物流系統，也不能解決先天問題，物流的先天問題必須靠先行物流才能解決。

例如，中國過去的鋼條行業產業布局都是以中國礦山資源為基點，均布局在鐵礦資源和煤炭資源較近的地區。改革開放后，隨著中國鋼鐵行業發展，中國鐵礦石資源難以滿足需求，需要大量進口，這時以利用國外進口鐵礦石的鋼鐵企業選址就需要布局在沿海地區，日本鋼鐵企業也均建設在沿海地區，中國寶鋼的建設布局也是根據這一原因選在了沿海地區。

物流空間規劃的先行理念也絕不僅僅體現在產業布局和產業集群開發方面，在中國物流空間規劃方面，如果沒有物流先行理念，不具超前的思維，也會帶來巨大問題而長期難以解決，成為經濟發展永遠的痛。

如：中國南京長江大橋是中國當年最偉大的橋梁建設奇跡，但是，現在來看，一條大橋鎖長江，萬噸巨輪難以沿江而上，必須在南京附近進行大船倒小船的物流作業，帶來巨大物流問題，曾幾何時，長江上游省市建議由上游沿江城市出費用，炸掉南京長江大橋，疏通長江物流大通道，推動上游城市經濟發展。但是由于南京長江大橋具有的歷史意義而作罷。今后是不是總體加高南京長江大橋，打通長江物流大通道，也在探索之中。

 

三、智慧物流引領物流先行

智慧物流引領物流先行，在電子商務物流領域體現的最明顯，京東的智慧物流體系，菜鳥的智能物流骨干網，都在智慧物流引領物流先行方面做出了積極探索，都是通過電子商務天網與智慧物流體系的地網對接，實現物流先行，提前將物品前置布倉，把客戶即將購買的物品布置在距離客戶較勁的倉儲中心，客戶下單后，通過倉配一體的物流系統實現就近配送。

這種智慧化的先行物流系統，需要借助于大數據分析和精準預測，實現前置布倉的智慧優化，實現網絡間商品的云倉共享，實現倉儲節點之間的智慧調撥的應急補貨，這是實現全網24小時配送、甚至12小時或更短實踐的快速配送的核心，更是減少雙十一爆倉，做好物流服務的關鍵。

據菜鳥發布的大智慧物流《2017中國智慧物流大數據發展報告》介紹。目前，快遞多采用“單點發全國”的模式，包裹平均運距大于1000公里（買家和賣家之間的干線運輸距離）。菜鳥通過先行物流理念，利用利用大數據技術預測未來銷售情況，可以把貨物預先安排到離消費者最近的倉庫備貨，從而大大縮短了運距。

例如，菜鳥構建的全國智能骨干網絡，可使絕大多數包裹的運距縮短至500公里之內。菜鳥倉內實施倉配一體化，為商家提供倉儲與配送的一條龍服務。物流訂單生成后，貨物可以從菜鳥倉內直接分揀、包裝并交給合作企業配送，提高了物流鏈路的整體效率。減少了包裹簽收時間。

2017年菜鳥新零售元年，菜鳥通過零售通前置倉實現對上整合品牌商商品資源，對下以街道為單位精選優質經銷商、郵差商的倉配資源，通過系統和數據賦能中小經銷商轉變成為小區域內共配服務商，用最低的成本、最高的效率、最透明的全鏈路數據鏈接工廠倉庫與小店貨架。

據介紹，前置倉覆蓋半徑大約為30公里，主要以覆蓋小型城市為主。目前菜鳥在全國已經布局了20多個倉儲中心，將在全國2000多個城市布局前置倉，與區域倉形成有效的互補，可節約整個行業倉配資源投入80%以上，提高商品、數據流轉效率200%以上，減少供應鏈建設的重復投入和資源消耗。

智慧物流引領物流先行，在“互聯網+”車貨匹配、“互聯網+”甩掛運輸、“互聯網+”專業物流等方面均有體現，一批專注于城市配送的平臺型企業，紛紛搭建城市貨物運輸平臺，利用信息技術創新共同配送模式，引領物流配送先行。