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如果你的愛車出了點小故障，怎么辦？

去4S店，不放心，怕被宰；去路邊修車店，更不放心，怕被黑。

這似乎已經(jīng)成為絕大部分有車一族的頭痛問題。

京東近期發(fā)布汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，進軍汽車后市場，在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場，徹底打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。

京東集團副總裁、京東商城居家生活事業(yè)部總裁辛利軍介紹，這樣一個汽車維修供應(yīng)鏈平臺就是致力于解決上述痛點。

中國汽車后市場迎來繁榮。據(jù)統(tǒng)計，中國的汽車保有量已超過2億輛，并仍保持著快速增長的勢頭，與之相隨的是未來汽車服務(wù)市場的繁榮和膨脹。

據(jù)了解，在發(fā)達國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達到50%-60%。通常，汽車后市場需求與車齡有著密切關(guān)系，車齡超3年，售后需求開始增加，車齡達到 6 年后，汽車維修等后市場需求達到最高。

京東商城居家生活事業(yè)部汽車后業(yè)務(wù)部總經(jīng)理慶巖介紹，目前德國的平均車齡是8年多，美國是12年，所以國外汽車后服務(wù)市場已經(jīng)非常龐大，百億美元級的企業(yè)很多。

而在中國，汽車后市場占汽車產(chǎn)業(yè)鏈比例只有10%左右，但截至2017年6月，平均車齡已接近5年，這意味著后續(xù)的爆發(fā)會來得非常強勁。

信息不對稱讓維修一等幾個月。不過，根據(jù)京東的介紹，行業(yè)原有的信息壁壘和參與方雜亂零散的狀況讓這種美好的預(yù)期變成了負擔。

從信息不對稱角度看，生產(chǎn)商和分銷商掌握不到市場消費和庫存的準確數(shù)據(jù)，導(dǎo)致同質(zhì)化、庫存消化慢、利潤變低；維修商卻在海量庫存中找不到適合的配件，訂貨難、送貨慢；維修客戶找不到優(yōu)質(zhì)的維修門店，汽車修理耗時；保險公司也掌握不了真實的價格。

天量庫存擠壓維修廠利潤空間。從市場分布雜亂零散來看，汽車車配本身就是產(chǎn)品品類龐雜的行業(yè)，一輛車就要上萬個配件，一個汽車品牌下面就有上百個汽車型號，產(chǎn)生的配件庫存非常龐大，又因為上述信息不對稱原因，庫存量成倍放大。

而這種資金占用，外加門店租金、人工成本，又讓維修商、分銷商舉步維艱，為了利潤，彼此之間信息更為保守和不透明。

車未到“維修方案”已出。京東介紹，其與騰訊合作，將消費者社交行為特征和購物數(shù)據(jù)統(tǒng)一，形成高效、精準、安全的大數(shù)據(jù)庫。基于數(shù)據(jù)庫信息的深度挖掘和洞察，汽修廠就可以在地域范圍內(nèi)獲得對汽車保養(yǎng)維修有潛在需求的精準客戶了。

例如一個消費者在京東上購買了汽車配件用品，必然有安裝、更換產(chǎn)品的需求；例如一位消費者預(yù)定了某家汽修廠的保養(yǎng)服務(wù)，在客戶到來之前，其車輛信息、車輛狀況、車輛之前的維修、保養(yǎng)、清洗等數(shù)據(jù)已經(jīng)事先發(fā)送給維修廠；

再例如汽修廠維修前發(fā)現(xiàn)缺少某樣零部件，可以在京東汽車服務(wù)鏈條上游的B2B平臺以最快的速度找到供貨商，最短的供應(yīng)鏈進行產(chǎn)品采購，獲得最有價格優(yōu)勢的原廠產(chǎn)品；

自建物流或可30分鐘補貨。這時候京東的自建物流能力就將發(fā)揮大作用，辛利軍在現(xiàn)場表示，最快的零部件調(diào)配可以做到30分鐘，這些都是借助京東物流遍布國內(nèi)的網(wǎng)點搭建和倉庫布局。

辛利軍舉例，一位消費者如果在陌生路上出現(xiàn)了車輛故障，可以通過平臺，立刻找到附近的維修廠，預(yù)定維修服務(wù)；維修廠獲得訂單同時，也拿到了汽車需要維修的情況，提前準備配件等，同時如果通過消費者授權(quán)，還能查閱車輛之前的維修、保養(yǎng)等情況，從而可以提前發(fā)現(xiàn)其他潛在問題，向車主建議查看，由此不僅車主避免了潛在危險，維修廠還能再獲一筆生意。

此外，平臺上還有客戶評價功能，可以給其他消費者更多的維修參考意見，黑心商戶也無法在平臺存活，生產(chǎn)廠也能即使了解市場庫存和消費者意見，減少了庫存，還能生產(chǎn)更多符合市場需求的創(chuàng)新產(chǎn)品。

能迅速匹配10萬個零配件。目前京東的汽車后市場平臺才剛剛起步，起點相對較高。2012年涉足汽車用品領(lǐng)域，合作了超過5000個品牌，還有2014年發(fā)布的“車管家”系統(tǒng)，已經(jīng)累積了28000+車型的車型庫、車型保養(yǎng)周期庫、保養(yǎng)用量庫，可以完成近10萬個零配件的匹配。

京東汽車用品業(yè)務(wù)負責人唐詣深介紹說：“進軍B2B市場后，京東可以在現(xiàn)有車管家系統(tǒng)基礎(chǔ)上，徹底完成貨流和信息流的打通。品牌商、經(jīng)銷商和維修店都將迎來互聯(lián)網(wǎng)化運營，未來，消費者可以為愛車建立‘病歷本’，在哪家門店進行過什么樣的保養(yǎng)服務(wù)，產(chǎn)品是什么品牌和批次等均可追溯……”

京東自建物流縮短采購供應(yīng)鏈。然而，看中這塊蛋糕的還有互聯(lián)網(wǎng)公司，此前也有通過免費洗車等低價高頻服務(wù)來帶動維修保養(yǎng)等高價低頻服務(wù)的模式，但結(jié)果并不理想。

京東要做這么一個開放平臺，整合汽車維修供應(yīng)鏈，其認為自身擁有的物流能力和正品保障會是關(guān)鍵點。

一位了解行業(yè)的人士告訴記者，汽車維修供應(yīng)鏈上，影響巨大的就是等待問題，修車尋不到配件，尋到了配件運輸?shù)葌z月，而且越是貴的車越容易出現(xiàn)這種問題。

而京東物流能力在業(yè)內(nèi)是非常強大的，此次發(fā)力B2B市場，將上游零部件生產(chǎn)商、經(jīng)銷商納入進來，京東物流倉庫就能存儲大量的零配件，通過系統(tǒng)將生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和倉庫的信息打通，尋到零配件后，對應(yīng)區(qū)域內(nèi)的京東配送車輛、人員可以第一時間取貨送貨，辛利軍說最快甚至可以30分鐘完成配送。

區(qū)塊鏈技術(shù)保證零配件質(zhì)量。另一方面是正品問題，前面提到有車一族一到維修時間，又怕被坑還怕被黑，如何保證配件的質(zhì)量呢？

唐詣深表示，有兩種方式，一個是在京東下單門店承接服務(wù)，有點像目前的大家電網(wǎng)上購買線下安裝服務(wù)，不同的是消費者需要自行帶著零配件到維修門店，還可以發(fā)送到門店，現(xiàn)場拆包進行安裝；

另一種專門針對B2B客戶，通過區(qū)塊鏈技術(shù)，可以判斷產(chǎn)品是否出自京東渠道，“每一個產(chǎn)品都有獨一無二的編碼，可追溯，用系統(tǒng)手段，我們將門店的運營系統(tǒng)和京東的交易系統(tǒng)打通。”

這里面仍然離不開物流的能力，京東之所以取得目前的電商地位，一個重要原因就是買斷商品自營的模式，通過自建物流，分擔了商品從生產(chǎn)商到分銷商再到消費者的庫存和物流成本。而建設(shè)汽車后市場供應(yīng)鏈開放平臺，京東再次將這種價值思維放入其中，可以說一旦模式成功，物流將再次建功。

據(jù)透露，未來京東將建設(shè)10萬+上述智慧維修廠。今年春節(jié)前消費者就有望看到京東品牌標識的汽車服務(wù)門店問世。