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中國企業在“一帶一路”的業務布局日漸密集，但相應的法律風險也日益增多，需要更好的應對挑戰。

11月18日舉行的第九屆陸家嘴法治論壇上，中國遠洋海運集團有限公司黨組書記董事長許立榮表示，目前中遠海運投入在“一帶一路”共113家艘船，運力達到120萬TEU，同比增長68%；運輸箱量達到375萬TEU，同比增長36%。

這其中歐洲地區箱量增長5.4%，印度箱量增長了120%，東南亞箱量增長了54%，非洲箱量增長了81%。“從’一帶一路’相關地區業務快速增長這個角度來看，驗證了’一帶一路’國家地區的市場潛力。”許立榮說。

但是，在“一帶一路”上的業務迅猛發展的同時，許立榮表示，企業也碰到很多的法律障礙，現在還有很多訴訟，包括股權、勞工、反壟斷、外資審核的調查等，需要各方面來共同研究，尋求出好的對策。

“一帶一路”業務空間巨大

中遠海運由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，是中央直接管理的特大型國有企業。截至2016年12月31日，中遠海運經營船隊綜合運力8168萬載重噸/1082艘，排名世界第一。

許立榮說，“一帶一路”倡議的核心區域包括了中亞五國，東盟十國，蒙古，南亞部分國家，總人口接近20億，占全球人口的28%；經濟總量4.7萬億美元，占全球經濟總量的13%。但是這個地區的人均GDP只有2400美元左右，和全球平均水平差距非常大，說明這個區域未來的經濟增長的潛力是巨大的。

對于中遠海運來說，許立榮表示，將以船舶運輸作為紐帶，以港口投資為支點、綜合物流為延伸，積極打造高效的一體運營網絡為“一帶一路”建設提供全方位的供應鏈服務。

碼頭業務是中遠海運集團的核心業務，許立榮說，目前中遠海運在“一帶一路”相關國家碼頭總的投資已經超過150億元，項目配套的固定資產已經超過了126億元。

通過一批區域優勢突出，支撐作用明顯的港口投資和建設，去年中遠海運在全球集裝箱碼頭港口的投資吞吐量已經達到2947萬TEU，其中“一帶一路”相關國家的集裝箱吞吐量已經超過了600萬TEU，同比增長了25.4%。

在收購并運營比雷埃夫斯港后，中遠海運還開辟了“中歐陸海快線”，將中國貨物從中國國內港口先運至比雷埃夫斯港，再在比雷埃夫斯港至匈牙利現有鐵路基礎上運營，形成中歐陸海聯合運輸模式。今年１月２９日和２月５日，由中遠海運啟動的第一列和第二列裝載中國貨物集裝箱的火車于由比雷埃夫斯港先后抵達匈牙利首都布達佩斯。這標志著連通中國與中東歐地區貨物聯運的“中歐陸海快式聯運”正式開通。

許立榮說，今年1~9月份，中歐陸海班列的貨運量增長已經超過了150%；客戶數量從開始的3家發展到現在的470家大客戶；班列從每周不到3班，發展到現在的每周14~17個班列。

目前，中遠海運還在“一帶一路”相關國家和地區加強物流、倉儲等基礎設施投資建設，包括在持有90%權益的阿聯酋阿布扎比碼頭開工建設27萬平方米集裝箱拆裝箱場站，項目總投資6400萬美元；以4.88億新元全面要約收購新加坡COGENT物流公司；在埃及蘇伊士運河經濟區投資籌建13萬平方米保稅物流園區等。

法律障礙需要提前關注

中國與“一帶一路”相關國家在國際產能合作、互聯互通方面日益密切，但許立榮表示，“一帶一路”沿線的市場給走出去的企業帶來無限的商機，與此同時，中國企業走出去必須法律保駕護航。

“從我們自身走過的實踐來看，我們碰到很多的法律障礙，現在還有很多訴訟，包括股權、勞工、政府費用、反壟斷、外資審核的調查，應對這些風險挑戰需要政府、司法、企業和法律服務機構各方面來共同的研究，尋求出好的對策。”許立榮說。

中國企業“走出去”的過程中，需要面對不同的國家和地區的政策，法律制度環境更為嚴格復雜。同時，企業還要面對多變的市場監管，面對反壟斷、直接投資、知識產權保護，稅收、勞工、環境等多重法律風險。

中華全國律師協會副會長呂紅兵也表示，中國企業走出去往往偏重與當地政府打交道，而當地政府的更迭本身就是一個重大的政治和法律風險，另外很多企業會忽視環保等企業社會責任的履行，而且也存在著不尊重東道主法律和文化傳統等不規范的情況，中國企業在走出去過程中要防范好內部惡性競爭的情況。

許立榮表示，這需要做好頂層規劃，做好境外法律風險的宏觀管控，也要加快區域規則一體化，使合作和交往走向一個法制化的軌道，實現共同發展和共同的利益。同時通過國家之間開展一些司法合作來推動各國的司法協作，特別是提高爭議解決話語權和主動權。作為企業則要完善境外法律風險管控的機制，形成海外經營與企業本身相適應的治理，更加注重樹立法律規則意識，注重境外法律意識風險的防范。