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 11月17日消息，由中國電商委、海南省商務廳聯合主辦的2017中國（海南）首屆智慧商業大會在海口舉辦。運滿滿聯合創始人兼總裁苗天冶出席了本次大會并就《崛起中的智慧物流獨角獸》主題發表了演講，他表示，運滿滿的核心價值觀是讓公路物流更美好，讓運滿滿成為推動標準化、自動化、智能化的公路物流。

運滿滿聯合創始人兼總裁 苗天冶

同時，苗天冶在大會上提出運滿滿接下來要做的三件事：

第一件事要做物流界的ALPHAGO ZERO。

第二件事是讓公路物流更美好。

第三件事是跟著一帶一路的戰略，打造商業模式的輸出。

據悉，首屆中國智慧商業大會是處在全球商業巨變節點的一次重要活動，是一次創新商業思想的盛宴，是傳統商業企業、創業者汲取創新理念和經驗，洞察趨勢、判斷未來、找尋方法的一次行業盛會。

以下是演講實錄：

溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現場嘉賓原意，未經刪節，或存紕漏，敬請諒解。

苗天冶：各位來賓、各位朋友大家下午好！非常感謝主辦方的邀請，有這樣的機會，我是來自運滿滿的苗天冶，運滿滿是一家非常年輕的科技公司，我們剛剛度過了4周歲的生日，通過4年的發展，不僅是重卡運力平臺，也是移動互聯網的車貨匹配平臺，可能大家對運滿滿不是特別熟悉，是非常垂直的物流平臺，但是我可以負責任地告訴大家，大家喝的飲用的礦泉水，甚至很多的消費運用品都是通過運滿滿的調度來到大家身邊的，所以通過4年的發展，今天運滿滿已發展為以科技驅動的互聯網物流企業，資本市場也給于我們的充分肯定。

可能大家對運滿滿有了一定的了解，跟大家講一下個創業模式和創新，我們是公共物流互聯網+的品牌，我們當時在創業之初的定的公共物流這個創業的方向，是跟我們另外伙伴一個公司滴滴出行有關。我在阿里巴巴服務了8年，我們從阿里離開了以后想尋找一個移動互聯網的方向，我們的天使投資人投了滴滴出行，要跟交通運輸部匯報，交通運輸部運管的領導給他們的建議是什么？我們一直覺得客運這個體系在交通運輸部的監管下運行得非常好，我給你們一個建議，特別是公路物流的貨運。我們看到了這么一個方向，然后才有了今天的運滿滿。現在運滿滿有更多的標簽，車貨平臺，更多是智慧物流的科技企業，今天運滿滿所創造的商業模式，讓我非常驕傲和自豪，我們在全球范圍內都是獨創和領先的，我們也去美國，調研了公路物流發達國家的運行的模式，也看到了一家企業是全球最大的貨運平臺，究竟運滿滿要做巨無霸的平臺，還是做一個類淘寶的平臺，今天看到中國的物流現狀小散亂差。在這種現狀之下，我們很難去產生一個公路物流界的一個巨頭，但是恰恰像淘寶一樣組織中小企業去形成螞蟻雄兵的力量，所以我們就組建運滿滿車貨匹配平臺，那今天我們非常驕傲地說，在2013年到2016年在三年的黃金發展時間，迅速信息化整個物流行業，今天公路物流的干線物流，移動互聯網的程度，比美國的發達國家要領先很多。后來亞馬遜也跟進了這樣的模式，我們說中國的科技創業企業都是從美國硅谷去看一個企業，然后結合中國國情看一個創業，這回我們給美國人當老師，包括在印度也學習了這樣的模式，用移動物聯網進行運力調度。他們也獲得了百萬美金的融資，這個是我們非常驕傲和自豪的事情。

那我也給大家匯報一下，運滿滿創業4年的時間，所取得市場的成就，運營的數據是怎么樣的？在中國干線物流9米以上的重卡，這個司機的保有量是多少？500萬輛左右，在運滿滿上是400萬，超過250萬，是非常活躍的用戶，因為我們所有的重卡司機其實是B端的用戶，我們的貨主差不多是100萬，每天在平臺上活躍的貨主發布的貨源量每天超過600萬條，包括新疆和西藏，當然肯定包括我們海南，然后我們的員工已經超過了3000人，今天整個平臺的運費交易總額大概是什么規模？2016年的我們交易總額4500億，今年我們會突破7000億的運費交易總額，明年運滿滿平臺將會超過1萬億。也給大家再匯報一下，在4年多智能化的調度過程當中，給整個社會和行業創造的價值，在原先沒有互聯網的情況下，干線物流都是線下的物流園，所以等貨的市場是2.27天，但是利用運滿滿的高效對接，我們已經把這個縮短到0.38天，這個重卡的月均行駛里程，官方統計是300多公里，但是這個數據還有非常大的想象空間，因為今天的美國、德國的物流發達國家，重卡行駛里程是接近1000公里，第三個數據非常非常重要，我們覺得今天從整個GDP公路的占比到整個公路物流的行業效率，有非常大的成長空間，其中最重要的原因，空駛、空車率接近40%，這個數字美國和德國都是低于10%，原因也很簡單，原因是因為中國的重卡都是個體戶構成，他們信息不對稱，運行的軌跡都是單向的，這兩個地方的制造業的水平一定不相等，因為中國地大物博。比如說上海和西安，他們的貨物物流是不對等的。所以，今天我們空駛率非常高，也是整個行業效率非常不高的原因，今天通過運滿滿的使用效率，我們把整個行業的平均水平往下降了一些，我們通過智能化的運力調動，把整個行業空駛率降低到32%左右，我們可以促進中國智造再次騰飛。每個司機每月承運次數，從9次提升到11次。最后一個是糾紛率，從25%降低到3%，所以這個是原先行業常態化的東西，但是今天通過運滿滿搭建淘寶的平臺，我們說我們從阿里出來，我們非常清楚，今天淘寶擁有這樣的交易體量，最核心的是什么？最主要是誠信體系，中國公路物流和美國這樣的發達國家相比，我們不是輸在自動化和標準化，我們是輸在誠信化。美國是一個信用社會，我們國家的重卡全員超載，疲勞駕駛。通過我們構建這個運營機制，建立黑白數據庫和雙向的數據、系統，我們給出發貨端和行為準則，有效約束了糾紛率，今天平臺的糾紛率不足3%，同時通過自動化的原先配貨的同時，光這一點平臺每年節約柴油的燃燒650億元，減少談排放量3500萬噸。

運滿滿已經從簡單的車貨匹配平臺，轉型升級到數字驅動智慧物流科技企業，所以今天上午，我們有很多的嘉賓也談了大數據和人工智能，今天我們運滿滿每天沉淀的數據量通過我們雙方APP高效的連接，每秒實時上傳的數據，我們做很多的匹配算法，得出很多有意思的結論，這幅圖是我們給寧夏銀川做的物流公路大數據的圖，我們可以預測在寧夏省自治區未來2天之內的運力需求，需要多少量車，什么樣的需求，匹配什么樣的貨源。今天早上微軟的李總也說了一句話，很多電商的創業者看到AI的未來，今天我們談智能化之前，我們要完成的是數據化，是我們整個流程的數據化，今天運滿滿做大數據的精準的預算也好，其實在于我們把原先干線物流非標都標簽化和數據化。

所以給大家匯報一下，運滿滿接下來要做的三件事，第一件事要做物流界的ALPHAGO ZERO。我們最想做的一件事，把原先行業非標的數據把它精準化、數據化，然后通過數據的匹配算法和人工智能，改變運力的流向，只有這樣做把空駛率空車率降低到10%以內。

第二件事是讓公路物流更美好。今天公路物流整個行業有太多的不美好，為什么這么說，我們接近20%車禍，全員超載，這些承接幾十萬億的建設的底層的基礎設施行業，但是他們的生存狀態比農民工還差，我們經常調研的時候我們的用戶說，他們為了購買一個正版的配件，回程在一個熟悉的采購點才能買到，我們還看到很多停車場，甚至不歡迎我們的重卡，特別是危險化學品，加完油，可能連停車位都沒有，馬上就趕你走。還有重卡車的司機和孩子都帶在車上，為什么會這樣？因為現在的很多的停車場會有油耗子，他們會在3分鐘之內會偷走重卡的油。我們想重新定義整個重卡生命周期的消費服務場景和全產業鏈的交易場景，我們要搭建全生命周期的產業鏈。比如，我們跟網商銀行，構建的風控體系；我們跟平安財險，設計互聯化的險種，都是廣受司機的好評，我們相信有運滿滿今天全網的數據和我們讓公路更美好的初心，我們協同我們的生態伙伴讓整個行業獲得尊嚴感，讓他們獲得最好的消費和服務的體驗。

最后，今天運滿滿覆蓋80%市場的覆蓋率，今天滴滴，摩拜他們已經走到了很多的海外市場，我們也會跟著一帶一路的戰略，打造我們商業模式的輸出，我們隨同習近平主席出訪越南，我們根據一帶一路發展戰略，我們第一個的海外分公司就會放在越南，我們會上線越南語APP，第二個是中東的迪拜，我們對接的城市是寧夏的銀川。今天提出運滿滿研發多種語種的APP，然后基于運力自動化的運力模式，在2019年我們會開設到第10個海外分公司。運滿滿是線上品牌，只有線上很難提供最精準的服務的。全美有700個智能化的司機驛站，美國的資本市場給這家公司只有這一個業務的公司，估值是92億，今天運滿滿如何構建全生命周期消費服務的生態體系，我們離不開線下的產品，我們在一帶一路以及周邊的國家和地區，我們會在5年構建過千個數字化的司機驛站，匹配我們的服務化的商業體系。

運滿滿的核心價值觀是讓公路物流更美好，讓運滿滿成為推動標準化、自動化、智能化的公路物流，我們會踐行，讓公路物流更美好。運滿滿創業歷程，我們的決策，商業決策、產品決策、技術決策，沒有一條是和利潤有關的，我們只考慮用戶體驗，我們做的決策是符合我們的使命，讓公路物流更美好，記者訪談的時候，我們億邦朋友也在問變現的模式。我們的價值模式非常簡單，你幫用戶創造100塊的價值，他也會幫你創造價值，這才是有生命力的模式。我非常認同蘋果創始人說過一句話，當一個企業營銷的負責人走到決策層的時候，這家公司已經慢慢脫離了偉大的契機。

共勉：讓我們永遠和我們的用戶在一起，持續地為用戶創造價值，我們的企業將無往不利。