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最近倫敦投行一份數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月已公布的中國(guó)企業(yè)在歐洲、亞洲以及其他地區(qū)收購物流公司的交易總金額增加了1倍以上，達(dá)到了322億美元，已經(jīng)高于2016年全年的129億美元。從此次中國(guó)企業(yè)收購物流公司的地理分布情況來看，均與先前的港口收購一致，相當(dāng)于完善港口相應(yīng)配套的物流設(shè)施。輪番“爆買”之下，亞洲、歐洲以及北美不少大型物流園區(qū)已經(jīng)收入了中國(guó)企業(yè)的囊中。

 

今年6月，阿里巴巴就決定向東南亞領(lǐng)先的電商和物流公司Lazada投資10億美元，將對(duì)該公司的持股比例提高至83%，已經(jīng)掌握該平臺(tái)旗下14個(gè)倉庫和130個(gè)規(guī)模較小的物流中心。由中國(guó)私人股本基金控股的普洛斯也以280億美元達(dá)成了對(duì)Gazeley的收購，成為今年發(fā)生在歐洲的最大交易，收下該資產(chǎn)包括在119個(gè)市場(chǎng)上的1095個(gè)物流園區(qū)。近期如此頻繁的海外物流收購行動(dòng)，被外媒認(rèn)為是中國(guó)重啟亞洲與歐洲新絲綢之路貿(mào)易的重要一步。

 

 

促使中國(guó)企業(yè)出海收購物流的重要原因，源于中國(guó)大力投資海外港口。中國(guó)政府計(jì)劃向歐亞大陸和南美地區(qū)的一系列港口、道路及其他基礎(chǔ)設(shè)施投資數(shù)千億美元，以實(shí)現(xiàn)“新絲綢之路”計(jì)劃。但光有國(guó)家對(duì)于海外港口的建設(shè)和投入，并不能讓港口真正活躍起來。這就需要高度發(fā)達(dá)的中國(guó)電商行業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)，主導(dǎo)國(guó)外物流業(yè)對(duì)港口進(jìn)行配套服務(wù)。周邊物流產(chǎn)業(yè)的興旺，一方面讓跨境電商獲得更低的物流成本，獲取更多利潤(rùn)，另一方面也加快了港口基建速度，兩者相輔相成。

 

一旦得到中國(guó)資金投入的港口以及物流行業(yè)發(fā)展壯大，這個(gè)計(jì)劃所覆蓋的擁有48億人口，占全球GDP62%的地區(qū)都會(huì)中國(guó)所布下的物流網(wǎng)內(nèi)。國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)直接融入全球的供應(yīng)鏈，進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)電商企業(yè)在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于國(guó)家貿(mào)易而言，得益于物流行業(yè)迅猛發(fā)展的港口，有利于突破地域運(yùn)輸障礙，降低原油、礦物等進(jìn)口商品的運(yùn)輸成本，進(jìn)而成為全球物流行業(yè)的領(lǐng)先國(guó)家。