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近年來，供應鏈逐步受到了國家政府層面的支持。首先，2016年李克強總理做的政府工作報告中，首次提及“重塑產業鏈、供應鏈、價值鏈”。此后，李克強總理多次在公開場合講話中提到該內容。

2017年8月，商務部和財政部發布《關于開展供應鏈體系建設工作的通知》，提出在全國十七個重點城市開展供應鏈體系建設。

在十九大召開前夕，國務院正式發布了我國首個供應鏈政策——《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。指導意見中明確指出，加快供應鏈創新與應用是推進供給側結構性改革的重要抓手。現代供應鏈即通過結構性改革等新舉措來推動供應鏈的創新與應用，從而促進培育國家經濟發展的新增長點、形成新動能。

《指導意見》中還明確指出：到2020年，形成一批適合我國國情的供應鏈發展新技術和新模式，基本形成覆蓋我國重點產業的智慧供應鏈體系，培育100家左右的全球供應鏈領先企業，中國成為全球供應鏈創新與應用的重要中心。

2017年，習近平總書記在黨的十九大報告中指出“推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能”。報告首提現代供應鏈，將我國物流供應鏈發展提到新高度。

供應鏈創新與應用上升為國家戰略，必將在當下以及未來的很長一段時間內，成為實體產業發展的一大關鍵詞。那么，到底什么是供應鏈，它起源自哪里呢？

二、供應鏈起源與發展淵源

關于“供應鏈”，或許不是個陌生的概念，在服裝、汽車、智能手機等各個領域都會提及到供應鏈；華為、中興、聯想、海爾等企業著手構建全球供應鏈體系，提高企業全球競爭力；百世、順豐等物流企業相繼設立供應鏈事業部，構建綜合物流服務體系。然而到底什么是供應鏈，它的具體內容與落地應用形式是怎樣的，我們卻很難說清楚。

據相關研究，供應鏈產生于20世紀90年代的歐美國家，是物流管理逐步發展的產物。20世紀80年代中期以后，伴隨經濟全球化和信息技術的發展，物流管理開始關注顧客需求，從單純管理貨物物理空間的轉移發展到注重環節間信息共享和規劃。進入90年代后，各種新技術在物流實踐中應用，刺激了物流管理理論的研究向更高層次升華。學術界開始認識到，為了充分滿足顧客的需求，不僅對物流還應對資金流、信息流、工作流進行協調，并且這種協調僅在企業內部是不夠的，必須在供應商、生產企業、批發商、零售商和最終用戶形成的供應鏈上密切合作，通過所有市場參與者的共同努力達到生產流通全過程效率的提高。

在億歐看來，供應鏈發展是大勢所趨、勢在必行，同一鏈條上的供應商、生產企業、批發商、零售商和最終用戶端進行跨行業、跨邊界的流暢合作，才能夠充分實現降本增效的目的。在這一過程中，資金流、信息流、物流、商流交融互動，最終合為一體。

立足物流行業，我們甚至可以大膽預測物流行業的全方位升級，將融合現代信息化技術、金融服務、以及上下游延伸服務，最終原本的物流行業面貌得到全面改觀，物流行業“消失了”。

三、企業界對供應鏈未來發展預判

關于物流與供應鏈的發展，諸多行業精英也曾發表自己的行業經驗與看法。

普洛斯戰略顧問和PE平臺合伙人董中浪表示供應鏈思想已經滲透至各個產業里，就像移動互聯網在影響各個行業一樣。“當大家信息系統都打通了，數據都連起來以后，就是所謂的下一步——供應鏈化或者‘供應鏈+’，這必將導致各個行業原來的分銷體系、結構等都發生很大的變化。”

百世董事長周韶寧從不愿將百世定位局限于“快遞”，而是將百世定位為智能供應鏈服務供應商。在他看來，傳統的供應鏈是倉儲、快遞、快運分割，但真正的供應鏈是有線上、線下，有整個供應鏈、分銷體系、分銷商、經銷商，百世提供的是整體的、全方位的服務。

宅急送總裁劉冬屯去年曾表示物流的發展要經歷三個階段，依次是管理運輸、管理物流和管理供應鏈，中國快遞業將進入管理供應鏈的發展階段。

怡亞通董事長周國輝認為商業生態永遠離不開供應鏈，供應鏈金融、供應鏈營銷、供應鏈增值服務、供應鏈互聯網，一切都是萬變不離其宗都是在供應鏈載體上布局。

除此以外，由馬云提出的“新零售”的核心在于推動線上線下的融合，而由此推動的供應鏈重構與物流方案升級，將未來大勢緊緊掛鉤供應鏈。同樣的，京東由于對全供應鏈的高度可控，帶來了優質配送服務，成為京東的一大競爭力。在智能手機領域，技術競爭以外，供應鏈競爭顯現得尤為明顯。

綜上所述，供應鏈是未來實體產業的一大新動能，它將不斷促成產業合作與邊界融合，創造全新的產業面貌。如今，不管是國家政策、產業自然發展規律，還是企業界共識，供應鏈都將迎來創新與應用發展的新時代。