運(yùn)策物流被曝進(jìn)入清算階段，創(chuàng)始人回應(yīng)系全部裁員
發(fā)布時(shí)間：2018-01-03 10:28:05 億歐網(wǎng)
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億歐2018年1月2日消息，億歐接到爆料稱南京運(yùn)策物流（南京宜流信息咨詢有限公司）已于近日宣布解散，在官方發(fā)布的解散證明中提到公司因資金不足，業(yè)務(wù)停止運(yùn)營，進(jìn)入清算階段，會(huì)按照一定的比例給予員工補(bǔ)償。
億歐第一時(shí)間撥打運(yùn)策物流官方客服電話，已無法接通；創(chuàng)始人/CEO王有朝向億歐表示，“公司業(yè)務(wù)正常運(yùn)營，之前是全部裁員，會(huì)補(bǔ)充新員工，之后會(huì)更多服務(wù)大客戶，轉(zhuǎn)向服務(wù)大宗運(yùn)輸?shù)臒o車承運(yùn)人模式，而且公司答應(yīng)給離職員工的補(bǔ)償都會(huì)實(shí)現(xiàn)，補(bǔ)償態(tài)度是有的，包括剛?cè)肼?-3個(gè)月的員工都給了補(bǔ)償，只是沒有那么多。”
在運(yùn)策物流給公司員工發(fā)放的公司解散證明中可以看到：公司因資金不足，業(yè)務(wù)停止運(yùn)營是主要原因。在經(jīng)過股東大會(huì)討論并一致決定將公司進(jìn)行解散，在結(jié)清了對全體員工所拖欠的社保費(fèi)用以及工資報(bào)酬后，雙方自愿解除勞動(dòng)關(guān)系，從此后南京宜流信息咨詢有限公司與員工之間再無任何權(quán)利義務(wù)。
運(yùn)策物流將按照公司資金能力范圍內(nèi)對其進(jìn)行一定的賠償，如員工對處理結(jié)果不滿意，可以自行辦理仲裁及其他手續(xù)。
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雖然公司解散證明中說有補(bǔ)償，但另一位運(yùn)策離職員對億歐表示，目前并沒有得到相應(yīng)的補(bǔ)償，而且當(dāng)時(shí)提的要求是“要么簽署離職協(xié)議，正常發(fā)放工資；要么不簽協(xié)議，什么都沒有”，無奈之下大家在簽署協(xié)議之后，順利拿到了截至2017年12月份的工資，但是其他補(bǔ)償沒有到位，而且這位離職員工特別提到，運(yùn)策物流并沒有按照勞動(dòng)法進(jìn)行補(bǔ)償。
此人稱：“公司解散的很突然，前一天還正常開業(yè)務(wù)會(huì)，第二天一早就宣布解散，根本沒有什么清算手續(xù)，而且在解散當(dāng)天，公司創(chuàng)始人/CEO王有朝并沒有露面，是財(cái)務(wù)經(jīng)理宣布公司將要進(jìn)入清算階段，這讓所有員工都很難理解。”
對于運(yùn)策物流具體運(yùn)行情況，曝料人說：“公司運(yùn)轉(zhuǎn)的情況確實(shí)不太好，而且以前的COO7月就離職了，12月份時(shí)剛請了另外一個(gè)COO，具體有沒有股份不清楚。”
截至目前，運(yùn)策物流共有40人左右，大家都處于非常尷尬的境地，據(jù)了解已有部分員工去申請仲裁了。
公開資料顯示，運(yùn)策物流成立于2013年，是一家公路貨運(yùn)交易平臺(tái)、貨車調(diào)度服務(wù)平臺(tái)，致力于打造基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的整車貨運(yùn)O2O平臺(tái)，通過整合社會(huì)個(gè)體車輛，為第三方物流公司和中小型廠家貨主提供即時(shí)調(diào)車服務(wù)，為返程空駛貨車提供配貨服務(wù)。
運(yùn)策物流也曾以車貨匹配為戰(zhàn)略定位發(fā)展了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)車貨匹配有價(jià)值，但是難以形成交易閉環(huán)。2015年A輪融資后正式確立了無車承運(yùn)人的發(fā)展模式。2017年3月，運(yùn)策物流獲得全國無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)資質(zhì)，王有朝曾對外說過：“與車貨匹配、SaaS管理、經(jīng)紀(jì)人聯(lián)盟相比，無車承運(yùn)人是運(yùn)策物流最理想也一直在踐行的發(fā)展模式。”
但在內(nèi)部工作人員看來，無車承運(yùn)人模式似乎并沒有改變運(yùn)策物流的命運(yùn)，雖然在2017年4月份時(shí)運(yùn)策物流向外透露過于2016年獲得了B輪融資，不過關(guān)于投資方與具體投資金額并未公布，其離職工作人員稱，“并不清楚資金是否到賬，希望這筆融資是真的。”
無車承運(yùn)人模式近兩年在國內(nèi)興起，忽如一夜春風(fēng)來，但真正將這件事情做的有模有樣的卻鳳毛麟角，隨著試點(diǎn)政策的推出，一些企業(yè)蜂擁而至，但這也只是試點(diǎn)的政策，并不是真正政策的落地，以后具體會(huì)采用什么方式落地，會(huì)有哪些調(diào)整，還要看試點(diǎn)的結(jié)果。
近兩年，隨著國家層面對物流行業(yè)越來越關(guān)注，資本也攜大筆資金進(jìn)入，普洛斯戰(zhàn)略顧問、PE平臺(tái)合伙人董中浪曾說過，現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展才剛開始，并沒有之前所傳的進(jìn)入中場或者下半場，中國物流已經(jīng)進(jìn)入頭部效應(yīng)時(shí)代，大筆資金正不斷涌來。
但回頭來看，物流行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)兩極分化，車貨匹配頭部企業(yè)運(yùn)滿滿、貨車幫合并，同城貨運(yùn)企業(yè)58速運(yùn)、GOGOVAN合并，福佑卡車、G7、壹米滴答等企業(yè)拿到大筆融資，而此前風(fēng)生水起的羅計(jì)物流、速派得、快貨的、收貨寶等企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的聲音漸弱。
資本催生物流行業(yè)快速發(fā)展，但也要腳踏實(shí)地，切莫追風(fēng)，在各種新模式橫行的今天，創(chuàng)新很重要但也要量力而行。在看到成功者站在歷史舞臺(tái)上時(shí)，也要致敬曾經(jīng)倒下的創(chuàng)業(yè)者們，他們的經(jīng)驗(yàn)讓行業(yè)同行得以看清暫時(shí)的方向。
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