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在物流無人機試飛頻繁進行，甚至出現常態化試運營之后，業內人士對證券時報·新三板論壇記者分析，雖然物流無人機還面臨來自政策、空域、人才培養等方面的掣肘，但是前景依然可期。

 

企業紛紛布局

“早期從亞馬遜開始，國外的一些公司開始進行物流無人機方面的嘗試。”西北工業大學深圳研究院副院長楊金銘介紹，“熱起來之后，國內的順豐、京東開始把物流無人機做起來。”

 

從時間上看，順豐確實是國內最早進入無人機領域的物流企業。2012年，順豐開始尋找無人機在物流領域的解決方案，當時順豐的合作方，是現在專注植保無人機的極飛科技。2013年，順豐在東莞松山湖測試多旋翼無人機送貨，被微博用戶曝光。這個時間點基本上和亞馬遜發布物流無人機處于同一時期。

 

和極飛科技的合作擱淺之后，順豐加大了在物流無人機領域的投資，先后投資了深圳智航無人機、成都朗星無人機，以及做無人機測繪的數字綠土等。

 

除了連續投資物流無人機企業，順豐也培養了無人機研發團隊，目前已覆蓋無人機設計、云平臺、運營管理等涉及物流無人機研發和應用的相關領域。順豐控股2016年年報稱，截至2017年2月，順豐在無人機領域申報和獲得的專利達到111項，其中發明專利51項。

 

雖然入局較晚，但是京東在物流無人機領域的動作不比順豐少。

 

在2015年烏鎮互聯網大會上，京東集團首席執行官劉強東提出用無人機作為物流配送工具，在全國村鎮間建立無人機物流配送網絡。2017年“6·18”大促期間，京東無人機的送貨嘗試，頗為吸引眼球。

 

到2017年底，京東已經在陜西、四川、浙江等地，開展大規模的無人機驗證飛行。劉強東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區建設185個無人機機場，將當地偏遠地區的物流成本降低50%-70%。

 

具體來看，物流企業在無人機領域的規劃，是通過無人機實現航空物流網絡干支線對接，完成對三線及以下城市的空網覆蓋。比如順豐提出，在不久的將來，快件通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網，實現36小時通達全國，覆蓋地形復雜或偏遠地區。

 

緊隨而來，中國郵政、韻達、菜鳥等物流、電商企業，也與國內最早開展物流無人機研發的企業之一迅蟻無人機展開合作。據媒體報道，蘇寧則在和迅蟻合作的同時，還與新三板無人機企業易瓦特（834809）簽署了物流無人機合作協議。

 

2017年5月，在中國深圳電子消費品及家電品牌展上，易瓦特攜帶一款多旋翼物流無人機亮相。當時易瓦特方面表示，公司與蘇寧合作，除了貨運無人機系統之外，也希望能以無人機為技術載體，打造空中智慧物流生態圈。

 

空域問題最受關注

國內物流無人機最早投入使用，以及常態化運營的，就是上文提到的迅蟻。

 

2016年9月，迅蟻無人機與中國郵政合作，拿到了空域許可，在浙江安吉開通國內第一條“無人機郵路”。

 

2017年，迅蟻啟動了“迅蟻速運”，部署在山區、海島、大型海域等傳統物流配送能力無法覆蓋的區域。啟動初期，數十家在山區的景點、民宿、酒店、醫療站成為首批目標客戶。

 

“我們在特定區域設立服務站，覆蓋半徑15千米的區域，選擇鮮花、紅酒、蛋糕等附加值相對較高、需求頻度較大的商品品類提供配送服務。”迅蟻COO庾航對證券時報·新三板論壇記者表示。

 

庾航介紹，這種模式本質上依然是to B的，即雖然下單的是C端消費者，但是無人機只向合作的商戶或者固定位置配送。迅蟻的計劃是，一年之內將服務點拓展到1000個以上。不過首要的問題依然是空域，“我們現在的服務區域都是在安吉、湖州等我們獲得空域許可的地方”。

 

在中國，空域都是軍方管理，飛機要上天，需要軍方許可。

 

2017年12月26日，順豐在云南展開無人機試飛投遞，為華為在深山里的應急網絡通訊維修提供零件。這架名為“雙尾蝎”的物流無人機，是一架可承載1.2噸貨物，翼展20米，機身10米，航程3000千米的大家伙，制造商是成都騰盾科技。

 

“我們的無人機其實是一款模塊化的無人機，搭載不同的載荷，可以執行不同的任務。”騰盾科技新聞負責人許華偉告訴證券時報·新三板論壇記者，目前公司在做另一款大型物流無人機，最大任務載荷可以達到20噸。

 

許華偉表示，相比有人貨運飛機，大型物流無人機優勢明顯。

 

“首先就是無人機自主飛行，安全系數高，解決了有人機的很多問題，比如最典型的就是紅眼航班。”許華偉認為，不管是制造成本和運維成本，大型物流無人機都比有人機小很多。但是總體而言，“我們在與順豐的日常接觸中了解到，大家最關心的還是空域問題”。

 

因此業內人士大都傾向于認為，物流無人機要大規模投入商用，還需要較長的時間。“很多無人機公司根據物流企業的需求，進行了一些開發，大多是著眼中長期的計劃，長遠布局的考慮。”楊金銘認為，“但是它和有人機，以及地面交通，比如有些國家在測試的無人駕駛貨車相比，成熟到了什么程度，優勢到底有多大，都還需要時間驗證，（真正要大規模投入商用）是三五年以后的事情了。”

 

具體到不同的無人機類型，庾航認為，成本低、門檻低的小型物流無人機，相比研發周期長、系統復雜、投入成本高的大型物流無人機，市場化進程明顯更快。

 

空域問題的破冰在繼續。

 

繼迅蟻之后，2017年7月1日，在江西當地政府的協助下，順豐物流無人機空域申請正式獲得東部戰區的批復，空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區五個鄉鎮。2017年8月底，京東則宣布，獲得了覆蓋陜西全省的無人機空域書面批文，同時京東還發布了首款可以用于支線、干線運輸的傾轉旋翼無人機。

 

“據我了解，現在的空域是開放的姿態，不像以前是鐵板一塊。”庾航說，“只要你的用途是合理的，又有政府或者大企業背書，材料比較全，各方面做得比較到位，批起來也不是非常困難。”