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當前，中國的人口紅利正在慢慢減退，科技創新正在席卷全球，傳統行業正不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業，也正努力從勞動密集型向技術密集型轉變，從傳統模式向現代化、智能化升級。自2009年智慧物流概念提出以來，物流行業內的各大公司都在積極建設自己的智慧物流體系，使用機器人來節省人力成為了一個常見的做法。

 

最近，智慧物流的話題非?；馃幔瑖鴥染揞^也紛紛拋出自家智慧倉庫的視頻，尤其是京東的無人倉和阿里菜鳥的倉庫視頻流傳最廣，討論也最多。從內容上看，兩個視頻如實呈現了無人倉智能、高效的運營模式，令人大開眼界，同時結合近期京東在無人機、無人車方面的不斷曝光，也向行業傳遞了一個重要的信號------未來無人倉乃至整個智慧物流將成為電商行業非常重要的競爭點。

 

京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，今年4月京東物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團，正式獨立運營物流業務。2013年阿里終于坐不住了,它與銀泰集團等多家公司聯合成立了菜鳥網絡科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥擁有了絕對控股權。雖說兩家都在搞智慧物流建設，但經營的模式卻大不相同，這也就導致了兩者在物流建設上的發力點有所差異。

 

物流方面京東確實就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無人倉、無人機、無人車”研發為基礎，主打全自動倉儲，并利用自身在自營和平臺上收集的大量數據進行倉儲物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務。

 

菜鳥基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺價值，利用合作伙伴的物流能力，服務淘寶天貓上的第三方商戶。菜鳥的物流采取的是眾包式，加上物流界的“三通一達”（中通、圓通、申通和韻達），通過協議建立了中國智能物流骨干網。菜鳥責搭建物流平臺或倉儲中心，各倉儲中心之間的貨物運輸由“三通一達”負責，菜鳥網絡利用阿里從事電商行業積累的大數據，對物流配送選擇進行規劃，為客戶提供耗時最短、最優的運送服務。

 

但從實際技術落地看，目前機器人在物流產業中真正發揮作用的還是倉儲機器人和分揀機器人，這兩者將成為京東和菜鳥物流大戰中的關鍵變量之一。無人機、無人車的最后一公里派送，仍然存在很大的場景落地難度，目前很大程度上還是PR大于實際應用。

 

從上面的對比不難看出，主打物流平臺的菜鳥，在建設倉儲中心的同時，可以借助合作伙伴“三通一達”已有的中轉站，形成多點覆蓋網絡。而在配送和派送上，采取眾包式的菜鳥主要負責挖掘大數據信息，為各大倉儲中心間的物流調度作出最優的選擇。所以，菜鳥要做的是關鍵點和關鍵技術，它不必在全國范圍內廣泛布局，也不必對配送機器人和無人機進行大規模量化。而京東走的是自建物流體系，倉儲建設上肯定比菜鳥要下更大力氣，對無人車和無人機需求也比菜鳥更強烈。