2017卡車司機的糟心事兒這么多，2018別再“入坑”了！
發布時間：2018-01-15 09:50:20 現代物流報
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2017年，貨運圈可是發生了不少和卡車司機息息相關的大事小情，自然有喜也有憂。
這里，小編總結了2017年令卡友糟心的“N件事”。只為避免大家2018年再度“入坑”，也順便看看卡友們都有哪些新年愿望。
事件：黃標車淘汰
糟心點：補貼陸續退坡，“黃改綠”又添新問題
糟心指數：★★★★★
2017年。是黃標車淘汰的“大限之年”，各地黃標車淘汰工作如火如荼，各方矛盾突顯，爭議焦點依舊圍繞在：未達10年報廢年限的貨車被強制報廢是否合規；當下補貼是否足以買斷車主為之付出的心血。
為此，部分地方出臺新規如：符合規定的車輛可進行“黃改綠”；北京等地為鼓勵淘汰提高補貼額度，最高提至10萬元/輛。
2018年。全國多數地區已停止淘汰補貼發放，包括石家莊在內的多個城市也已明確表明：將對黃標車采取禁行措施，并在2018年淘汰全部黃標車。
新的一年，卡友之中沒買新車的期待盡早攢夠首付，買了新車的盼望早日回本。環保是利國利民的大事，只希望“一刀切”的處理方法不要重現才好。
事件：運費結算難
糟心點：缺乏證據，討要無門
糟心指數：★★★★★
2017年。山東的劉師傅經同伴介紹為西安某物流公司運輸一批貨物，說好的貨到結款，劉師傅苦苦討要數月也不見對方打款，最后索性人間蒸發。“欠我的運費也就1800元，我去告他們？去上門要？耗費的精力和財力都不止1800！”劉師傅無奈地說。
無獨有偶，吳師傅在某貨運平臺接到一批貨，先期支付了信息費，還購買了放空險，但當他趕到信息部裝貨時卻被告知“來晚了，無貨可運”。吳師傅討要信息費不回只得投訴，客服要求他提供錄音等證據，吳師傅拿不出，至此，這筆信息費“打了水漂”。
2018年。以上兩位司機的遭遇恐怕多數人都遇到過。小編再次提醒大家，一定要留存好各類單據，在電話溝通時盡量保留錄音，盡量將與貨主溝通的貨款數額、結算方式、時間等落實到字面，切不要為圖一時方便上當受騙。
事件：運價過低
糟心點：運價不見漲，“外省車”遭了秧
糟心指數：★★★★☆
2017年。貨運低價潮席卷大江南北。經濟發展趨緩形勢下許多工廠都減產甚至停產，車多貨少給了貨主壓價的底氣，司機對此怨聲載道，奈何無力左右。漸漸的在卡友圈里出現了“抵制外省車”、“抵制貸款車”的呼聲，他們認為正是由于外省車、貸款車為了避免空返，無底線地接受貨主壓價才造成了當地運價接連下降。
2018年。“本是同根生，相煎何太急”，造成運價過低的因素有很多，回程車的“饑不擇食”也只是其中之一，為了泄憤打砸同行的車，不但解決不了問題，還會給彼此平添很多麻煩。
運價降低，對本就不景氣的貨運行業無異于雪上加霜，運價作為司機的勞動報酬不同于一般商品定價，因此更加需要規范。能拿到與付出相當的報酬大概也是卡友們最為迫切的愿望。
事件：燃料價格起起伏伏
糟心點：跌跌漲漲像坐過山車，卡友膽戰又心驚
糟心指數：★★★★☆
2017年。11月，油價在連續上漲后迎來最高漲幅： 0號柴油每升上調0.21元，普通重型貨車加滿一箱油要多花一百多元。
10月起，氣價持續走高，最高峰時直逼12元/公斤。一些車主為了“止損”而停工，他們表示雖然油價也有上漲，但比起氣價簡直是“小巫見大巫”。
12月，國家發改委明確表示表示將密切關注市場動態，切實維護正常市場價格秩序，對 17 家天然氣企業涉嫌違反反壟斷法問題開展調查，確保正常供應。
2018年。情況有所改觀，一線傳來了天然氣降價的消息，雖然6元左右的價格相較過去還是偏高，但與前期相比已明顯降低，如此不免讓卡友感嘆：心情如同過山車一般。
事件：災難、事故多發
糟心點：臺風、大霧、冰雪，災難面前人總是渺小的
糟心指數：★★★★
2017年。8月，臺風“天鴿”肆虐，廣東司機周榮試圖在狂風中穩住瘋狂搖動的貨車，最終被壓倒不幸身亡。
11月，青藏公路唐古拉山段因降雪導致擁堵，千人被困五千米高原近百小時，其中多數為貨車司機，一名山東籍司機因嚴重高原反應搶救無效離世。
同月，安徽滁新高速突發團霧，造成30余輛車連環相撞，并最終導致18人死亡。
2018年。1月以來，我國中東部地區普降大雪，強降雪給交通路網帶來了巨大壓力，交通事故多發，多條高速被迫封閉。
卡友在出行前最好及時關注目的地及沿途天氣，去往西藏等陌生且環境復雜的地區時，更應做好充足準備，及時檢修車輛、為車輛加注能夠適應極端天氣的燃油等。出門在外，生命安全始終要放在首位。
事件：港口禁收“汽運煤”
糟心點：油車不讓用，氣車也要再琢磨琢磨
糟心指數：★★★★
2017年。天津港、河北各港口、山東各港口先后發文確定停止接收柴油車集疏港煤炭。未來，港口集疏港煤炭將主要經鐵路運輸，另有部分由天然氣卡車完成。粗略估算下此番調整會有數萬輛柴油重卡受到影響。
2018年。值得注意的是，在山東、河北等地的調整方案中，一方面提出要提升鐵路運輸比例，另一方面則提出要以LNG等清潔能源運輸工具運輸集疏港煤炭。
再回想2017年天然氣重卡銷量出現高峰，2018年天然氣重卡的春天或將來臨，部分卡友也有將燃油車換為燃氣車的意愿。但2017年底的這次燃氣漲價潮估計對大家打擊不小，不少卡友表示會等待氣價平緩之后再決定要不要買新車。
事件：掛靠公司侵犯司機權益
糟心點：說好做保護傘，翻臉就變“周扒皮”
糟心指數：★★★☆
2017年。掛靠又出了不少“幺蛾子”。由于個人辦理《道路運輸證》受限、外地司機想上本地牌照及各類手續繁瑣等原因，司機們選擇將自己的車輛掛靠到物流公司。這本是為了求方便、求安穩，但部分司機卻遇到了轉出難、亂收費、車輛被公司私自抵押等問題，輕則破財，嚴重者連車也要賠進去。
2018年。在加入掛靠公司之前還是要做留些心眼，就做好準備。例如，選擇口碑好、規模大的公司，買車時不被過高的優惠力度誘惑，簽署書面協議，自行保留車輛相關證件等等。此外，卡友們更盼望的是，相關部門能夠盡快規范掛靠市場亂象，同時能夠切實維護卡友權益。
事件：治超、治限執法存亂象
糟心點：在這合規在那被罰，到底要我怎樣
糟心指數：★★★
2017年。2016年開始實施的新GB1589對貨車超限、超載都做了重新規定，2017年應是治理的攻堅之年，但部分地區卻仍舊存在標準不一、嚴謹不一、亂收費甚至收“黑錢”的亂象。
11月，交通部聯合公安部印發《關于治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見（試行）》，其中明確治超執法“十不準”，每一條都直指治超執法亂象。
2018年。對于公路執法，卡友們自然希望多一些公平、公正、公開，“十不準”的提出不僅僅保障他們的權益，也可以促進貨運行業規范發展，卡友只盼“這經能被念好”。此外，針對公路執法的治理，還是不應該僅僅局限在治超方面，還要以此為基準擴散道方方面面才好。
事件：貨車路權再次縮減
糟心點：晝伏夜出，貨源都丟了
糟心指數：★★★
2017年。甘肅司機老邱所在城市開始對貨車采取限行措施，老邱的車因長度原因恰在限行之列，由此他過起了晝伏夜出的生活。從前白天的穩定貨源老邱拉不到了，夜間的貨源又很不穩定，只能“三天打魚，兩天曬網”。
快到知天命的年紀，老邱不愿再轉行，破除困境的唯一方法是換一輛符合標準的車。但問題是，老邱的舊車賣不出好價錢，他沒有換新車的資本，再者老邱說換新車，也難保以后不被限行。
2018年。和老邱一樣生活在糾結中的卡友不在少數，各地放寬對車輛限行、禁行的政策不太可能，面對路權的縮減，他們最大的愿望也只是手中的國四車能夠多開幾年，哪怕要跑更遠的路，哪怕只能晝伏夜出，能夠維持基本生計便足矣。
無論如何，2017年已經過去，面對2018年我們還是要滿懷希望，相信明天會更好！
記者 吳斯
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