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1月16日，在過會1個多月之后，德邦物流成功在上海證券交易所主板上市交易。自此，德邦物流成為繼申通快遞、圓通速遞、韻達股份、中通快遞、順豐、百世之后的第7家民營快遞上市公司，同時也是我國第一家上市的快運企業。

上市的成功并不能說明什么，這只是德邦物流開啟新征程的第一步，它面臨的競爭依然激烈。德邦物流股份有限公司董事長、總經理崔維星明確表示，目前，德邦物流的主要競爭對手包括：天地華宇、佳吉快運、安能物流、順豐控股、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達股份等企業。

眾所周知，在競爭激烈的市場環境中，物流企業的出路就是走差異化路線，但是差異化又很難做，你能做的新業務，別人也很快就能做。這就是為什么經過多年的發展，“三通一達”在消費者的眼中依然很難區分。就是在這樣的現狀下，德邦物流堅稱要走差異化路線，并且還是要與順豐展開差異化競爭。

高端快運

據了解，德邦物流是當前國內最大的零擔物流服務商，其主要產品線包括公路快運業務、快遞業務和其他業務，其他業務主要包括倉儲供應鏈業務、航空貨運代理業務、小額貸款和保理業務及其他物流相關業務。其中，公路快運業務是其主要業務，經過多年的努力，德邦物流也在快運行業打下穩定的根基。

當然，快運行業的競爭也非常激烈，競爭對手不僅有傳統的老牌快運企業，還有向快運拓展的快遞企業。那么，德邦在快運領域如何打出自己的差異化呢？

在德邦物流首次公開發行A股網上投資者交流會上，崔維星表示，我國貨運企業眾多，市場集中度較低，從事高端快運業務且能夠覆蓋全國范圍的企業相對較少。德邦在高端快運業務這個細分子行業中占有一定的市場份額，具有很強的市場競爭力。目前公司的平均貨運價格已高于其他公路零擔企業的定價，主要就在于客戶愿意承擔公司標準化的高附加值服務產生的市場溢價。

由此可見，德邦物流一直在發力高端快運領域。在散小亂的快運行業，高端快運的確是不同于其他快運企業的一項業務，并且這項業務要求很高，這要求物流企業不僅要加大基礎設施建設，提升速度與服務品質，還要有運營良好穩定的基礎網點。上市后，德邦物流欲加大直營網點的建設的計劃，將有助于推動其高端快運業務的發展。

據了解，德邦本次募集資金投資項目共由四個子項目組成：直營網點建設，零擔運輸車輛購置，快遞車輛與設備購置，信息一體化平臺建設。記者注意到，其中零擔運輸車輛購置項目投資總額最高。

大件快遞

眾所周知，如今的德邦物流不僅只是傳統的零擔物流服務商，它還推出了快遞業務，它也是一家集快運與快遞的綜合物流企業。

據悉，德邦2013年開始嘗試入局快遞，快遞業務的營收占比已經從2014年的5%上升到2016年的24%。并且其主營業務快運業務的比重在連年下降。另外其招股說明書中提到，募集資金很大一部分將用于快遞車輛與設備購置。從這些細節看，業內人士認為，德邦很有可能在上市后加大快遞業務的布局。

對于德邦來說，拓展快遞業務是大勢所趨，但是在中高低端業務齊全的快遞行業，德邦快遞又該向哪個方向發展呢？最終它依托自己的優勢，闖入大件快遞領域。

崔維星坦言，德邦物流要做快遞，有個繞不過去的話題，就是如何跟順豐競爭，“我們要用華為的管理辦法，咨詢公司的最佳實踐，加上德邦物流的企業文化、人力資源、創新力、凝聚力和向心力、創造力來和順豐做差異化。”崔維星表示，目前，德邦將自己的快遞產品定位為“中國性價比最高的大件快遞”。

崔維星表示，在快遞業務方面，由于傳統的貨重范圍在1kg-3kg的標準快遞市場已發生變化，競爭對手不斷調整價格和服務，原標準產品在重貨段的優勢已經不明顯。因此，德邦快遞專門推出了性價比較高的“3.60特惠件”，定位于3kg-30kg的高性價比產品，按照更具市場競爭力的產品價格以及差異化顯著的服務確立競爭優勢。

事實上，大件快遞并不是市場空白，順豐也推出專門針對大件商品的快遞運輸的順豐特惠。與德邦快遞相比，想必順豐的服務質量應該不會差。只是順豐的價格顯然要高于德邦。對于順豐與德邦的大件快遞的價格，記者做了一個比較：同樣是10KG的貨物，從北京發往上海，順豐特惠運費是60元左右，德邦3.60特惠只要40元左右。

值得一提的是，近兩年來，消費者對大件商品的網購頻率越來愈高，而其他快遞企業在大件商品運輸上存在短板，這對于德邦快遞來說也是個契機。

當然，盡管德邦快遞有自己獨特的優勢，但是要想優勢能夠保持下去，德邦也不能盲目樂觀。因為越來越多的企業也在瞄準大件快遞。

2017年11月，申通快遞發布公告稱，公司于11月28日與快捷快遞有限公司簽署出資合同，雙方擬設立上海申通岑達供應鏈管理有限公司，將大件產品的市場逐步引導至申通岑達的平臺來運營，通過大小件產品的分網運營，實現專網專用。據了解，快捷快遞擁有巨大的直營網點及以大貨為主導的產品網絡，產品類型主要以3-30公斤中大件為主，經過多年的發展，快捷快遞管理層積累了豐富的電商大件產品經營管理經驗。