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設(shè)計科學(xué)、合理的物流方式可以將貨物準(zhǔn)時送達(dá)目的地，為企業(yè)節(jié)省成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，上升到國家層面，更是實(shí)踐“一帶一路”的必要條件。在踐行國家“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略布局方面，準(zhǔn)時達(dá)國際供應(yīng)鏈管理有限公司就發(fā)揮自身優(yōu)勢，以最佳的供應(yīng)鏈整合運(yùn)營方式，提升運(yùn)輸效率，在鐵運(yùn)產(chǎn)品方面打造了自己的差異化與核心優(yōu)勢，為客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。

敢為天下先的鐵運(yùn)全球布局

作為富士康集團(tuán)唯一授權(quán)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，準(zhǔn)時達(dá)的鐵運(yùn)業(yè)務(wù)借助富士康在電子產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了快速增長。十八年來，準(zhǔn)時達(dá)為全球最大的電子制造商和其他國際一流品牌商提供從原材料、設(shè)備的進(jìn)口到組件組裝，再到出口至全球品牌商和經(jīng)銷商的精益供應(yīng)鏈管理，而借助在供應(yīng)鏈上游的經(jīng)驗，準(zhǔn)時達(dá)也在積極拓展下游供應(yīng)鏈，打造全程端到端的供應(yīng)鏈管理，拓展全球布局。

據(jù)準(zhǔn)時達(dá)鐵運(yùn)產(chǎn)品部總監(jiān)胡學(xué)鋒介紹，在政府尚未開通中歐班列之前，準(zhǔn)時達(dá)就已在2007年自發(fā)探索從深圳到歐洲布拉格的鐵路線路，設(shè)計了6列運(yùn)輸方案，嘗試了阿拉山口、滿洲里、二連浩特等不同通關(guān)路線，可以說是敢為天下先。

借助準(zhǔn)時達(dá)在中歐鐵運(yùn)的實(shí)踐基礎(chǔ)，中歐政府在2011年開通了渝新歐班列，在2012年開通了漢新歐班列，在這兩趟班列中，電子產(chǎn)品貨量占據(jù)很大比例。中歐班列共承運(yùn)一萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，準(zhǔn)時達(dá)占整個市場的10%以上，增長快速，占比較大。

挖潛鐵運(yùn)優(yōu)勢  克服跨洲際復(fù)雜調(diào)度  

談到鐵運(yùn)優(yōu)勢，胡學(xué)鋒說：“2010年后，平板電腦和智能手機(jī)的普及加速了電子產(chǎn)品向輕薄短小轉(zhuǎn)變，而產(chǎn)品單價卻在攀升，且由于電子產(chǎn)品更新速度加快，運(yùn)輸方式開始向空運(yùn)轉(zhuǎn)變，我們針對特定產(chǎn)品和客戶，充分發(fā)揮鐵運(yùn)優(yōu)勢。相較而言，鐵路運(yùn)輸?shù)亩ㄎ皇潜群＿\(yùn)快，比空運(yùn)便宜。形象地說，中國到歐洲門到門的空運(yùn)需5-7天，海運(yùn)需40-45天，而鐵運(yùn)的中歐班列需15-20天，成本是海運(yùn)的3倍，空運(yùn)的1/5。所以認(rèn)識到鐵運(yùn)優(yōu)勢，找準(zhǔn)目標(biāo)客戶，就顯得特別重要。當(dāng)前電子產(chǎn)品依然是鐵運(yùn)主體，成衣制品、小商品、醫(yī)療制品等也將成為鐵運(yùn)的重要市場。”

結(jié)合鐵運(yùn)優(yōu)勢幫客戶節(jié)約成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，是準(zhǔn)時達(dá)不斷強(qiáng)化的重要使命。2014年，F客戶將服務(wù)器的生產(chǎn)線從深圳搬到了天津，但當(dāng)時天津出現(xiàn)招工難的狀況，生產(chǎn)滯后，不得不延遲發(fā)貨，因此承諾給客戶的交貨期受到極大挑戰(zhàn)。為不耽誤交貨期，原本可以走海運(yùn)到美國和歐洲的貨物不得已改成了空運(yùn)，恰巧又趕上了空運(yùn)旺季，費(fèi)用居高不下，僅此一項物流成本就要比原計劃多花費(fèi)幾百萬美元。得知此事后，準(zhǔn)時達(dá)負(fù)責(zé)鐵運(yùn)的人員專門為天津F客戶制定了從中國到波蘭、捷克的班列方案，并承諾20天送達(dá)，而成本只相當(dāng)于空運(yùn)費(fèi)的五分之一，為客戶節(jié)省了20%的物流成本，并保證了供應(yīng)鏈上貨物的及時供應(yīng)。

2016年，準(zhǔn)時達(dá)還打通了從憑祥到成都，再通過蓉新歐班列到達(dá)歐洲的跨境陸鐵聯(lián)運(yùn)方案。由于將越南生產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)發(fā)送至歐洲客戶工廠空運(yùn)太昂貴，準(zhǔn)時達(dá)專門為其制定了鐵運(yùn)方案，使越南的產(chǎn)品連接上中歐班列，準(zhǔn)時送達(dá)歐洲。而越南的物流通道打通后，整個東南亞市場也將隨之貫通，東盟其他國家的電子配件、水果、大米等產(chǎn)品都可源源不斷進(jìn)口到中國，供應(yīng)到歐洲。準(zhǔn)時達(dá)也在積極開發(fā)回程班車的貨物運(yùn)輸，將供應(yīng)鏈條上的空間做到最佳匹配。

相比于國內(nèi)物流，跨洲際物流的調(diào)度協(xié)調(diào)復(fù)雜而多樣。對此，胡學(xué)鋒總結(jié)了四點(diǎn)：“首先是關(guān)務(wù)問題，由于每個國家的海關(guān)政策不同，所以關(guān)務(wù)業(yè)務(wù)非常龐雜，尤其是印度、巴西等發(fā)展中國家更是復(fù)雜。其次是資源對接，當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)侥康膰鴷r，做好當(dāng)?shù)毓泛丸F路銜接，不讓貨物在當(dāng)?shù)馗劭诨蜍囌緶羰橇硪淮罂简灐Ｔ俅尉褪侨说臏贤ǎZ言風(fēng)俗、思維方式、生活習(xí)慣都是必須考慮的問題。最后就是政治風(fēng)險，比如工人罷工、海盜戰(zhàn)亂、國際關(guān)系突變等都會對貨物的供應(yīng)造成風(fēng)險。而在處理這些復(fù)雜多樣的跨洲際物流上，準(zhǔn)時達(dá)憑借自身網(wǎng)絡(luò)布局和專業(yè)水準(zhǔn)，在為客戶節(jié)省成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈上積累了豐富經(jīng)驗，有應(yīng)對各種狀況的對策，確保客戶貨物準(zhǔn)時送達(dá)。”

借助“一帶一路”  對接優(yōu)質(zhì)資源

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，國際貿(mào)易向更廣闊的范圍鋪陳開來。作為跨國跨洲的國際供應(yīng)鏈管理企業(yè)，準(zhǔn)時達(dá)也在緊跟國家戰(zhàn)略，拓展全球布局，抓住新機(jī)遇，迎接新挑戰(zhàn)。

目前，準(zhǔn)時達(dá)的鐵運(yùn)承運(yùn)客戶都是行業(yè)中一流的國際品牌，為更好地服務(wù)客戶，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，準(zhǔn)時達(dá)正在海外布局服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市建立自己的組織。如在北美、歐洲、東南亞、印度、中東等地深化服務(wù)能力，確保客戶產(chǎn)品的供應(yīng)做到高效、準(zhǔn)時、快速、降本。順暢的物流通道就像是一條大動脈，讓古老的絲綢之路和海上絲綢之路煥發(fā)了新生機(jī)。

對于未來的規(guī)劃，胡學(xué)鋒說：“準(zhǔn)時達(dá)鐵運(yùn)在蓉歐、渝歐、鄭歐、哈歐、漢歐等班列上都有成熟路線。‘一帶一路’是新的國際貿(mào)易之路，有貿(mào)易就會有物流。為此準(zhǔn)時達(dá)做出了三點(diǎn)規(guī)劃，一是著力打造中歐班列，讓中歐貨物往來更加順暢；二是做海鐵聯(lián)運(yùn)，尤其是像日本、韓國和臺灣地區(qū)的貨物，改變傳統(tǒng)通過海運(yùn)運(yùn)送到世界各地的方式，先通過短程海運(yùn)將其運(yùn)到中國，接上中歐班列再運(yùn)輸?shù)綒W洲、中亞、西亞、南亞等地；三是深化東南亞跨境物流，讓更多東南亞貨物借助中國鐵路通道運(yùn)往歐洲。中遠(yuǎn)期還會加快開發(fā)中亞的物流資源。”

目前準(zhǔn)時達(dá)鐵運(yùn)以電子產(chǎn)品運(yùn)輸為核心，隨著業(yè)務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大，將擴(kuò)展到汽車及售后配套產(chǎn)品、重型裝備、醫(yī)療設(shè)備、快消品、服裝等市場中。而電子產(chǎn)品屬精益化生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，對運(yùn)輸時間和承運(yùn)要求是最高的，準(zhǔn)時達(dá)可以將其在這塊的全程供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗復(fù)制到其他領(lǐng)域。此外，準(zhǔn)時達(dá)的鐵運(yùn)業(yè)務(wù)也在積極將其供應(yīng)鏈上游的優(yōu)勢向下游拓展，在全程供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)管理。未來準(zhǔn)時達(dá)鐵運(yùn)將以產(chǎn)品為導(dǎo)向，做好標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，用自身優(yōu)勢助力客戶提升供應(yīng)鏈管理。