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近日，艾媒咨詢發布《2017年中國智能物流行業研究報告》（下簡稱“報告”），指出中國已成為世界最大的物流市場，并在往智能物流方向轉型和發展。

 

2017年中國智能物流行業市場規模達3380億，較2016年增長21.1%。預計2020年中國智能物流行業市場規模將達5850億。

 

“報告”分析，中國智能物流市場在電商發展的推動下快速增長，資本的介入成為我國智能物流行業發展的重要推動力量。

 

2017年是中國電商全面升級新零售的元年，作為新零售的基礎設施，物流智能化成為新零售升級關鍵。

 

中國兩大電商巨頭——阿里巴巴和京東在智能物流行業你爭我奪，搶占先機。基于兩大巨頭的業務運作邏輯的差異，阿里和京東對于智能物流建構的方向和模式也有所不同。

 

模式：搭建物流產業鏈生態 VS自建倉配物流網絡

阿里早已意識到物流服務將影響電商發展。截至2017年，阿里從倉儲、配送、供應鏈、末端配送，以及海外都已經有所布局，智能物流生態圈基本成型。

 

2013年，阿里聯合銀泰以及各大快遞企業等組建菜鳥網絡。阿里巴巴組建菜鳥的目的，用張勇的話來說就是“形成一套從前端下單、到運輸配送、再到收貨售后的一體化解決方案，是端到端的全鏈路優化”。簡而言之，就是“打造像水電煤一樣的智能物流網絡”。

 

 

菜鳥重點投入到基礎設施建設、信息系統搭建和服務標準的建立，并邀請合作伙伴接入來保證各個環節的服務落地。菜鳥在全國拿地建倉，這一做法曾引起快遞企業的忌憚，但是菜鳥目前所有的倉庫運營都外包給由阿里投資的心怡科技、日日順、百世物流等第三方管理公司負責，其依然保留了科技公司的“輕”。

 

中國物流協會特約研究員楊達卿認為，這種平臺型供應鏈企業對于一個由中小企業支撐的商業生態來說，仍具有巨大的價值。

 

京東的物流打法則有所不同。通過自建倉配物流體系，并在全國范圍內實現統一的操作和管理標準，京東物流以此強調運營質量與配送效率。相比于菜鳥的“輕模式”，京東這種“重模式”做法，也有質疑聲，不少人認為其并沒有做到創新，雖然向社會全面開放，但無法真正賦能合作伙伴，原因在于京東自營商城和第三方商家存在競爭關系，且京東物流與其他物流也如此。因此，在其開放物流一年多的時間里，并沒有傳出規模大且知名度高的品牌方合作項目。

 

而還有重要的一點，成立10年多之久的京東物流的盈利能力也成為京東的負擔。“京東物流的一個不足之處就是整合社會資本能力太弱，全靠京東自己投資。”前騰訊、京東戰略分析師李成東表示，“菜鳥物流早在2016年就完成了融資。京東的資金應該更多投在技術和供應鏈上，而非物流上。”

 

業務：五個鏈條網絡VS六大物流網絡

菜鳥打通跨境、快遞、倉配、農村、末端配送五個鏈條的信息流、物流，形成智能網絡。

 

 

在倉配方面，菜鳥打造一站式全供應鏈互聯倉儲平臺，這是吸引商家和快遞公司入局的關鍵一步。菜鳥為商家在全國提供倉儲，幫助商家實現智能化庫存管理的同時，大幅度提高配送服務效率。繼而靠商家訂單流量吸納快遞公司。此外，菜鳥推出“聯盟倉庫”，將智能倉配網的分層做得更密。

 

菜鳥的跨境物流已經覆蓋全球224個國家和地區，跨境倉庫數量達到74個。阿里還兩次投資新加坡郵政，現已初步搭建起一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨干網。并通過在馬來西亞打造的首個“eWTP（電子世界貿易平臺）“試驗區，建立了中國境外首個超級物流樞紐。

 

在農村網絡方面，菜鳥和老牌的EMS合作，阿里早前投資了海爾日日順物流，并于2017年增加持股。此外，阿里也一直在扶植萬象、晟邦、黃馬甲等落地配公司。

 

在末端網絡方面，阿里的策略則是菜鳥驛站、智能快遞柜以及即時物流配送三方出動。目前，菜鳥在全國已有超過4萬個菜鳥驛站。在2017年6月，菜鳥還參股了“速易遞”智能快遞柜。

 

此外，阿里通過投資國內即時物流公司點我達，在末端即時配送方面布下一子。據“報告”分析，點我達采用智能派單模式的即時物流平臺，其無分區技術、智能派單和壓力平衡體系等技術創新形成了技術壁壘。

 

阿里的優勢，讓其生態圈的成員形成良好的生態資源對接。點我達加入阿里系，和阿里成員的餓了么、菜鳥、盒馬、百聯、易果、百世匯通等保持了良好的合作關系，在阿里新零售戰略中起到舉足輕重的作用。

 

京東物流將其物流網絡分為中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包網。

 

中小件物流配送上，京東資料顯示，目前京東在全國范圍內擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點。

 

大件物流方面，京東對壘的是阿里的日日順物流，處理大家電配送服務。

 

京東目前全國正在使用的冷倉有10個，冷鏈配送覆蓋深冷、冷凍、冷藏、控溫四大溫層，可以實現零下30度至常溫溫層的全覆蓋。而阿里系的冷鏈配送主要是易果的安鮮達，天貓超市等都由其提供服務。

 

跨境物流方面，京東擁有海運鏈路和空運鏈路，已開通7個“跨境生態”口岸，并且有兩個“京東自營保稅倉”。

 

B2B網絡，與之前公布的京東百萬便利店計劃和京東家電專營店計劃密切相關，將依賴于這張網絡進行鋪設。

 

京東的眾包物流，正是補足其末端配送的一個手段。2016年，京東到家和達達合并后，達達作為運力補充與京東物流關系密切，此次被劃入了京東物流子公司的物流網絡之一。

 

但是，就目前阿里和京東生態布局情況看，京東的眾包物流的訂單流量和品類豐富度不及前者。

 

技術：大數據+算法VS無人化技術

整個阿里巴巴集團的未來，很大程度上都依仗于大數據，菜鳥網絡亦然。它的本質是獲取以大數據算法為核心下的商業應用。

 

根據菜鳥官方提供的數據，菜鳥網絡已經實現全中國超過70%的快遞包裹、數千家國內外物流、倉儲公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數據平臺上運轉。這個數據體量的想象空間不容小覷。

 

菜鳥推動的電子面單，現在在電商物流的使用當中已經達到85%。此外，菜鳥還想通過數據服務幫助物流企業改善日常的運營和管理，如菜鳥的 “四級地址”，能夠實現“路由分單”，以此取代人工分單，提升分撥中心的效率。其承諾達、無憂物流也是基于數據而確保的。

 

下一個階段，菜鳥的數據應用就是向上延伸到供應鏈的生產端，做精準的消費預測，讓各環節的生產商提前調配貨物的生產和庫存。

 

在新零售的趨勢下，菜鳥還會用數據技術幫助商家做門店發貨，并實現線上下單、線下發貨。而這個合作，菜鳥已經聯合天貓、點我達正在逐步落地。現階段，用戶在天貓屈臣氏旗艦店下單，選“定時達”服務，菜鳥會將訂單同步推到點我達系統，由點我達配送員直接到離用戶最近的門店取貨，2小時內即可送貨上門。

 

京東立志于成為一個通過人工智能技術和機器人技術相結合，打造一個“類似于無人的商業體”。2014年京東就成立了亞洲一號自動化物流中心，大部分環節上都實現了自動化，提高了倉儲的運營效率。

 

去年，京東物流獨立運營，并成立京東X事業部智慧物流實驗室，第一次向眾人展示了由機器人、人工智能算法和數據感知網絡打造的全自動倉儲場景。

 

京東的無人倉中的AGV機器人（指具有自動導引功能的機器人）利用地面貼著的二維碼導航來搬運貨架。

 

 

京東AGV機器人投遞包裹

 

同時，京東還與西安航天基地簽訂了合作協議，將打造京東集團全國最大的綜合性智慧物流產業基地。

 

在無人技術應用方面，菜鳥略晚于京東，但后勁十足。去年9月，菜鳥網絡開始在全國啟動超級機器人倉群，通過智能算法、自動化流水線、AGV機器人等，提升倉內的無人化作業水平。由菜鳥網絡打造的“中國最大的機器人倉庫”，也開始在廣東惠陽投入使用。

 

 

菜鳥機器人倉庫

 

智能物流未來趨勢

第一，“全供應鏈化”，大數據驅動整個供應鏈重新組合，不管是上游原材料、生產制造端，還是下游的分銷端，都會重新組合，由線性的、樹狀的供應鏈轉型為網狀供應鏈。

 

第二，物流機器人會大量出現，不管是阿里、還是京東，以及順豐等各大快遞企業都會投入智能物流的硬件研發和應用。隨著人力成本的不斷提高，機器人成本與人工成本會越來越接近。簡單重復性勞動被機器人取代只是時間問題。

 

第三，社會化物流會變成全社會經濟的重要組成部分。數字化物流會讓物流資源在全社會重新配置，不管是快遞的人員、快遞的工具、快遞的設施，還是商品，都會來進行組合，任何一個社會資源都可能成為物流的一個環節。所以未來智能物流，一定是一個自由、開放、分享、透明、有信用的一套新的物流體系。