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日媒稱，中國2017年的快遞包裹數(shù)量突破400億個(gè)，隨著網(wǎng)購規(guī)模的不斷擴(kuò)大，中國的快遞市場已經(jīng)相當(dāng)于日本的10倍，中國也成為占據(jù)全世界快遞行業(yè)半壁江山的、名副其實(shí)的“快遞大國”。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月26日報(bào)道，無論是中國國內(nèi)的順豐，還是來自美國或者日本的物流巨頭，都在為中國猛增的快遞需求而加速自己的投資和合作戰(zhàn)略。實(shí)際上，中國也和日本一樣，面臨著工資猛漲和人手短缺等問題，無人機(jī)快遞等技術(shù)的開發(fā)也進(jìn)入了新階段。

“我每個(gè)月大概網(wǎng)購20次左右吧。”一位在上海市某飯店工作的年輕女性說，她的服飾、化妝品和食品等大部分生活所需用品都在網(wǎng)上購買，她會(huì)通過手機(jī)查詢物流狀態(tài)。即便有時(shí)候她指定了送貨時(shí)間，但快遞員仍然無法按時(shí)送達(dá)包裹，這種時(shí)候她就會(huì)選擇讓快遞員把快遞放在家門口。她說：“反正1到3天肯定能到，還是非常方便的。”

報(bào)道稱，根據(jù)中國郵政的統(tǒng)計(jì)，2017年中國的快遞包裹達(dá)到了400.6億個(gè)，比2016年的313億個(gè)增加了28%，增加的主要原因就是阿里巴巴和京東等大型網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)業(yè)務(wù)的廣泛普及。中國的快遞包裹數(shù)量在10年的時(shí)間里增加到了原來的33倍。根據(jù)美國必能寶2016年包裹運(yùn)輸指數(shù)報(bào)告，全球2016年共運(yùn)送包裹650億個(gè)，中國以313億個(gè)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國的130億個(gè)，占據(jù)了半壁江山。

據(jù)中國郵政預(yù)測，2018年中國的快遞包裹數(shù)量還將增加近20%，達(dá)到490億個(gè)。為了應(yīng)對(duì)物流流量的暴增，中國國內(nèi)外的物流企業(yè)都在加緊投資和合作。國內(nèi)最大的物流企業(yè)順豐，在2013年購買了11架貨物運(yùn)輸機(jī)，2017年年底把運(yùn)輸機(jī)數(shù)量增至40架，預(yù)計(jì)今后3年內(nèi)還將增15架。

報(bào)道稱，在中國，大部分包裹的配送是由大型物流公司分包給個(gè)人或者是中小型物流企業(yè)的，因此包裹常會(huì)遲到或是丟失。順豐目前就正在通過使用自己的設(shè)備和人員，來解決配送當(dāng)中的“最后一公里”問題，借此進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量。2017年前三個(gè)季度，順豐的銷售額同比增加了23%，達(dá)到了498億元人民幣，純利潤也同比增加了11%，達(dá)到了36億元人民幣。

報(bào)道認(rèn)為，物流是網(wǎng)絡(luò)商業(yè)的命脈。正是基于這種認(rèn)識(shí)，各大公司紛紛開始改善自己的物流網(wǎng)。

報(bào)道稱，雖說如此，但中國快遞行業(yè)的收益實(shí)際上是在下降。中國網(wǎng)購的商業(yè)模式是，買家買夠一定數(shù)額的商品，就可以包郵。此外，單個(gè)包裹內(nèi)的商品價(jià)格也從2006年的30元，下降到了2016年的13元，此外，農(nóng)民工快遞員薪酬的不斷上漲也已經(jīng)成為制約因素。2017年初因?yàn)槿耸侄倘保罅堪鼫艉蛠G失還曾經(jīng)引發(fā)了不小的社會(huì)問題。

報(bào)道稱，京東集團(tuán)一直致力于構(gòu)建自己的物流快遞網(wǎng)絡(luò)，還在不斷推進(jìn)無人倉庫和自動(dòng)駕駛卡車等節(jié)省人力的技術(shù)開發(fā)。現(xiàn)在，京東已經(jīng)在農(nóng)村地區(qū)開始使用小型無人機(jī)送貨。該公司的干部說：“在人工費(fèi)用暴漲的今天，配送技術(shù)左右網(wǎng)絡(luò)銷售競爭力的時(shí)代即將來臨。”